Vliegtuigskepe van die Unryu -klas

Vliegtuigskepe van die Unryu -klas

Vliegtuigskepe van die Unryu -klas

Die Unryo klas vliegdekskepe het in 1942 in produksie gejaag in 'n poging om die oorlogstyd van die Japannese vlootvloot te vergroot, maar van die sewentien vragmotors wat beveel is, is slegs ses neergelê en die drie wat voltooi is, kom te laat om aan 'n vragmotor deel te neem stryd.

Om die konstruksie te bespoedig, het die Unryu klas draers was gebaseer op die Hiryu van 1939 eerder as die beter ontwerp, maar groter en meer kompleks Shokaku klasdraers van 1941. Gevolglik was hulle kleiner as die Shokaku klas draers, en kon slegs 64-65 vliegtuie vervoer-57 operasioneel in die twee hangers en die res in die stoor. Die twee hangers is bedien deur twee hysbakke, een minder as op die Hiryu. Die grootste visuele verskil was die ligging van die eiland. Op die Hiryu die klein eiland was in die middel van die skepe aan die bakkant van die vliegdek geplaas. Dit het probleme met vliegtuigbedrywighede veroorsaak, ensovoorts Unryu klas is die eiland vorentoe geskuif en aan stuurboordkant geplaas, gelyk met die voorwaartse hysbak.

Ses Unryu klas skepe is bestel in die oorlogsbouprogram van 1941-42. Al ses hierdie skepe is gelanseer, maar slegs drie is voltooi. 'N Ander vervoerder is in die 1942 -program bestel en tien in die aanvullende program van 1942, maar daar is geen werk aan hierdie vliegtuie uitgevoer nie.

Teen die tyd dat die eerste drie skepe voltooi was, was die Japannese vloot nie meer in staat om gevegsgevegte te voer nie. Die skepe het moontlik bestaan, maar die vaardige vlieëniers nie. Alhoewel Unryu en Amagi lank voor die slag van die Leyte -golf voltooi is, was daar eenvoudig nie genoeg vliegtuie om by die vloot aan te sluit nie.

Voltooide skepe

Unryu was die eerste wat voltooi is, op 6 Augustus 1944. Sy is by die Mobile Fleet aangestel, maar het nie in Oktober 1944 na die Filippyne gegaan nie. Sy was die enigste lid van haar klas wat enige operasionele diens kon sien. In Desember 1944 is sy gebruik om 'n vrag van Ohka vuurpyl aangedrewe bemande selfmoordmissiele na Manila. Op 19 Desember is sy deur die duikboot USS aangeval Rooivissies, en getref deur twee torpedo's. Die tweede tref haar brandstoftenks voorwaarts, wat 'n verwoestende ontploffing veroorsaak het. Die Unryu sak in sewe minute met die verlies van almal behalwe 147 van haar bemanning.

Amagi is op 10 Augustus 1944 voltooi. 'n Tekort aan brandstof, vliegtuie en vlieëniers het beteken dat sy nooit die Japannese tuiswater verlaat het nie, maar dit beteken nie dat sy veilig was nie. Op 19 Maart 1945 is sy beskadig deur vliegtuie van Task Force 58, en op 24 Julie 1945 is sy in vlak water van Kure af gesink deur vliegtuie van Task Force 38.

Katsuragi was die laaste van die klas wat voltooi is, op 15 Oktober 1944. Soos die Amagi sy het nooit die Japannese tuiswater verlaat nie, en is ook beskadig tydens die lugaanvalle van 19 Maart en 24 Julie. Die Katsuragi het die oorlog oorleef en is tot 11 November 1946 as repatriasie vervoer gebruik. Sy is in 1947 verbreek.

Onvoltooide skepe

Werk aan Kasagi is op 1 April 1945 geskors toe sy 85% voltooi was. Sy het die oorlog oorleef en is in 1947 verbreek

Die Aso was 60% voltooi toe die werk in Januarie 1945 opgeskort is. Sy is ook op 24 Julie 1945 erg beskadig, en daarna is dit gebruik om kernkoppe vir selfmoordwapens te toets.

Ikoma was 60% voltooi toe werk opgeskort is. Sy is ook op 24 Julie erg beskadig, maar het in 1947 oorleef.

Verplasing (standaard)

17,150-17,460t

Verplasing (gelaai)

22,400-22,534t

Vinnigste spoed

34 ks (Katsuragi 32 ks)

Bereik

8 000 seemyl

Pantser - dek

1in (masjinerie)
2.2in (tydskrifte)

- gordel

1.8in (masjinerie)
5.9in (tydskrifte)

Vliegtuie

57 operasioneel

Lengte

746ft 1in (maksimum)

Bewapening (almal)

12 5in/40 dubbeldoelgewere in ses dubbele bevestigings

Unryu

51 25 mm AA gewere

Amagi en Katsuragi

89 25 mm AA gewere

Bemanning komplement

1595 (Katsuragi 1500)

Skepe in die klas

Unryu
Amagi
Katsuragi

Nooit voltooi nie

Kasagi
Aso
Ikoma

Soryu, Hiryu & Unryu klas vliegdekskepe in die keiserlike Japannese vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog, Lars Ahlberg en Hans Lengerer. 'N Gedetailleerde ondersoek van die Soryu en Hiryu en die naverwante Unryu klas medium draers, met goeie gedeeltes oor die redes vir hul konstruksie. , hul fisiese uitleg, hul lugvaartgeriewe, waar dit inpas in die algemene geskiedenis van Japannese draers, en vir diegene wat eintlik een gehad het, hul gevegsloopbane. Baie gedetailleerd, met 'n paar baie tegniese afdelings, maar oor die algemeen leesbaar, en bied 'n goeie operasionele en ontwerpgeskiedenis van hierdie belangrike Japannese draers (lees volledige resensie)


Vliegtuigskip van die Unryu -klas

Die Japannese vliegdekskip IJN Amagi in 1944.

