24 Maart 1943

24 Maart 1943


Slag om Okinawa, 24 Maart -30 Junie 1945

Herinneringe aan bevelvoerder Frederick Julian Becton, USN, bevelvoerder van die vernietiger USS Laffey (DD-724) wat, ondanks die feit dat dit op 16 April 1945 deur agt Japannese selfmoord (kamikaze) vliegtuie getref is, nie gesink het nie.

Aangepas uit Frederick Julian Becton -onderhoud in raam 2 van die Tweede Wêreldoorlog -onderhoude, Operasionele argieftak, Naval Historical Center.

Slag om Okinawa, 24 Maart -30 Junie 1945

Ek is bevelvoerder Frederick Julian Becton, bevelvoerder van die USS Laffey. Die Laffey is in Bath, Maine, gebou en is op 8 Februarie 1944 in gebruik geneem in Boston, Massachusetts, by die Navy Yard.

Na 'n kort tydperk van afskud, het die skip in Junie 1944 deelgeneem aan die Normandie-inval, waarna sy op 25 Junie 1944 aan die bombardement van Cherbourg [Frankryk] deelgeneem het en 'n duimslag van die Duitse artillerie gekry het wat gelukkig nie ontplof.

By die terugkeer na die Verenigde State vir herstelwerk en veranderings, het die skip na die Stille Oseaan gegaan en by Admiral [William F. 'Bull '] Halsey's Third Fleet in November 1944 aangesluit vir aanvalle op die Filippynse Eilande gedurende November. .

Die skip het vroeg in Desember 1944 aangesluit by die 7de vloot onder admiraal Kinkaid by Leyte Gulf [Filippyne] en het op 7 Desember 1944 deelgeneem aan die landing van die 77ste afdeling van die Amerikaanse weermag in Ormocbaai. Dit was ons eerste ervaring met die Kamikaze -selfmoordkorps [eenhede van Japannese vliegtuie het in vlieënde bomme verander wat bedoel is om deur hul vlieëniers op Amerikaanse vlootskepe neergestort te word om dit te laat sink of ernstig te beskadig]. Die skip en die hele konvooi was van ongeveer 10 uur die oggend tot donker die aand onder aanhoudende aanvalle.

Die volgende landing waaraan die skip deelgeneem het, was op 15 Desember 1944 in Mindoro.

Die volgende landing was ongeveer twee weke later toe die skip op 2 Januarie die Golf van Leyte verlaat en na die Lingayen -golf [ook in die Filippyne] gaan om te help met die versagting van aktiwiteite en bombardemente voor die weermag op 9 Januarie 1945.

Ons het tot ongeveer 22 Januarie in die Lingayen -golfgebied gebly en daarna by die taakspan van Admiral Mitcher by Ulithi aangesluit.

Het aan Tokio Strikes deelgeneem.

Die volgende operasie waaraan die skip deelgeneem het, was die aanvalle op Tokio in die middel van Februarie 1945, waarna die taakgroepe na die suide op pad was om die landing van Iwo Jima te ondersteun. Ons het ongeveer 24 Februarie teruggekeer vir die tweede aanval op Tokio, en daarna teruggekeer na Ulithi waar ons gebly het totdat ons gereed was vir die operasie in Okinawa.

Ons het die 21ste Maart van Ulithi vertrek vir die landings van Okinawa, op 24 Maart by Okinawa aangekom en siftingspligte uitgevoer met die slagskepe en kruisers [hulle beskerm teen Japannese vliegtuie en duikbote] wat die strande gebombardeer het tot die groot landing op April 1ste, 1945. Daarna het ons die stasie in die noorde van Okinawa aangeneem by radarstasie nommer een, ongeveer 35 kilometer noord van Okinawa [hierdie posstasies het vooraf gewaarsku oor die nadering van vyandelike vliegtuie of skepe].

Ons diensplig op hierdie stasie was sonder probleme tot die oggend van 16 April, toe ons 'n gekonsentreerde aanval deur Japannese selfmoordvliegtuie ondergaan het. Die aanval het omstreeks 08:27 begin toe ons aangeval is deur vier Vals [enkelmotorige Japanse Aichi D3A-duikbommenwerper met 'n 2-man-bemanning], wat verdeel het, twee op pad na ons boog en twee wat omdraai om ons aan te val van die agterstewe af. Ons het drie hiervan neergeskiet en gekombineer met 'n nabygeleë LCS [ondersteuningslandingsvaartuig] om die vierde een te spat. Toe kom twee ander vliegtuie van beide boë af, wat albei deur ons neergeskiet is. Dit was omtrent die sewende vliegtuig waarop ons geskiet het, wat uiteindelik te midde van ons neergestort het en 'n groot brand begin het. Dit het ons as 'n kreupel gemerk met die vlamme en rook wat uit die skip opkom, en die Japs het daarna regtig aan ons gewerk.

Twee vliegtuie het vinnig agtereenvolgens van agter gekom en in ons neergestort [agterkant van die skip] vyf-duim-montering vasgery. Die eerste een het 'n bom gedra wat op die dek ontplof het. Die tweede een het sy bom op die dek laat val voordat hy in die na -berg vasgery het. Kort daarna kom nog twee vliegtuie in die hawe-kwartaal in die dekhuis neer, net voor die kreupeles na 'n vyf-duim-berg. Dit het 'n vloed petrol in die twee kompartemente onder die agterste bemanning se hoof [badkamer] gestuur, en met die vuur wat reeds in die na-bemanning se kompartement net agter die vyfduim-berg nommer drie gewoed het, het ons nou brande gehad gaan in al die na drie leefruimtes, behalwe die groot vuur aan die bokant in die omgewing van die nommer vier 40 mm [vuurwapen] -houer.

Die twee vliegtuie. nee, die volgende een was 'n vliegtuig uit ons hawekwartier wat 'n bom omtrent ons hawe [links] propeller laat val het en ons roer [stuurmeganisme] vasgekeer het toe dit 26 grade oor was.

Deur die naderende vliegtuig vasgemaak.