Die Unryū-vliegdekskepe van die klas (雲龍 型 航空母艦 Unryū-gata Kōkūbokan?) Was Japannese vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog. Sestien draers is beplan onder die Maru Kyū-program (skip #302 in 1941) en die Kai-Maru 5-program ( #5001–5015 in 1942). Slegs tien draers is egter voltooi. Unryū, Katsuragi en Kasagi deelgeneem aan die Slag van die Suid -Chinese See, waar Unryū is gesink deur die geallieerde bombardement.


Vliegtuigskepe van die Unryu -klas - Geskiedenis


Die aangrypende verhaal van die UNRYU se eerste reis - haar eerste en laaste op see - is beslis nie 'n 'raaisel' in die annale van die keiserlike Japannese vloot nie. Dat sy op 19 Desember 1944 deur USS REDFISH getorpedeer en gesink is, is 'n saak van rekord. Dit is egter beslis 'n onvertelde verhaal en die moeite werd om te vertel. Dit is 'n sage wat meer as sy deel van verrassende onthullings bevat en 'n nog nooit vermoedelike hoofstuk by 'n ander beroemde skip se geskiedenis voeg nie. Rekords oor die UNRYU -sortie is skaars, en selfs die Maru Special -reeks en Ships of the World het min te sê. Die antwoorde word gevind in die onvertaalde Japannese mikrofilmrekords, insluitend UNRYU se eie gedetailleerde aksieverslag en inskrywings uit die DesRon 2 War Diaries. Deur dit te vertaal en saam te voeg, kan die volledige verhaal nou vertel word, en word dit hier aangebied as 'n eksklusiewe Nihon Kaigun.

Alhoewel haar eerste reis in Desember 1944 [1] begin het, was die UNRYU in werklikheid ongeveer ses maande in opdrag. UNRYU ("Hemelwaarts gebonde draak wat op die wolke ry"), die naamskip van haar klas, is neergelê as 'n verbeterde HIRYU-klas draerreeks wat neergelê is na die verwoestende verliese van die slag by Midway. UNRYU is op 6 Augustus 1944 in opdrag geneem, en kaptein Kaname Konishi - 'n veteraan uit bevel van die ABUKUMA en twee vernietigersafdelings - het haar eerste en enigste skipper geword. Tegnies was die UNRYU ten tyde van die Slag om die Leyte-golf saam met die suster-draer AMAGI aan vise-admiraal Ozawa se mobiele vloot toegewys. Tog het 'n tekort aan vliegtuie en opgeleide mans haar verhinder om aan die IJN se laaste groot geveg deel te neem, selfs in 'n opofferingsrol wat vir die veteraan ZUIKAKU gereserveer was. Die wonderlike woonstel en drie ligte draers het almal afgegaan in die Slag van Cape Engano, waarna die versplinterde oorblyfsels van die mobiele vloot na Japan teruggekeer het.

Daar wag die UNRYU en AMAGI in die binneland by Gunchan, en na die terugkeer van Ozawa na Kure die vorige dag, arriveer UNRYU op 30 Oktober 1944 in Kure en ontvang die eer om Ozawa se vlag kortliks te ontvang. Maar die verhewe status van die UNRYU as vlagskip van die mobiele vloot was kort --- op 7 November het Ozawa sy vlag na die RYUHO oorgedra en slegs agt dae later is die mobiele vloot self afgeskaf as deel van die herorganisasie van 15 November deur Combined Fleet .

Na die ontbinding van die mobiele vloot, het die UNRYU en AMAGI, waarna gou 'n derde van hul klas - die KATSURAGI - aangesluit het, min of meer ledig gebly. Die tekort aan brandstof, opgeleide vlieëniers en vliegtuie het steeds gebly toe die kamikaze -veldtog in die Filippyne hoog aangeskakel het. Al drie die bewegings van die karweier was dus beperk tot kort reise tussen Kure, Hashirajima en Gunchan, wat nooit die binneste binneland binnekom nie, wat nog te sê van die see af. [1] Dit was beslis 'n onheilspellende bestaan, maar toe die eerste voltooi was, het kaptein Kaname se UNRYU ten minste eindelik 'n paar A6M's en B6N's aan die einde van November begin en 'n klein lugvaartkontingent vir patrollies.

Dit lyk asof daar gedink is om die UNRYU en moontlik AMAGI as vliegtuig-ferries en beperkte konvooi-ondersoek te gebruik. As dit so is, is hierdie oorwegings behoorlik afgebreek toe die escort carrier SHINYO en die groot nuwe supercarrier SHINANO albei slagoffers geword het van duikbote in November. Die duikbootgevaar was duidelik te gevaarlik om selfs kort kusuitstappies te waag om vliegtuigbemanning of skermkonvooie op te lei. Dit lyk asof die UNRYU en haar susters die res van die oorlog nutteloos om die binnelandse see maal. Toe kom die oggend, 13 Desember 1944, en die boodskap dat een van Douglas MacArthur se invalsvlote in die Sulu -see gesien is. Die langverwagte inval in Luzon was blykbaar op hande. Hierdie gevolgtrekking het Tokio in die war gebring en daarmee het die winde van geluk 'n noodlottige en noodlottige wending vir die nuwe UNRYU geneem.

Om die verwagte inval af te weer, het Combined Fleet 'n spesiale en noodvrag bestel van die nuwe eksperimentele vuurpyl-kamikazes, genaamd Ohkas om onmiddellik deur vliegdekskepe na Manila gestuur te word. Die UNRYU en RYUHO het die opdrag gehad dat die 13de, en so vinnig as wat 'n spesiale vrag van dertig Ohkas in 'n krat en verpak kon word, is dit aan boord van die UNRYU gelaai en in die onderste hangardek vasgemaak. Die manne werk koorsagtig en ongetwyfeld het kaptein Kaname en sy bemanning 'n bietjie opgewondenheid beleef oor die vooruitsig van aksie. Dit was so dat dit die tweede keer was dat Combined Fleet die vreesaanjaende Okha's per vragmotor probeer versend het-die eerste was op die noodlottige SHINANO-maar dit is 'n ope vraag of hierdie gebeurtenis daardie Desember op iemand se gedagtes was .