Die volgende vliegtuig kom van die hawe boog af, slaan ons werfarm af ['n horisontaal gemonteerde spar op die radar/radio mas], en 'n [F4U] Corsair [enkelmotor Amerikaanse vegter met 'n 1-man bemanning] wat dit jaag, slaan af ons Sugar Charlie [SC air search] radar. Toe kom 'n vliegtuig uit die hawe met 'n groot bom en word naby aan boord neergeskiet [in die water naby die skip se kant]. 'N Groot bomfragment van die ontploffende bom het die krag in ons nommer twee vyfduim-berg, wat die een net voor die brug is, uitgeslaan. Kort daarna het hierdie berg, met handbediening, 'n Oscar [Japannese Nakajima Ki-43, enkelmotor van die weermag met 'n bemanning van 1 man] op ons stuurboord neergeslaan [regs voor in die skip] toe dit ongeveer 500 meter van die skip af was. Terselfdertyd het die waarskuwende bergkaptein van nommer een vyfduim-berg 'n Val van die stuurboog af op die skip gesien, onder vuur gevat en dit ongeveer 500 meter van die skip neergeslaan met behulp van Victor Tare-projektiele. Die volgende vliegtuig kom oorarm terwyl dit uit sy duik trek. Dit is deur die Corsairs voor die skip neergeskiet.

Die volgende vliegtuig kom van die stuurboog boog vas [met sy masjiengewere] toe dit nader kom en laat 'n bom net onder die brug val wat ons twee 20 m [offisiere ' eetkamer en sosiale kompartement] stryd aantrekstasie. Hierdie vliegtuig het ook nie probeer neerstort nie, en is neergeskiet nadat ons oor die skip gegaan het deur ons vegvliegtuig.

Die laaste vliegtuig wat die skip aangeval het, kom uit die boog van die hawe en word neergeskiet deur die gekombineerde vuur van die Corsair -vlieëniers en ons eie masjiengewere, en slaan die water naby aan boord en gly in die kant van die skip, en buig die skip en #39s kant, maar veroorsaak geen skade nie.

Die aksie het 'n uur en 20 minute geduur. Ons is aangeval deur 22 vliegtuie, waarvan nege sonder hulp neergeskiet het, en agt vliegtuie die skip getref het, waarvan sewe met selfmoordvoorneme. Vyf van hierdie sewe het werklik groot materiële skade aangerig en baie van ons personeel is dood. Ons het slegs vier van ons oorspronklike elf .20 mm -houers nog in gebruik. Agt van die oorspronklike 12 vate van ons .40 mm-houers kon nog skiet, maar slegs in plaaslike beheer, al die elektriese krag was weg en ons na-duim-houer was heeltemal vernietig. Ons enjins was nog ongeskonde.

Die brande was steeds buite beheer en ons stroom stadig agteroor. Ons roer was nog steeds vas en het vasgebyt totdat ons die hawe bereik het. Ons het elke moontlike enjinkombinasie probeer om 'n entjie in die suide te vorder, maar dit het niks gehelp nie. Ons het 33 mans verloor, vermoor of vermis, ongeveer 60 ander is gewond en ongeveer 30 hiervan is ernstig gewond.

Die oggend van ons aanval by Okinawa het ons 'n GLB [gevegspatrollie] van ongeveer 10 vliegtuie oor ons gehad. Dit was heeltemal onvoldoende vir die aantal aanvallende Jap -vliegtuie. Ons eie radaroperateurs het gesê dat hulle net voor die aanval tot 50 bogies [Japannese vliegtuie] die skip uit die noorde sien nader sien. Baie meer vliegtuie is ongetwyfeld ons te hulp gesnel en 'n groot aantal Jap -vliegtuie is ongetwyfeld die oggend buite ons eie geweerreeks en noord van ons neergeskiet. Toe die aanval verby was, het ons 'n GLB van 24 vliegtuie wat ons beskerm het.

Gooi 'n lewendige bom oor die sy.

Een van die hoogtepunte van die aksie het plaasgevind toe luitenant T.W. Runk, [gespel] R-U-N-K, USNR, wat destyds die kommunikasiebeampte op die Laffey was, het agteruit gegaan om die roer te probeer bevry. Hy moes sy pad deur puin en vliegtuigwrakke opruim om die stert [agterste dek op die skip] te bereik, en op pad terug na die stuurmotorkamer, sien hy 'n onontplofte bom op die dek wat hy dadelik oor die kant gooi. Sy voorbeeld van moed en waagmoed was die oggend een van die mees inspirerende op die Laffey.

'N Ander voorbeeld van vindingrykheid wat die oggend verskyn het, kom toe twee van die ingenieurs, wat brande in een van die na -kompartemente bestry het, uiteindelik deur die hitte van die vliegtuie [vlamme] in die na -dieselopwekkerkamer ingedryf is. Die hitte van die brandende petrol skroei die verf aan die binnekant van die dieselgeneratorkamer, waar daar geen ventilasie was nie. Die vurige dampe het hierdie twee mans amper versmoor, maar hulle het die beampte gebel wat in beheer was van die na -enjinkamer, wat in die aangrensende kompartement was, en hom vertel van hul penarie. Hy laat dadelik een van die mans 'n gat deur die skottel slaan met 'n hamer en beitel en sny dan met 'n elektriese boor 'n groter gat om 'n lugslang deur te sit sodat hulle genoeg lug kan gee totdat hulle gered kan word. Terselfdertyd het ander ingenieurspersoneel die wrak van die vliegtuig aan die bokant verwyder en met 'n asietileen -fakkel 'n gat deur die dek gesny wat hierdie twee mans in staat gestel het om te ontsnap. Toe hulle die bokant bereik het, het hulle albei gewerk om die brande in die agterste deel van die skip te bestry.

Die oggend na die aksie het ons een enjin verwyder van die binnekant van die na vyf-duim-houer wat heeltemal vernietig is en wat die bakkant heeltemal laat waai het deur die ontploffing van die aanvanklike vliegtuig, wat 'n bom gedra het toe dit neerstort. in hierdie berg. Die tweede vliegtuig wat op die berg neergestort het, het ook groot skade aangerig. En die volgende oggend trek ons ​​een enjin aan die binnekant van die houer en 'n ander enjin sit langs die berg met die oorblyfsels van die klein Jap -vlieënier net agter die enjin. Daar was egter baie min van hom oor.

Ons het die middag ons beseerde personeel na 'n kleiner skip oorgeplaas, wat hulle onmiddellik na Okinawa geneem het. Ons is vroegmiddag, ongeveer drie uur na die aanval, deur 'n ligte mynveër ingesleep, en die mynveër het die sleepwa 'n rukkie later omgedraai na 'n sleepboot wat ons te hulp gesnel is. 'N Ander sleepboot het langs ons gekom om ons oorstroomde ruimtes uit te pomp, en met die een sleepboot wat ons sleep en die ander langs ons, het ons Okinawa vroeg die volgende oggend bereik.

Sit sagte kolle op die romp.