Die seildag was op die 16de, en die begeleiding van die UNRYU op hierdie missie sou 'n ander paar nuwe skepe wees, die vernietigers van die Matsu-klas HINOKI en MOMI van Desdiv 52, die voormalige wat onder die vlag van die leier van die afdeling was. Dit was vinnige en taai klein vaartuie, goed toegerus vir A/S -oorlogvoering en met 'n aansienlike AA -verdediging. 'N Derde, 'n vernietiger, wie se naam regoor die keiserlike vloot legendaries geword het, het by hulle aangesluit. Die moreel het beslis opgestaan ​​toe die veteraan SHIGURE die middag op 15 Desember vanaf Sasebo by Kure aangekom het om by die klein taakgroep aan te sluit. Die SHIGURE, wat oorleef het na verskeie wanhopige gevegte, het 'n reputasie verwerf as onvernietigbaar, omdat sy optrede oorleef het waar al haar kamerade verlore gegaan het, waarvan die laaste die holocaust van die Leyte -golf was. So 'n skip sou sekerlik 'n broodnodige dosis goeie karma na die sorteerder bring.

Dit was egter nie so nie. Terugskouend merk die historikus op dat daar 'n noodlottige 'Catch-22' was vir die SHIGURE se geluk. Op die vorige wonderbaarlike ontsnappings het sy die neiging gehad om die enigste oorlewende van 'n eskader waarmee sy see toe gegaan het! In Augustus 1943 het sy die Slag van Vella -golf oorleef, toe al drie haar kamerade van Desdiv 4 deur die Amerikaanse torpedo's uit die water gewaai is. Weereens tydens die Slag van Surigao Strait in die Leyte -operasie van Oktober 1944, het die SHIGURE alleen die vreeslike nagbetrokkenheid oorleef wat die hele res van VAdm uitgewis het. Nishimura se slagskipmag. Gegewe die gevolg van UNRYU se sortie, sou dit goed gewees het om Kaname se skepe in gedagte te hou met die ou Japannese spreekwoord: ''n Herhaalde ding sal 'n derde keer gebeur!'

Maar sulke poëtiese gedagtes was daardie dag waarskynlik ver van die verstand. Boonop was die aankoms van SHIGURE ook 'n effense blaaskans in die tempo van die vertrekvoorbereidings. Vroeër die oggend is verneem dat die vyandelike inval by Mindoro beland en nie op pad was na Luzon nie. As gevolg hiervan het almal 'n bietjie makliker asemgehaal. Met die prentjie nou duideliker, kan tyd geneem word om aan boord van bykomende voorraad en personeel wat in Manila benodig word, aan boord te kom. Die vertrek is vir een dag uitgestel, en die RYUHO van haar kant sou nog 'n week wag totdat meer Ohkas voltooi is.

Op 0830 17 Desember vertrek die slanke UNRYU - gekamoefleer op romp en vliegdek in die nuwe zigzagpatrone - uit Kure. Sy was gelaai met vliegtuie, torpedo -koppe, selfmoordbote, 'n paar soldate en passasiers, en die belangrikste, die dertig Ohka -vlieënde vuurpylbomme. Dit is alles nodig in die komende verdediging van Luzon. Comdesdiv 52 Lt.Cdr. Sugama [2] in HINOKI is verantwoordelik vir die verdediging teen duikbote, maar die volle verantwoordelikheid vir die klein eskader en die koers daarvan berus by die kaptein van UNRYU, Kaname Konishi. Ironies genoeg, soos Comdesdiv 7, was Kaname dikwels verantwoordelik vir die vertoning van flats; In elk geval was sy bevele dat die vervoerder na Manila moes gaan, haar vrag moes aflaai en gereed was vir bevele rakende die Mindoro-teenaanvalle en besluite. Hieronder moes sy wag vir instruksies oor wanneer en hoe om 'n lugdeksel vir VAdm te voorsien. Shima se 2-YB oppervlaktemag as hy uit Camranhbaai gestuur word.

Uit Kure het Kaname besluit om die gevaar van duikboot te vermy deur die Bungo -straat te vermy. In plaas daarvan neem hy UNRYU weswaarts deur die Shimonoseki -straat en draai dan suidwaarts na die gevegsgebied. Die volgende dag, die 18de, het die UNRYU en haar begeleiers suidwaarts in die rigting van die Chinese See geploeg in toenemend slegte weer. Twee keer is vyandelike radargolwe opgespoor, en met die aand word die koers effens verander, want dit word aanvaar dat die Amerikaners die mag opgespoor het. Terwyl dit gebeur het, het die Amerikaanse vloot daardie dag meer dringende sake gehad. Die swaar see wat deur die UNRYU gerol het, het Halsey se TF 38, wat behoorlik besig was met die volle krag van die tifoon, 'n groter verlies - insluitend drie verwoesters - op dieselfde dag veroorsaak. Om 0900 die volgende dag, 19 Desember, beveel kaptein Kaname Alert Rig nr. 3 en sonar alarm nr. 2 en spoed 18 knope. Kort daarna het die taakspan 'n skrik gehad om 'n siende myn te ontduik.

Teen die middag was UNRYU oos van die Sai-shut-eilande, en die lug word donker. Die see was nog baie swaar, maar het nou stadig afgeneem. Met die voordeel dat 'n paar patrollies begin is. Twee uur later is die koers van UNRYU na suidwaarts verander, maar kort daarna moes ek gewelddadig van 'n ander myn verwyder word. Sigbaarheid het afgeneem, met hoë deinings. Dit is onwaarskynlik dat uitkykposte betyds iets sou sien, en kaptein Kaname het klankdetektore aangespoor om ekstra waaksaam te wees. Sy diens in verwoestersafdelings het hom geleer dat klank die enigste moontlike waarskuwing betyds kan bring om gevaar te vermy.