Nadat ons Okinawa bereik het en al ons oorstroomde ruimtes uitgepomp het, sit ons sagte kolle op vier klein gaatjies wat ons in die onderwater liggaam gevind het in die agterste deel van die skip. Dit het ongeveer vyf dae geneem om die skip voldoende op te laai om die reis terug na Pearl Harbor te begin.

Nadat ons Okinawa verlaat het, ry ons na Saipan en vandaar na Eniwetok en van Eniwetok na Pearl Harbor.

Ongeveer die sewende vliegtuig wat ons aangeval het, kom dit op die hawe boog en hy was laag op die water en ek het aanhou draai met ongeveer 25 grade roer na hom om hom op die balk te probeer hou. Hy swaai terug na ons agterstewe en sny dan direk na ons agterstewe in en sny dan direk in na die skip. Ek het aanhou draai na die hawe om hom op die balk te probeer hou en die maksimum geweervuur ​​op hom te konsentreer, en terwyl ons omdraai, kon ons hom heeltyd verder agter sien gly. Uiteindelik het ek gesien dat hy nie die brug sou haal nie, maar toe was ek bang dat hy die romp in die omgewing van die motorkamer sou slaan, maar ongeveer 'n honderd meter van die skip af het hy uiteindelik reggemaak uit en gaan oor die stert wat die rand van 'n vyf-duim-berg drie vassteek en toe in die water anderkant die skip neergestort het.

Natuurlik het baie mense verskillende idees oor hoe om hierdie Kamikazes te vermy, maar die konsensus van opinie, sover ek weet, om dit op die balk te probeer hou (dws in 'n hoek van 90 grade tot by die lang as van die skip, of direk van die kant af] soveel as moontlik of een rede om die maksimum geweervuur ​​daarop te konsentreer terwyl hulle nader kom. En 'n ander rede is om hulle minder gevaarlike ruimte te gee deur bloot die balk van die skip bloot te stel eerder as die kwart van die boog waaruit hulle kan aanval. Die gevaarruimte is baie minder as hulle van die balk af kom as wat dit sou wees as hulle van voor of van agter sou inkom en die hele lengte van die skip moes kies om in te val. Daar word geglo dat hoë spoed en die tweelingroere, waarmee 2200 ton vernietigers toegerus is, 'n belangrike faktor was om ons skip die oggend van Okinawa te red.

Onderhoudvoerder:

Kaptein Becton, was u op 'n ander verwoester in die vroeë deel van die oorlog?

Bevelvoerder Becton:

Ja, ek was in die [USS] Aaron Ward [DD-483] in die vroeë deel van die oorlog. Ek was in die [USS] Gleaves [DD -423] toe die oorlog die eerste keer verklaar is, maar het kort daarna as hoofingenieur na die Aaron Ward gegaan, opgevlieg [is bevorder] na die uitvoerende beampte (tweede in bevel) ] en was daarin toe sy die nag van 12-13 November 1942 deur die nagaksie by Guadalcanal gegaan het. Ons is die nag deur nege skulpe getref, wat wissel tussen 5 en 14 duim, maar gelukkig was hulle almal ver bo die waterlyn. Ons is die volgende dag na Tulagi ['n eiland naby Guadalcanal] ingesleep en later herstel.

Onderhoudvoerder:

Was u ook aan boord toe die Wyk afgaan?

Bevelvoerder Becton:

Ja, ek was aan boord van die Aaron Ward toe sy in April 1943 van Guadalcanal af wegsink. Daarna het ek na die eskaderpersoneel van ComDesRon [Commander, Destroyer Squadron] 21 gegaan en deur drie oppervlakte -aksies gegaan in die [USS] Nicholas [DD -449]. Die eerste hiervan was die nag van 6 Julie, in die Eerste Slag van Kolombangara of Kula-golf toe die [light cruiser USS] Helena [CL-50] gesink is. Die Nicholas en die [vernietiger USS] Radford [DD-446] het agtergebly nadat die kruisers en ander verwoesters teruggetrek het om die oorlewendes van Helena op te tel en 'n oppervlakaksie te beveg met Jap-skepe wat nog daar in die Kula-golf was.

Die volgende oppervlakte -aksie waarin ons was, het 'n week later gekom toe dieselfde uitrusting van verwoesters en kruisers nog 'n paar Jap -kruisers en verwoesters aangeval het wat uit die noordweste afkom. Ons het die aand onder admiraal Ainesworth gewerk. Die vernietigers was onder die algemene bevel van kaptein McInerney.

Daarna was die volgende oppervlakte -aksie waarin ons besig was, na die besetting van Vella Lavella, waarin ons 'n paar Jap -vernietigers en bakkies [getrokke vaartuie wat troepe of vrag het] na die noorde van Vella Lavella aangevat het in 'n nagaksie. Die verwoesters het omgedraai en gehardloop en hulle bakke verlaat en ons kon nie die verwoesters vang nie. Ons het hulle beskadig, moontlik vernietig, maar die groot skade is aangerig aan die bakkies wat hulle agtergelaat het, en baie daarvan het ons gesink.

Let wel: USS Laffey het die Tweede Wêreldoorlog oorleef en is nou 'n gedenkskip wat besoek kan word by Patriots Point Naval & Maritime Museum in Mount Pleasant, Suid -Carolina.


Auschwitz kry 'n nuwe dokter: "die engel van die dood"

Mengele, gebore op 16 Maart 1911, in Beiere, studeer filosofie onder Alfred Rosenberg, wie se rasteorieë hom baie beïnvloed het. In 1934, wat reeds 'n lid van die Nazi -party was, het hy by die navorsingspersoneel van die Instituut vir oorerflike biologie en rassehigiëne aangesluit.

By sy aankoms in Auschwitz en gretig om sy mediese loopbaan te bevorder deur die publikasie van 'n baanbrekerwerk, het hy begin eksperimenteer met lewende Joodse gevangenes. In die dekmantel van mediese behandeling, het hy duisende gevangenes ingespuit, of beveel dat ander inspuit, van petrol tot chloroform. Hy het ook 'n voorliefde gehad om tweelinge te bestudeer, wat hy gebruik het om te ontleed.

Mengele het daarin geslaag om na die oorlog uit die gevangenis te ontsnap, eers deur 'n plaasstal in Beiere te werk en daarna na Suid -Amerika. Hy het 'n burger van Paraguay geword in 1959. Hy het later na Brasilië verhuis, waar hy 'n ander voormalige Nazi -partylid, Wolfgang Gerhard, ontmoet het. In 1985 het 'n multinasionale span forensiese deskundiges na Brasilië gereis op soek na Mengele. Hulle het vasgestel dat 'n man met die naam Gerhard, maar vermoedelik Mengele, in 1979 aan 'n beroerte gesterf het terwyl hy geswem het. Tandheelkundige rekords het later bevestig dat Mengele op 'n stadium die identiteit van Gerhard aanvaar het en in werklikheid die slagoffer was.

'N Fiktiewe weergawe van Josef Mengele se lewe na die oorlog is in die film uitgebeeld Seuns uit Brasilië, met Mengele uitgebeeld deur Gregory Peck.


Die hartseer lot van 'n merkwaardige B-24

'N Western Union -telegram was genoeg om 'n vrees in die hart van enige ouer met 'n seun in die diens te kry. "Daar was nooit 'n oomblik dat die aanskoue van 'n telegram my nie opgewonde gemaak het nie," het Ralph E. Shannon, 'n 55-jarige koerantuitgewer in Iowa, gesê. Telegramme bring dikwels slegte nuus, en Shannon het rede tot kommer: sy 27-jarige seun, Bob, was 'n bomwerper in Engeland en het gevegsopdragte saam met die Amerikaanse agtste lugmag gevlieg.

Toe Shannon op 5 Mei 1943 'n telegram ontvang, het hy egter die beste nuus verwag. Net twee dae tevore, op 3 Mei, het Shannon 'n brief van Bob ontvang waarin hy sê dat hy sy gevegstoer voltooi het - 31 missies - en op pad huis toe is. Shannon het verwag dat die telegram sou aankondig dat sy seun veilig in die Verenigde State aangekom het. Maar toe hy die koevert oopmaak, lees hy:

Die Sekretaris van Oorlog begeer dat ek u van sy innige meegevoel met die verlies van u seun, kaptein Robert H. Shannon, kan verseker. Die verslag het pas ontvang dat hy op 3 Mei 1943 in die Europese gebied oorlede is ...

Shannon staar in verlamde ongeloof na die telegram. Hy het homself probeer oortuig dat dit 'n misverstand was dat die weermag koninklik misluk het. Maar hy het van beter geweet. 'Die oorlogsdepartement maak nie gereeld sulke foute nie,' erken hy by homself, en sy hoop op die terugkeer van sy seun het in die wiele gery. 'Dit is 'n lang druppel van die berg ... tot onder in die afgrond,' dink hy terwyl hy die krag bymekaarskraap om vir sy vrou, Fannie, te sê dat hul seun tog nie huis toe sou kom nie.

Die Shannons was ver van alleen: tydens die oorlog het meer as 400 000 Amerikaanse gesinne soortgelyke hartverskeurende telegramme ontvang. Terwyl die hartseer van die Shannons algemeen was, was die omstandighede van hul seun se dood allesbehalwe normaal. Hy het merkwaardige kanse geklop en meer gevegsendings oor Europa en Afrika oorleef as enige ander bomwerper destyds. In 'n wrede botsing van noodlot en toeval het sy geluk opgeraak nadat dit lyk asof sy oorlog veilig geëindig het.

GEBOOR IN 1916, Robert "Shine" Shannon het gedroom om te vlieg. Nadat hy die Iowa State University bygewoon het, het hy op 11 Julie 1941 in die weermag aangesluit en sy vlerke verdien. Hy is aangestel by die 330ste eskader, 93ste bombardementgroep, en het bevel gekry oor 'n 10-man wat onder die stuurman John H. Lentz, 'n 23-jarige inheemse bombardier uit Chicago, Robert T. Jacobson (26), van Cedar, Mississippi en George A. Eisel, 'n 32-jarige stertskutter van Columbus, Ohio.

In Augustus 1942 vertrek Shannon en sy bemanning na Grenier Field, New Hampshire, om na die buiteland gestuur te word. Hulle het 'n nuwe vliegtuig ontvang, 'n B-24D Liberator swaar bomwerper, reeksnommer 41-23728. Met vier 1,200-pk Pratt & amp; Whitney-enjins, het die Liberator 'n maksimum snelheid van 303 myl per uur gehad en met 11.50-kaliber masjiengewere. Dit het 'n reikafstand van meer as 2 000 myl afgelê en kon vier ton plofstof vervoer. Trots op hul nuwe skip het Shannon en sy bemanning dit genoem Warm goed en versier dit met 'n skildery van 'n naakte vrou wat oor 'n valbom loop. Hulle het hul vliegtuig deur sy pas gegaan en oor die Atlantiese Oseaan gevlieg na die nuwe basis van hul uitrusting in Alconbury, Engeland, op 5 September 1942.

In die herfs het die Agtste Lugmag sy aanval begin teen Duitsland, met B-17 en B-24 bomwerpers wat in Engeland gebaseer was, militêre teikens op die vasteland aangeval. Vir die publiek het luggevegte 'n aura van glansvoetsoldate gehad, wat afgunstig was op die warm beddens en warm maaltye van die vlieëniers, maar die vlieërs het die telling geken. 'Luggeveg spel romanse, maar dit maak my 'n poes in my broek,' sing hulle in 'n kaserneballade met die titel 'I Wanted Wings (' til I Got the Goddamn Things). ' Vlieggeveg was 'n gevaarlike manier om 'n bestaan ​​te verdien.

Bevryders vlieg op hoogtes hoër as 20 000 voet, met temperature wat 50 grade onder nul bereik en lug te dun om asem te haal. Vliegtuigmanne het staatgemaak op lywige klere en verhitte vliegpakke om bevrorenheid te voorkom, terwyl omslagtige maskers suurstof verskaf. Meganiese mislukkings was 'n werklikheid, selfs 'n kortstondige verval deur 'n vlieënier by die opstart kan 'n vliegtuig vol petrol en bomme in 'n inferno verander.

Ook kanon- en masjiengeweervuur ​​van Luftwaffe-vegvliegtuie het hul tol geëis-maar artillerie teen lugvliegtuie was selfs dodeliker, wat meer as 85 persent van alle ongevalle in die vliegtuig uitmaak. In 1942, toe Shannon sy toer begin, is 310 Amerikaanse vlieërs in die Europese teater doodgemaak. Die dodetal het die volgende jaar tot 4,637 gestyg en tot 12,845 in 1944. Vliegtuigverliese het dienooreenkomstig gestyg, met 50 swaar bomwerpers wat in 1942 verloor is, 1,183 in 1943 en 3,949 in 1944.