Teen 1500 was die begeleiers in nommer 1 -formasie. Die SHIGURE hou die punt van die hawe af, terwyl MOMI die see van die hawekwartier af ploeg. Die vlagskip Desdiv 52, HINOKI, het die stuur van die stuurboord gehou en die weste bewaak. Kaptein Kaname, sy uitvoerende beamptes en navigasiebeamptes was almal op die brug van die vragmotor en loer tevergeefs in die loodhemel en seë vorentoe. Teen 1600 uur is die kursus weer na die suide verskuif. Reg in die skoot van 'n wagende duikboot.

Sy was die USS REDFISH (SS-395) onder bevelvoerder L.D. McGregor, haar eetlus het wakker geword van haar onlangse ontmoeting met JUNYO en HARUNA wat sy die aand van 8 Desember aangeval het. REDFISH het JUNYO met 'n torpedo in die boog getref, maar McGregor was skaars tevrede daarmee, en soek nou weer 'n groot prooi. In 1624 het sy langs die kus van China rondgeloop, nadat Pearl van ULTRA haar laat weet het dat 'n belangrike taakmag van die vyand suidwaarts kom. Op hierdie tydstip het 'n Japannese patrollievliegtuig haar gesien en 'n dieptevrag laat val. Hy het besef dat dit 'n verkenner vir die verwagte taakspan was en het gaan jag. Op die horison sien hy wat lyk soos 'n mas van 'n patrollieboot. Toe verskyn 'n tweede. Skielik, in 1627, was hy verheug om te sien hoe 'n groot plat dak in die gesig staar. Hy het die periskoop vasgegryp en beveel: & quotBattle Stations Torpedo! Dit is 'n groot baba! & Quot

Die duikboot het vinnig begin toemaak met 'n maksimum ondergedompelde spoed, toe die Japannese in 1629 skielik tot sy vreugde in McGregor se plesier ruk na REDFISH. Drie begeleiers was sigbaar, een voor en een op elke flank. Die groot Japannese karavaan nader op 'n 30 grade stuurboordhoek op die boog, en laat REDFISH met 'n byna perfekte opset, die onderzeeër se kaptein hoef nie eers sy benaderingsroete aan te pas nie en gly glad in die aanvalsposisie. Agt minute later, terwyl hy asem ophou, het McGregor 'n verspreiding van ses torpedo's op 'n afstand van 1,470 meter losgemaak.

Net 'n paar minute tevore is die duikboot deur die UNRYU se waarskuwende klankhorlosie opgespoor. Die langbevreesde, maar verwagte nuus is onmiddellik aan kaptein Kaname geblaas. & quotKlink kontak! 30 grade stuurboord! & Quot Die gevreesde geskreeu is gevolg deur 'n erger een: & quotTorpedo wakker, 30 grade stuurboord! & Quot van die uitkykpunte, en & quotTorpedo geraas, stuurboord boog, nader! & Quot ook van die klankmanne. Verskeie van die gewere het spontaan wakker geword. Die tyd was 'n halfminuut oor 1635.

Kaname gooi die UNRYU op 'n maksimum stuurboord op volle spoed in 'n poging om wakker te word. Die nuwe karweier was redelik rats en swaai met vreugdevolle vinnig stuurboord toe. Die kaptein en die uitkykpunte kyk asemhaal toe die wakker na hulle borrel. Gelukkig het drie verbygegaan, maar die vierde! Die boog het 10 grade gedraai toe die vierde en laaste torpedo die UNRYU -plein onder die voorste deel van die eiland betrap het.

Die brugpersoneel het die ontploffing gevoel toe die kernkop letterlik onder hulle ontplof het met 'n donderweer. Onmiddellik het UNRYU begin bewe, en hoewel sy haar stuurboordlus voortgesit het, het sy dadelik begin verloor. Die torpedo het vierkant in die beheersentrum onder die brug getref, op 'n plek net voor die nommer 1 -ketelkamer, wat die beheerkamer, ketelkamer nr. 1 en die voorwaartse kragopwekkerkamer oorstroom het. Dit beskadig ook die skottel wat nommer 1 van die ketelkamer nr. 2 aan die hawekant skei, sodat dit ook kan oorstroom en 'n vuur aan die brand steek in die ruimte 2 van die bemanning vorentoe. Brand het ook tussen die vlambare vrag van die hangardek ontstaan.

Die ergste van die skade was die verbryking van die hoofstoompyp. Beide nr. 1 en 2 ketelkamers was oorstroom, terwyl die gevolglike verlies aan stoom veroorsaak het dat die druk tot nul gedaal het, wat alles behalwe ketel nr. 8 geblus het. As gevolg hiervan het UNRYU siek geword, en toe skielik tot stilstand gekom. Elektriese krag het gesterf en die reuse -romp is in 'n donker duisternis gedompel. Sy het 3 grade aan stuurboord gelys, maar sy het geen gevaar om te sink nie.

McGregor - oë vasgenael op REDFISH se periskoop - stem saam. Hy het asemloos dopgehou hoe die draer se geweerskote sien en op sy periskop losgebrand het, net 'n paar sekondes voordat een van sy torpedo's agtertoe slaan. Die karweier het doodstil in die water stilgehou, aan stuurboord gelys, en die vuur het agter uitgebreek. Afgesien van die lys, was die Japannese vervoerder blykbaar nie besig om te sink nie en was hy gelyk. McGregor het besef dat 'n tweede salvo nodig sou wees om haar af te handel, maar net daar verbygaan een van die vernietigende vernietigers regs agter REDFISH in perfekte lyn met die agterbuise van McGregor.

Hy kon hierdie aanloklike opset nie weerstaan ​​nie, maar in 1642 het McGregor sy vier agterste buise by die vernietiger HINOKI losgemaak. Maar ComDesdiv 52 was bedag op die gevaar. Die Japannese vlagskip het netjies die torpedo's ontduik, wat McGregor in die onbenydenswaardige posisie gelaat het om geen torpedo's in die buise te hê nie, met 'n nog stewige draer binne bereik! Hy vervloek sy haastige aanval op HINOKI, want dit het hom moontlik die kans gekos om die eerste teiken te bereik.