As gevolg van hierdie ongevalle en die stres van gevegte, het die Agtste Lugmag 'n rotasiebeleid opgestel, wat lugrederye met verlof huis toe gestuur het na 'n bepaalde diensplig en hulle hoop op oorlewing gegee het. Op 1 Julie 1942 het die oorlogsdepartement 'n toer van een jaar ingestel. Dit was te lank, het die agtste bevelvoerder van die lugmag, brigadier-generaal Ira C. Eaker, gou besef, toe hy sien hoe sy manne al hoe meer "moeg, oorlogsmoedig en dronkgeslaan word". In Januarie 1943 het hy 'n toer nie-amptelik teen die einde van die lente van 1943 tot 25-30 missies verminder; 25 missies het die aanvaarde standaard geword.


Swaar bomwerpers van die Agtste Lugmag-soos hierdie B-17's oor Berlyn in 1945 (hierbo)-het die oorlog na Duitsland gevoer in die gesig van Luftwaffe-vegters en konstante flak, wat die 31 missies Hot Stuff (hieronder) nog indrukwekkender voltooi het . (Amerikaanse lugmag)


(Nasionale Argief)

WARM GOED EN sy bemanning het hul eerste optrede op 21 Oktober 1942 in 'n aanval met 90 vliegtuie op U-boothokke in Lorient, Frankryk, beleef. Wolke het die teiken getref, en Warm goed het sy bomme in die Engelse kanaal gestort. Duitse vegters het drie ander bomwerpers neergeslaan, en Warm goed teruggekeer met sy romp vol kogelgate. Gedurende Oktober en November het die B-24 'n verskeidenheid missies gevlieg: patrollies oor die see en bomaanvalle op U-bootbase in St. Nazaire, Brest, en weer in Lorient. Patrollies kan net so gevaarlik wees as bomaanvalle. Op 11 November 1942 het vyf vyandelike vegters 'n lokval gelê Warm goed oor die Atlantiese Oseaan. Masjiengeweervuur ​​het die bevryder aangevuur, maar sy bemanning het drie-moontlik vier-van die vegters neergeslaan. Einde November het Shannon en sy bemanning 10 missies opgestel.

In Desember 1942 is die 93ste bomgroep suidwaarts gestuur vir 'n opdrag van 10 dae in Noord-Afrika, waar dit die bynaam "Ted's Traveling Circus" gekry het ter ere van die groepsbevelvoerder kolonel Edward J. "Ted" Timberlake Jr. Warm goedDie eerste basis was 'n primitiewe vliegveld in Tafraoui, Algerië. 'Tafraoui,' het die mans gegryp, 'waar die modder altyd dof is.' Shannon en sy bemanning is gou na Gambut Main, 'n afgeleë vliegveld in die Libiese woestyn, oorgeplaas, en hul opdrag van tien dae het tot drie maande gestrek.

Warm goed het 17 missies vanaf Tafraoui en Gambut Main gevlieg en teikens in Afrika, Sicilië en Napels, Italië, bereik. Die geluk van die bemanning het gehou. Terwyl Warm goed dikwels met slagskade teruggekeer, het geen bemanning selfs 'n krap opgedoen nie, en die stertskutter Eisel het 'n reputasie opgebou vir sy dodelike doel. Bombardier Jacobson het beraam dat Eisel twee dosyn vyandelike vegters neergeskiet het. Die totaal was egter nie -amptelik omdat Eisel so besig was om te skiet dat "hy nie tyd het om te sien hoe hulle neerstort nie ... (en) nie krediet daarvoor kry nie," het Jacobson aan sy ouers geskryf.

Einde Februarie 1943 keer die 93ste bomgroep terug na Engeland. Warm goedDie bemanning verwelkom die lekkerder kos en die gemaklikste woonplekke in Hardwick, hul nuwe basis. Jacobson het aan sy ouers gesê dat hy selfs gewig optel, "meestal om die middel."

Op 17 Maart 1943 het Warm goed het weer in aksie gegaan en 'n afleidingsmissie uitgevoer om vegters weg te trek van 'n aanval op die marshalling yards in Rouen, Frankryk. Die volgende dag het Shannon en sy bemanning vir die eerste keer Duitsland getref en 'n duikbootbasis naby Bremen gebombardeer. 'Dit was die warmste waarin ons was', het Jacobson opgemerk. 'Maar ons het die plek regtig gepleister.' Sewe-en-negentig bomwerpers het die U-boot-basis getref, maar twee vliegtuie en hul bemanning het verlore gegaan, 24 vliegtuie is erg beskadig en 16 vlieëniers is gewond.

Warm goed vlieg sy 30ste missie op 22 Maart 1943, deel van 'n 100-vliegtuig aanval op die U-boot werwe in Wilhelmshaven, Duitsland. Onder die vliegtuie wat vlieg met Warm goed daardie dag was 'n B-17 genoem Memphis Belle op wat sy 16de missie was. Drie vliegtuie en hul bemannings het verlore gegaan, 22 vliegtuie is erg beskadig en 18 bemanningslede is gewond. Warm goedkom egter ongedeerd deur en word die eerste swaar bomwerper in Europa wat 30 missies voltooi het.

Op 31 Maart 1943 Warm goed vlieg sy 31ste en laaste gevegsending in 'n 102-vliegtuigaanval op skeepswerwe in Rotterdam, Holland. As 25 missies nou as 'n volledige toer beskou word, aangesien die Agtste Lugmag besig was om te bevestig, word 31 missies as meer as genoeg beskou. Shannon en sy bemanning het oorleef. Hulle het hul toer voltooi, en hulle toekoms het blink gelyk. Hulle sal 'n paar weke in Engeland rus en dan huis toe vlieg na familie en vriende in Amerika. Die oorlogsdepartement was van plan om die vliegtuig en sy bemanning op 'n toer deur die Verenigde State te vertoon om die moraal te verhoog en die verkoop van oorlogsobligasies te bevorder. Die mans het nie geweet van die beplande publisiteit nie, net dat hulle uiteindelik huis toe sou gaan.


Luitenant -generaal Frank M. Andrews (hier 'n brigadier -generaal in 1935) het alle Amerikaanse magte in die Europese teater gelei van Januarie 1943 tot sy dood. (Nasionale Argief)

OP 27 APRIL 1943, Shannon het bestellings ontvang vir Warm goed en sy bemanning om by Bovington, Engeland, aan te meld. As beloning vir die voltooiing van 31 missies, het Shannon en Warm goed sou die eer kry om luitenant -generaal Frank M. Andrews na Reykjavík, Ysland, te vlieg op pad huis toe. Die 59-jarige Andrews, beskryf deur die Washington, D.C., Aandster as 'n "vierkantige, diep bruingebrande en hardvegte man", was bevelvoerder van alle Amerikaanse magte in die Europese teater.