Vasbeslote om reg te maak, het McGregor onbevrees op die diepte van die periskop gebly terwyl die vernietigers rondgeskeur het en hy wag vir sweetende torpedome om die buise weer te laai. Die verwoesters het nie besef dat hy naby die oppervlak gebly het nie, maar die tyd raak min. Uiteindelik, toe een Mark 23 stoomtorpedo in die na -buise in plek was, besluit hy dat hy nie meer kan wag nie. Om 1650 sluit hy tot 1,100 meter en skiet met sy doel net na die eiland. Senuwees op die rand en sweet McGregor voel die 45 sekondes as 'n ewigheid.

Op UNRYU tik soortgelyke spanningsvolle oomblikke aan, terwyl haar bemanning probeer om die nuwe vervoerder van 'n verdere ramp te red. Daar is goeie vordering gemaak, met firewalls wat gesluit is om die brand in die bemanning se kwartiere suksesvol te blus, en die krag herstel deur oor te skakel na die nog steeds werkende kragopwekker. 'N Brand het uitgebreek in ketelkamer nr. 8 en dit moes gesluit word, maar dit is vergoed deur die ontsteking van ketels nr. 5, 6 en 7. Gou word die stoomdruk weer normaal en die nooddiesel het suksesvol begin is. Die lys is in toom gehou deur die vragmotors en ander toerusting op die vliegdek oorboord te stoot. Triomfantlik het UNRYU weer begin. Dit was tragies van korte duur.

Net toe die romp weer vorentoe beweeg, roep die uitkykpunte om 1645 (die tyd verskil van die sub) vreeslike nuus - torpedo -wakker, met 130 grade stuurboord, direk na die draer! Gunners het die wapens wat hulle gebruik het, afgevuur met desperate oorgawe, maar dit het geen nut gehad nie. Die torpedo loop in die stuurboord van die UNRYU voor die brug, teenoor die voorste hysbak. Ook op die hoogte van die ammunisie-, AV -gas- en materiaalopslagkamers. Die skerp verslag van die torpedo is onmiddellik opgevolg deur 'n meer vreeslike spervuur ​​van steeds toenemende ontploffings en ontploffings wat die hele booggebied letterlik uitmekaar geslaan het. Die dodelike Ohka -bomme, wat op die onderste hangardek gestoor is, het nou afgegaan, terwyl hul ritswiele net wys wat hulle aan 'n draer kon doen: ongelukkig een van hulle eie.

Op die draer se brug het kaptein Kaname en sy beamptes weggeduik toe 'n enorme vulkaan voor die brugvensters uitbars, en die hele boog was verswelg in 'n monsteragtige ramp. Die dek onder hul voete sak dadelik skerp vorentoe, terwyl hulle terselfdertyd sywaarts gooi terwyl UNRYU 'n onmiddellike skerp stuurboordlys begin. Almal lyk verdoof-so 'n skielike verlies aan afwerking beteken net een ding: die skip was reeds gedoem.

Die ontploffings het die hele kant na die see oopgemaak en alle ketelkamers oorstroom. Die hardwerkende mans wat seker geglo het dat hulle pas hul skip gered het, op hul poste verdrink. Binne 'n paar minute het UNRYU reeds meer as 30 grade na stuurboord en vliegtuie wat oorboord gly, gelys. Daar was min tyd om te verloor. Haar skipper het die bevel aan Abandon Ship gegee. Die kaptein van sy kant het geen poging aangewend om te ontsnap nie. Kaptein Kaname kon in die laaste minute van sy lewe nog 'n paar oomblikke vind om trots te wees op sy ongetoetste bemanning. Hulle vergader sonder paniek op die kantelende vliegdek en skreeu & quotBanzai! Lewe die keiser! & Quot drie keer, voordat hy probeer om hulself te red terwyl 'n paar kanonniers op hul poste bly en doppe tot op die laaste minuut by die gehate periskop pomp.

Sommige van die gewere het nog afgevuur, toe UNRYU, wat nou byna 90 grade aan haar stuurboordkant kantel, in 1657 eers na die onderkop val. Die mans wat in die water sukkel, het die opwaartse agter- en hawe -kwart AA -gewere gesien as die laaste spore wat onder die waters van die Oos -Chinese See uit die oog glip. Kaptein Konishi Kaname, sy uitvoerende en navigasiebeamptes, en 1 238 offisiere, mans en 'n anonieme aantal passasiers het saam met haar gegaan. Terwyl HINOKI die see gesaai het in 'n aggressiewe teenaanval op soek na wraak, het MOMI en SHIGURE probeer om die jammerlike oorblyfsel uit die lood en stormagtige waters te red. Dit was inderdaad 'n jammerlike oes. Slegs 146 siele, slegs een offisier, 87 onderoffisiere en mans en 57 'passasiers', is almal wat uit die ramp gered is, wat UNRYU se verwaarloosde lot een van die groot rampe op die see gemaak het. UNRYU het "slegs ses maande bestaan, en haar tragiese lot is deur almal betreur." Die ramp van die SHINANO is herhaal, en weer het 'n platop haar vrag Ohkas nie na Luzon gedra nie, maar na die seebodem. Slegs twaalf minute het verloop sedert die ontploffing.

Terwyl haar aanklag besig was om te sak, het die HINOKI haar bes gedoen om haar te wreek. Sy het gesê dat sy presies dit gedoen het - en dit was eintlik 'n goeie idee om dit te doen. McGregor het met ontsag gekyk hoe die ontploffing van sy tweede torpedo saamsmelt met die titaniese ontploffing wat die UNRYU doodgemaak het. Vreesloos het hy stilgehou om periskopfoto's van die opwaartse stert te neem terwyl dit onder die onstuimige golwe uit die oog gly. Hierdie stoutheid het byna sy lewe gekos.