Amptelik is die reis van Andrews beskou as 'n inspeksietoer na Amerikaanse basisse in Ysland. Maar Ysland was ook 'n opstap vir trans-atlantiese vlugte-en Andrews was blykbaar te haastig vir 'n roetine-inspeksie. Hy was 'n opkomende ster in die weermag, en baie historici glo dat sy stafhoof, generaal George C. Marshall, hom na Washington geroep het om die beplande inval in Frankryk te beveel. Die tydsberekening was reg, want die Trident -konferensie, waar konkrete planne vir invalle van die vasteland bespreek sou word, sou op 12 Mei in Washington begin het. Copilot Lentz het later gesê dat hy en Shannon meegedeel is dat Andrews terug is na die Verenigde State , met Ysland slegs 'n brandstofstop.

Generaal Andrews het vliegtuie bestuur sedert 1918. Hy was nog steeds 'n bevelvoerder, maar hy hou nog steeds daarvan om die kontrole te neem, en hy sal die reis na Reykjavík onderneem as Shannon se vlieënier in die plek van Lentz, wat in Engeland agtergebly het. Die vriende en kollegas van die generaal het voorgestel dat hy uit die kajuit bly, aangesien hulle dit as 'n onnodige risiko vir so 'n hooggeplaaste beampte beskou het, maar hy het geweier. 'Ek wil nie een van die generaals wees wat in die bed sterf nie,' het hy geskerts. Andrews se partytjie-'n agtman-gevolg wat lede van sy personeel insluit, asook biskop Adna Wright Leonard, wat president Franklin D. Roosevelt na Engeland gestuur het om die operasies van die weermagkapelaanslae te beoordeel-het bombardier Jacobson en kanonniers Joseph L. Craighead, Grant Rondeau en George D. Farley. Van Warm goedDie gewone bemanning was slegs Shannon, navigator James E. Gott, radiooperateur Kenneth A. Jeffers, kanonnier Paul H. McQueen en stertskutter Eisel.

Air Transport Command (ATC) se regulasies vereis dat alle vlugte na Ysland van Prestwick, 'n vliegbasis in Skotland, moet vertrek. Daar het die spanne die nuutste weerberigte gekry as die voorspelling in Ysland onduidelik was; vliegtuie word nie skoongemaak om te vertrek nie, wat 'n lang vertraging kan beteken. Andrews het haastig gesê sy personeel het aan ATC gesê dat die generaal die vertraging wou vermy deur te bly om in te skryf en brandstof by te sit by Prestwick en eerder direk van Bovington na Reykjavík vlieg. Maar toe ATC die kwessie druk, het Andrews huiwerig gesê dat hy by Prestwick sou stop.

Op 3 Mei 1943 om 07:22 Warm goed vertrek vanaf Bovington met Andrews by die kontroles. Maar dit het nie by Prestwick gestop nie. Om tienuur het die bemanningslid, Jeffers, die radio gestuur: “Gaan na Reykjavík. Veronderstel weer O.K. tensy anders in kennis gestel. ” Die weerberig is na die radio gestuur Warm goed, en dit het toestande getoon wat ongeskik is om te vlieg: soliede wolkbedekking op 800 voet, reën, swak sigbaarheid en ysvorming op 1000 voet. Warm goed erken die verslag en gaan voort en bereik die kus van Ysland om 13:49 Die weer was so erg soos voorspel. Om die saak te vererger, het die vliegtuig se radio opgehou werk - moontlik deur ys wat op die radioantenne ophoop - en Warm goed het alle kontak met grondbasisse verloor. Landing by Reykjavík was buite die kwessie, daarom vlieg Shannon en Andrews 40-200 voet onder die wolke op soek na 'n geskikte vliegveld.

Om 14:38 het die vliegtuig die Britse vliegbasis by Kaldadarnes in die suide van Ysland bereik. Die bomwerper het vyf keer om die veld gegaan en toestemming gevra om 'n noodlanding te maak deur rooi fakkels te laat val. Kaldadarnes skiet 'n groen fakkel op en gee toestemming - maar Shannon en Andrews sien dit nie en vlieg weswaarts om die kuslyn. 'N Halfuur later het personeel by Meeks Field, 'n Amerikaanse vliegbasis minder as 30 myl van Kaldadarnes, gehoor Warm goedSe enjins, maar Shannon en Andrews kon blykbaar nie die veld sien nie en is terug na Kaldadarnes. Eisel, wat in die stertgedeelte ry, herken die kenmerkende vliegstyl van Shannon, wat sy loopbaan as vegvlieënier begin het, waarvan hy weet dat Shannon die beheer van Andrews geneem het.

'N Kort rukkie later - ongeveer dieselfde tyd lees 'n opgewonde Ralph Shannon dat sy seun binnekort tuis sal wees -Warm goed neergestort op 1,100 voet hoë berg Fagradalsfjall, naby die suidelike kus van Ysland. Die skip het 'n lae wolkformasie ondervind wat Shannon verblind het. Dertien van die 14 aan boord is op slag dood. The bodies of Shannon and Andrews were hurled from the wreckage, still strapped to their seats.

Only Eisel survived the crash, and his situation was precarious: The plane was on fire, and he was pinned in the wreckage. But he got a break that saved his life—the driving rain soon doused the flames, and only his eyelashes were singed.


Wreckage of Hot Stuff lies scattered over the slope of Mount Fagradalsfjall in southwest Iceland. The B-24 crashed in bad weather while searching for a place to land. (Nasionale Argief)

WHEN HOT STUFF DIDN’T ARRIVE at Reykjavík, search teams combed the Icelandic countryside and shoreline in planes and ships. The next day, May 4, 1943, dawned sunny and clear—perfect flying weather—and a search plane spotted the wreckage at 9:45 a.m. Only the tail section was recognizable debris scattered about made it appear unlikely anyone had survived. A rescue party navigated the difficult terrain and reached the wreckage hours later. The rescuers were shocked to find Eisel still alive, 26 hours after the crash it took an additional hour to extricate him and carry him to an ambulance waiting a mile away.

No one was to blame for the crash, military investigators concluded. Bad weather and the loss of radio contact had doomed Hot Stuff. They found that Andrews had known the weather in Iceland was bad before he reached the coastline. As for bypassing Prestwick, the investigators determined that, as theater commander, Andrews had the authority “to exercise his prerogative to proceed to Iceland, a part of his Command, without landing at Prestwick.”

Two weeks later, on May 17, B-17 Memphis Belle flew its 25th mission, a raid on the submarine pens at Lorient—a target Hot Stuff had hit twice. On June 16, 1943, Belle returned to the United States, landing in Washington, D.C., to great acclaim. Hot Stuff had completed its combat tour six weeks before Belle did news accounts accurately called Belle the first combat bomber to come home after 25 missions, not the first to complete 25 missions. Maar Belle became the bomber of legend when the plane and its crew embarked on the publicity campaign and bond tour originally planned for Hot Stuff.

Lentz couldn’t help wondering if Hot Stuff’s final flight might have ended differently if he, not Andrews, had been sitting alongside Shannon. He and Shannon had been a good team. The copilot returned to the United States in December 1943 and was assigned to ferry cargo across the country. After 31 combat missions, his most perilous flight came far from a battlefield. On March 24, 1944, while flying a B-24H from Romulus, Michigan, to Tuscaloosa, Alabama, an engine caught fire and his plane began losing altitude. He ordered his crew to bail out, but he stayed with the plane “to keep it from going wild in the sky and cracking into somebody’s house and perhaps killing someone,” he later said. He crash-landed near Birmingham, Alabama. Although seriously injured, he survived, and no one on the ground was hurt.

Bombardier Jacobson, too, returned home. Later assigned to the Pacific Theater, he flew 14 combat missions over Japan as a B-29 bombardier. His final flight was on August 14, 1945, as part of a 752-plane raid—the last bombing mission of the war.


Fans of Memphis Belle, many using lipstick, sign the B-17 on the U.S. tour originally intended for Hot Stuff. (Bettmann/Getty Images)

IN IOWA, Ralph Shannon struggled to come to grips with his son’s death. “Bitterness and self-pity look pretty attractive, and it would be easy to yield to them,” he thought. He knew that losing a son in war is “as old as the human race,” but he still grappled with the unanswerable question: “why did it happen to us?”

Every memory of Bob hit his father with “surges of grief as overwhelming as they are unexplainable.” As a form of therapy, Shannon wrote letters to his late son. “You have given your life, yes,” he wrote in one. “But you gave us 20-some years of it, and we are deeply grateful for those years. The balance went for your country and to those who are groping for higher ground in his war-racked world.” The ultimate goal was lasting peace, Ralph continued, and “yours may be one of the threads needed to complete that glorious legend. Goodnight, Son!” ✯

This story was originally published in the October 2019 issue of Tweede Wereldoorlog tydskrif. Subscribe hier.


World War II Today: March 24

1941
Berlin suffers its first raid of the year by the RAF.

German troops on parade in the city of Cherbourg have their show spoiled when British bombers hit the parade ground in the middle of the event.

Rommel conducts a limited offensive to recapture El Agheila from the British, which succeeds with startling ease. This encourages Rommel to push forward towards Mersa Brega. British Somaliland is now clear of Italians.

1942
The British Government refuses to hold an inquiry into the loss of Singapore during a Lords debate.

The start of deportation of Slovak Jews to Auschwitz.

The Japanese begin an intensive bombing campaign of Bataan and Corregidor. General Homma’s 14th Army receives reinforcement ready for its final offensive against the Bataan and Corregidor. This takes the form of the Japanese 4th Division, which has been shipped from Shanghai.

1943
In the Yellow Sea near Port Arthur, US sub Wahoo sinks 3 Japanese cargo ships.

The first Chindit Raid ends (British/Indian raids in Japanese-occupied Burma) although one-third of men were lost, raid raised morale.

1944
The US Fifth Army’s bridgehead at Anzio is bombarded by German heavy long-range guns and Luftwaffe aircraft using guided bombs, causing severe casualties in men, ships and equipment. Persistent US and British attacks against the Gustav Line at Cassino are repulsed by the German defenders. In response to the killing of 35 German soldiers in Rome by the Italian resistance, SS Colonel Herbert Kappler orders the execution of 335 Italians, at least 255 of whom are civilians in reprisal. All are shot by German troops in the Fosse Ardeantine caves outside of Rome.

A Russian tank army crosses the Dnieper near Czech border. Malinovsky makes crossings of the Bug near the Black Sea.

The Luftwaffe attacks London with 90 medium bombers (He-111s and Ju-88s), while the RAF bombs Berlin with 810 heavy Lancaster bombers. The RAF loses 72 bombers in this, the 16th and heaviest raid of war on Berlin. The ‘Battle of Berlin’ is now over.

Wingate, leader of the Chindits is killed in plane crash.

The Japanese counter-attack on Bougainville is decisively beaten.

President Roosevelt issues a statement condemning German and Japanese ongoing “crimes against humanity.”

In response to the killing of 35 German soldiers in Rome by the Italian resistance, SS Colonel Herbert Kappler orders the execution of 335 Italians, at least 255 of whom are civilians in reprisal. All are shot by German troops in the Fosse Ardeantine caves outside of Rome.

1945
Montgomery’s 21st Army Group attacks across the Rhine, 15 miles North of Duisberg in the Wesel area, after 3,500-gun barrage. 16,870 paratroops land across the river Rhine in Operation ‘Plunder’ and succeed in linking up with advancing British troops and establishing four bridgeheads. The US Third Army captures Speyer and Ludwigshafen on the upper Rhine.

US Fifteenth Air Force based in Italy sends 660 bombers to Berlin for first time as a diversion for Rhine crossings. The escorting 332 nd Fighter Group (the African-American Tuskegee Airmen), shoots down 3 German Me 262 jets and earns Distinguished Unit Citation.


On This Day in History, 24 март

The military alliance bombed Yugoslavia during the Kosovo War - without a UN mandate.

1989 Oil tanker Exxon Valdez runs aground in Prince William Sound, Alaska

The mishap resulted in one of the most devastating environmental disasters in history, killing up to 250,000 seabirds and other wildlife.

1965 Millions watch NASA spacecraft Ranger 9 crash into the Moon

The U.S. space probe broadcast live pictures back to Earth, enabling TV viewers to follow its approach to the Moon and its controlled crash.

1896 Aleksander Popov achieves the world's first radio transmission

The Russian physicist transmitted the words “Heinrich Hertz” from one building of St. Petersburg University to another.