HINOKI het die REDFISH se omvang bespied en aangekla van 'n been in haar tande. McGregor trek die prop en gaan so vinnig as wat hy kan. Die dieptelade volg hom af en ontplof toe die duikboot 150 voet verbygaan. Sewe van die onderzeese wapens het ontplof in 'n gevaarlik nabye salf van die stuurboog, hulle harsingskudding was so groot dat dit die ROOIVIS soos 'n speelding na links geslinger het. Die skokgolwe het verwoesting met die duikboot veroorsaak. Sonar is uitgeslaan, roer hard vasgekeer links, en die duikvliegtuie styg. Erger nog, krake het lekkasies in die voorste torpedokamer oopgemaak, en 'n matroos is ernstig beseer toe 'n staaldeur teen sy kop oopgeslaan het en 'n oor byna afgesny het. 'N Laai torpedo in buis nr. 8 is geaktiveer. Tog was dit die ergste daarvan. McGregor het op 1712 uur net meer as 200 voet onder die vloer geslaan, en hy het stil geword en twee uur lank die diepte opgelaai.

Hierbo draai Desdiv 52 dan na China, terwyl SHIGURE oorbly. SHIGURE se Lt.Kr. Manabu Hajiwara het eers op 1 Desember by die skip aangesluit en was blykbaar vasbeslote om die duikboot vas te hou wat verantwoordelik was vir die verwoesting van sy eerste opdrag. Maar toe die nag aanbreek en die volgende dag aanstap, het die SHIGURE niks meer gevind nie. Die ROODVIS het haar uiteindelik moeilik gemaak om weg te kom, net na sonsondergang opgeduik en met die hoogste snelheid op die oppervlak weggehardloop. Om die besering te beledig, het die SHIGURE se stuurmotorkleppe om 0945 die volgende oggend misluk. Weereens het die erg moeg veteraan die roer verloor soos sy twee maande gelede in Leyte gedoen het, alhoewel, onder nie naastenby gevaarlike omstandighede nie. Lt. -kmdt. Manabu het genoeg gehad en kon HINOKI en MOMI nie na China volg nie, en daarna Manila soos beplan, maar koers inslaan na Sasebo, om 07:00 op die 22ste daar aankom.

Kaptein Manabu het dit nie geweet nie, maar weereens het 'n vreemde lot SHIGURE van sekere vernietiging gered. HINOKI en MOMI het suidwaarts voortgegaan en sodoende hul lot geseël. Die 26ste stop by Camranhbaai en vaar daarna na Kaap St. Jacques (St. James). Op die laaste dag van die jaar het HINOKI en MOMI die IKUTAGAWA MARU na Manila begelei en daar aangekom op 1930 4 Januarie 1945. Dit het ondergang veroorsaak, want die volgende dag het MacArthur se Luzon -invalsmagte wat op pad was na die Lingayengolf, van Manila af aangekom. Desdiv 52 is beveel om 'n wegbreek vir Formosa te maak. Hulle is egter vinnig ontdek in die middag van die 5de deur oppervlaktemagte en begeleidingsvliegtuie van die Luzon -armada.

'N Lopende oppervlak en 'n lugjaag het gevolg, en alhoewel hewige kamikaze -aanvalle die vernietigers probeer help het, het die kans hulle na drie uur ingehaal. HINOKI van Comdesdiv 52 het om 1717 'n bom getref wat 21 doodgemaak het en 45 beamptes en mans gewond en die vernietiger onbewoonbaar gemaak het. Toe word die MOMI in 1910 deur 'n lugtorpedo uitmekaar geslaan en met alle hande verlore - ongeveer 210 siele - voor HINOKI. Laasgenoemde is gered van vernietiging deur die koms van sonsondergang, en koorsagtig het HINOKI se bemanning die verwoester om 2300 weer aan die gang gesit en teen 12 knope het sy teen dagbreek 6 Januarie teruggedwaal na die veiligheid van Manila. Helaas, dit was net 'n kort uitstel. Op 1530, 7 Januarie, het die HINOKI uitgehaal en 'n ydel streep vir St. Sy word onderskep deur Amerikaanse vernietigers, en na 'n hard-geveg-tweegeveg wat minder as 'n uur duur, sink op 2257 met die verlies van ComDesdiv 52 en alle hande in wat die laaste oppervlakgeveg van die Amerikaanse vloot met die Japannese vloot bewys het. [3]

Toe HINOKI se boog hemelwaarts wys en die nag sak, voltooi sy die morbide siklus van SHIGURE se sjarme/vloek: 'n "ding wat herhaal word" het inderdaad "'n derde keer plaasgevind", en weer het die SHIGURE alleen die vloot van die eskader gebly wat sy Kure verlaat het. met op 17 Desember. Die ander is met byna alle hande heeltemal vernietig, en dus word die tot dusver onbekende ironie van UNRYU en Desdiv 52 se tragiese reis 'n belangrike deel van die SHIGURE se eie onsterflike verhaal. Want met die herhaling van die enkele ontsnapping, was die laaste van SHIGURE se eie lewens uiteindelik uitgegee. Haar heel volgende reis was op die laaste dag van die jaar saam met die konvooi HY-87 van RYUHO van Moji, en op 24 Januarie 1945 is die beroemde SHIGURE uiteindelik deur die see geëis. Maar dit is nog 'n onvertelde verhaal vir 'n toekomstige tyd.

Kopiereg 5/10/98
Deur Anthony P. Tully
NOTAS:
[1] Clay Blair, in Silent Victory bespiegel dat 'n draer wat deur USS PINTADO op 3 November 1944 naby Formosa aangeval is, moontlik die UNRYU was. Dit was egter nie. UNRYU se eerste reis was ook haar laaste, en het 'n maand later gekom. Die teiken was JUNYO, suidwaarts na Brunei met die kruiser KISO en Desdiv 30, wat die AKIKAZE weens hierdie aanval verloor het.

[2] Die naam en identiteit van Comdesdiv 52 is onduidelik, en dit spruit uit 'n vervaagde fragment mikrofilm waarvan die vertaling onseker is. Enige inligting sal opreg waardeer word.

[3] Die rekords van Desdiv 52 is inderdaad maar skraal, en die enigste oorlewendes was moontlik die gewonde HINOKI wat op 6 Januarie 1945 in Manila afgelaai is. Dagboek.

[4] Die SHIGURE was by UNRYU en was eintlik die enigste oorlewende van hierdie mag, is nog nie voorheen erken nie. Dit vul die leemte in die rekord tussen haar wonderbaarlike ontsnapping uit die Golf van Letye en haar daaropvolgende sinking op konvooi in Januarie 1945. Die skrywer beplan om 'n kort artikel te skryf waarin die laaste reis en die sinking van die beroemde SHIGURE uit vertaalde bronne in die toekoms beskryf word.


Hierdie Japannese vliegdekskip het gesink voordat dit eers met sy eerste missie kon begin

Amagi was 'n vliegdekskip van die Unryu-klas wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Imperial Japanese Navy gebou is. Vernoem na die berg Amagi, en laat in die oorlog voltooi, het sy nooit haar vliegtuig begin nie en die oorlog in Japannese waters deurgebring.

Ongeveer 16 vliegtuie uit die Unryu-klas is beplan as deel van 'n groot vlootbouprogram wat in 1942 begin is en wat ontwerp is om die verliese wat tydens die Slag van Midway gely is, te vervang. Die Unryu-reeks was die laaste doelgerigte draers wat deur die Japannese gebou is, en toe is slegs drie voor die einde van die oorlog voltooi.

Die Amagi het 'n totale lengte van ongeveer 225 meter, 'n balk van 22 meter en 'n diepgang van 8,73 meter, wat ongeveer 20,450 ton verplaas het. Die bemanning het bestaan ​​uit 1 595 offisiere en mans. Die Unry? -Klas-draers het dieselfde turbines en ketels gebruik as in die swaarvaartuig Suzuya. Dit het bestaan ​​uit vier gemonteerde stoomturbinestelle met 'n totaal van 152.000 as-perdekrag (113.000 kW) wat vier asse aandryf met behulp van stoom deur agt Kampon-tipe B-ketels. Die skip het 'n ontwerpspoed van 34 knope (63 km/h 39 mph) gehad. Toe dit in 1944 in gebruik geneem is, was die drager bedoel om 'n gemengde kompliment van 48 vliegtuie te dra. However, by then the shortage of carrier-qualified aircrew was such that planes were ordered to operate from shore bases and Amagi never embarked her air group.

The ship’s primary armament consisted of a dozen 40-caliber 12.7 cm Type 89 anti-aircraft (AA) guns in twin mounts on sponsons on the ship’s sides. Amagi was initially equipped with 16 triple 25 mm Type 96 and three single AA gun mounts, most on sponsons along the sides of the hull. By the end of the war, the ship mounted 22 triple and 23 single mounts. These guns were supplemented by six 12 cm (4.7 in) 28-round AA rocket launchers.

The ship capsized in July 1945 after being hit multiple times during airstrikes by American carrier aircraft during a massive air raid while moored at Kure Naval Base. Amagi was refloated in 1946 and scrapped later that year.


Unryū-class aircraft carrier

In Unryū-class aircraft carriers during the Second world war, Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned in the framework of the Maru Kyū programme and 5 the Kai-Maru. However, only three of the Unryū -class was filled with media.

1. Design. (Дизайн)
On the eve of the Pacific war the Japanese Imperial Navy in the restoration period attempted to build a large number of carriers in the fleet. For them to be built quickly, the design for these ships was based on the aircraft carrier Hiryu, not the newer and more sophisticated Taihō or the Shōkaku class.
In Unryū class aircraft carrier design was very similar to Chiru. The ships were lightly built, and the main difference from Hiru was that the island carriers have been placed on Board the ships. Carriers were capable of carrying 63 aircraft in two hangars, and was equipped with two elevators. The Unryū class carried a smaller quantity of aviation fuel than Chiru with fuel tanks protected by concrete. The ships were equipped with the same propulsion system used in the aircraft carrier Soryu to 34 knots to 63 km / h, though Katsuragi was fitted with two turbines of the same type used in destroyers and had a maximum speed of 32 knots 59 km / h. the Carriers also had a similar armament as Hiro and was equipped with two type 21 radars and two type 13 radars.

2. Construction. (Строительство)
The first three Unryū class aircraft carriers were laid down in 1942 and construction of three more started in the next year. In the end, was completed in only three years, and the construction of the other three carriers Kasagi, ASO and Ikoma abandoned in 1945.

3.1. Ships in classes. The Unryū Class. (Класс Unryū)
Project number G16. Common production model of the Unryū-class. Was completed 3 carriers. During the recovery period, an informal designation Unryū and Amagi was changed Hiryu class 改飛龍型, Kai Heru Gata, ship number 5002-5006 was changed Unryū class 改雲龍型, Kai Unryū -Gata as well.
Amagi and Kasagi built by Mitsubishi, Nagasaki shipyard were equipped with surplus stock of the Ibuki-class cruiser machines.
Room 5002 and 5005 built by the Yokosuka naval Arsenal was built simultaneously with Shinano with Doc. However, they were canceled because Shinano was continued.
Katsuragi and ASO built by Kure naval Arsenal was equipped with two sets of the Kagerō -class destroyer machines, because Japanese energy became scarce. Dead space was replaced by fuel tanks.

3.2. Ships in classes. Ikoma class. (Икома класс)
Simplified and accelerated the model of the Unryū-class. They installed the Shift-location of the machines four sets of parallel two boilers and one turbine. Therefore, as for their chimneys / funnels / smokepipes / absorption, those should be posted. The recovery period is an unofficial designation for this class was changed number 302 class 改第302号艦型, Kai let 302-Gōkan Gata.