1882 Robert Koch discovers the bacterium responsible for tuberculosis

The German scientist, who is regarded as the father of modern bacteriology, won the Nobel Prize in Physiology and Medicine in 1905.


Pick a Day

1984 Toby Keith marries Tricia Lucus. The country star first laid eyes on his future wife at an Oklahoma nightclub in 1981.

1975 Lynyrd Skynyrd follow up Second Helping with their third album, Nuthin' Fancy.

1975 Rush are named Most Promising Group at the Juno Awards. They fulfill that promise, winning Group Of The Year in 1978 and 1979.

1975 Paul McCartney throws a party on the Queen Mary to celebrate the release of the Wings album Venus And Mars. Bob Dylan and Joni Mitchell are among the guests their conversation about painting leads to Dylan's song "One More Cup of Coffee (Valley Below)" and Mitchell's "Paprika Plains."

1974 Chad Butler (drummer for Switchfoot) is born in Amsterdam, Netherlands.

1973 With Soul Train gaining in popularity, Dick Clark Productions airs a competing show called Soul Unlimited, which lasts just one episode as it caves to pressure from black leaders. Gladys Knight and Rufus Thomas are the guests.

1970 P.A. Pasemaster Mase (of De La Soul) is born Vincent Lamont Mason Jr. in Brooklyn, New York.

1970 Sharon Corr (of The Corrs) is born in Dundalk, County Louth, Ireland.

1965 Bobby Darin, Harry Belafonte, and Peter, Paul & Mary take part in a protest against voter discrimination in Montgomery, Alabama.

1965 Freddie & the Dreamers release "Do The Freddie."

1964 Steve "Zetro" Souza (of Exodus) is born in the US.

1962 Mick Jagger and Keith Richards perform their first paid gig when they appear as Little Boy Blue & the Blue Boys at a club in Ealing, England.

1960 Nena is born in Hagen, North Rhine-Westphalia, West Germany.

1958 Perry Como appears on the cover of Nuusweek tydskrif.

1956 Billboard magazine debuts their first weekly chart ranking the top albums as measured by sales. Topping the first chart is Belafonte by Harry Belafonte. The chart lists anywhere from 15-30 spots, but is gradually expanded, and in 1967 it grows to 200. The chart goes through several name changes before settling on The Billboard 200 in 1992.


Featured Events

2008 Britney Spears makes the first of two appearances on How I Met Your Mother, playing a receptionist smitten with Josh Radnor's character, Ted.

2000 Jack and Meg White of The White Stripes get divorced three months before releasing their second album, De Stijl. Despite the split, their musical partnership continues until 2011.

1979 Disco is still going strong as the Bee Gees' "Tragedy" hits #1 in the US.

1973 A fan shouting "Leather!" jumps on stage and bites Lou Reed in the butt during a concert in Buffalo. The fan is ejected and Reed is left with a sore posterior.

1972 The Godfather opens in theaters. Musically significant because the character Johnny Fontane is supposedly based on Frank Sinatra, and because "Godfather of. " becomes a common musical honorific. Meer


March 24, 1913

Between March 21-26, 1913, the Great Flood of Dayton marked the greatest natural disaster in Ohio history. The first of three major storms arrived on Friday, March 21, 1913. Strong winds and a temperature of 60 degrees marked a typical early spring day for the area. The next day, a second storm arrived along with a dramatic shift in temperatures. As the region plunged back into the 20s, the water-soaked ground froze.

The following day, Sunday, March 23, 1913, also happened to be Easter Sunday. The bulk of the Miami Valley, as well as other locations throughout the state, was hit with a third storm, pouring rain over land that was already saturated and now frozen. With the rivers swelling, Dayton and the entire region still didn’t know exactly how bad the situation was going to get. By early in the morning on March 25, the water in the Great Miami and its tributaries had reached the top of the levees and was flowing at a rate of about 100,000 cubic feet per second. By 6 a.m., the water breached the levees causing them to fail by 8 a.m. as flooding began downtown. On March 26, the extreme flooding triggered a gas explosion causing fires which destroyed several blocks of downtown.

Nearly a century later, the Great Dayton Flood remains a powerful event in the history of the region. High-water marks on some downtown buildings give a sense of perspective. The available pictures of the event are astounding as they document the extent of the destruction and the ingenuity and resilience of the people who experienced it.

Special Collections and Archives is home to many materials concerning the Great Dayton Flood of 1913. One of the most remarkable is the journal of Margaret Smell, a young girl from Michigan who had arrived in Dayton on March 20 for a visit with friends. Here is an excerpt from her diary, which is available online in CORE:

Tuesday morning between 5 and 6 o’clock we were awakened from our slumbers by the shrieking of whistles, the like of which we never heard. Before we could dress ourselves and reach the window the flood of water came rushing down the street. Every moment gaining power and drawing nearer. We soon escaped to the second story of the house carrying all the available articles, especially the eatable things we could carry with us. The dark, mudy water grew higher and higher as the day advanced. Ere night came we were privileged to seek further safety by a temporary bridge from window to window built of door shutters to a more substantial house with an attic. When we escaped we found there were 23 of our party that escaped to the attic. And now the darkness of night came upon us and the crucial water drawing nearer and nearer. We saught our hard bunks being the only thing we could do, as we dare not strike a match or have a bit of light, except a flashlight, on account of escaping gas and fear of explosion which really were occurring not far from us. But alas, we did not seek our bunks expecting to sleep and rest, but rather to bear the horrible strain of perhaps our fatal doom, as best we could, and to listen to the heart rending cries for help – help of many others, near us – but not so fortunate as we were, then we heard them franticly chopping through the roofs there seeking safety on the roofs, facing a cold pitiless rain but many houses were swept from their foundations carrying their human frate with them down through the cold waters of death without a days warning to meet their God.

If you’re interested in learning more about this historic event, be sure to check out other materials we have here in the Archives, including a series of oral history interviews with flood survivors (which will soon be available online in CORE, our campus repository) and the Miami Conservancy District Records, which contains more than 3500 photographs of the flood, its aftermath, rebuilding efforts, and the construction of the flood prevention dams. Also, Dayton’s PBS channel, ThinkTV, will be reairing its documentary Goodbye, The Levee Has Broken today through next Thursday. The program is also available for viewing in its entirety on the ThinkTV website.

Stay tuned for more information about this time next year, too, as a variety of institutions, including Special Collections and Archives, are planning a special commemoration for next year’s 100th anniversary of this historic event.

Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University
Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University Downtown Dayton, March 1913. MS-128, Miami Conservancy District Records, Special Collections and Archives, Wright State University