  • The ship was one of 16 Unryū - class aircraft carriers planned, although only three were completed before the end of the war. Unryū had a length of 227.35
  • Unryū - class aircraft carrier World War II Japanese aircraft carriers Japanese aircraft carrier Unryū the lead ship of her class of fleet aircraft carriers
  • Amagi 天城 was a Unryū - class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World War II. Named after Mount Amagi, and completed late in
  • Katsuragi 葛城 was the third and final Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy built during World War II. Named after Mount Katsuragi
  • been named Unryū Japanese aircraft carrier Unryū an Unryū - class aircraft carrier launched in 1943 and sunk in 1944. JS Unryū a Sōryū - class submarine
  • completed: Unryū class Aso 4th unit of Unryū class not completed sunk as weapon test target and scrapped postwar Ikoma 5th unit of Unryū class not completed
  • class Japanese aircraft carrier Katsuragi was an Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. The Katsuragi - class
  • refer to: Japanese aircraft carrier Kasagi: see Unryū class aircraft carrier Japanese cruiser Kasagi Kasagi Dam Kasagi Station Kasagi class cruiser Kasagi
  • The Zuihō - class 瑞鳳型 also known as the Shōhō - class 祥鳳型 was a group of two aircraft carriers built for the Imperial Japanese Navy before World War II
  • cruiser Kasagi a Kasagi - class cruiser launched in 1898 and wrecked in 1916 Japanese aircraft carrier Kasagi an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944
  • The two Shōkaku - class 翔鶴型, Shōkaku - gata aircraft carriers were built for the Imperial Japanese Navy IJN in the late 1930s. Completed shortly before
  • Amagi - class battlecruiser, a vessel in the Imperial Japanese Navy, sister ship of Akagi Japanese aircraft carrier Amagi, an Unryū - class aircraft carrier of
  • Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. Misato Katsuragi, an anime character named for the aircraft carrier
  • Chitose - class aircraft carriers 千歳型航空母艦, Chitose - gata kōkūbokan were a class of two seaplane tenders, later converted to light aircraft carriers of the
  • 1930 and expended as a target in 1932. Japanese aircraft carrier Aso an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944 but never completed. She was expended
  • Hiyō - class aircraft carriers 飛鷹型航空母艦, Hiyō - gata kōkūbokan were built for the Imperial Japanese Navy IJN during World War II. Both ships of the class
  • Flying Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the 1930s. The only ship of her class she was built to a modified
  • The Taiyō - class escort carrier 大鷹型航空母艦, Taiyō - gata Kōkū - bokan was a group of three escort carriers used by the Imperial Japanese Navy IJN during World
  • before being destroyed. The concept of the class was similar to British merchant aircraft carrier The class consisted of two oil tankers of 10, 002 gross
  • The Yamashio Maru class Japanese: 山汐丸 consisted of a pair of auxiliary escort carriers operated by the Imperial Japanese Army during World War II. Hulle
  • Prefecture. Though she was laid down as an Amagi - class battlecruiser, Akagi was converted to an aircraft carrier while still under construction to comply with
  • generation of Japanese aircraft carriers which would include Taihō, 15 of a modified Hiryu design which turned into the Unryu - class and five of an improved
  • Ryūhō 龍鳳, Dragon phoenix was a light aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy. She was converted from the submarine tender Taigei 大鯨, Big Whale
  • Aircraft carriers have their origins during the days of World War I. The earliest experiments consisted of fitting temporary flying off platforms to
  • Shinano 信濃 was an aircraft carrier built by the Imperial Japanese Navy IJN during World War II, the largest such built up to that time. Laid down in
  • Sōryū 蒼龍, Sōryū, meaning Blue or Green Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the mid - 1930s. A sister ship
  • an aircraft carrier and the first aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN Commissioned in 1922, the ship was used for testing carrier aircraft
  • the Battle of Midway in June 1942, decided to convert her into an aircraft carrier Conversion work lasted from 1942 to late 1943, and Shin yō was commissioned
  • sortied from Kure on 16 December 1944 as part of the escort for the aircraft carrier Unryū The remainder of the escort consisted of the destroyers Shigure
  • Jun yō 隼鷹, Peregrine Falcon was a Hiyō - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN She was laid down as the passenger liner Kashiwara

Unryu class Aircraft Carrier Nihon Kaigun.

Japanese Aircraft Carrier Models True museum quality replica models. In ANY size or scale, any service Unryu Class, Shimane Maru. Unryu, Otakisan Maru. Unryu class, Japanese Fleet Carriers The Pacific War Online. Unryu class carriers were similar in displacement to, but lighter than, the original Yorktown class of 19.872 tons. The Japanese did not really. A 11 Aircraft Arrangements and Handling Converted TIFFs. Опубликовано: 3 авг. 2020 г.

Japanese Unryu Class Aircraft Carrier under Attack at Mitsuko jima.

Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. By ngeretowOn 16 09 2019 0 Comments. Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi Kai. Dec 28, 2018 A colourised photo of an Unryu class Japanese carrier. It is almost certainly Unryu herself, shortly before her sinking on 19 December 1944 by. Unryu class YouTube. Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers book. Read reviews from worlds largest community for readers. Katsuragi 葛城, Aoshima 000953 2012 Scalemates. Schiffer Publishing Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the Imperial Japanese Navy in World War II This book covers the design and construction.

Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the Imperial.

The unfinished Japanese Unryu class aircraft carrier Kasagi, 1945. She was never completed. Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. KC S31 E010 R 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu Kai Weiss. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi Kai. Military History Naval Northshire Bookstore. Fujimi TOKU 42 EX 101 IJN Aircraft Carrier Unryu Class Photo Etched Parts w ​Ship Name Plate 1 700. Fujimi. No reviews yet Write a Review.

Kantai Collection Japanese aircraft carrier Amagi Japanese aircraft.

Japanese Navy Aircraft Carrier Unryu Early Version 1:700 Japan Second World 1945 Remnant Worship Set Unryu class Ryuho class Hiyo class Aoba. Soryu, Hiryu, and Unryu Class Aircraft Carriers: In the Imperial. Продолжительность: 5:00. Unryū class aircraft carrier Military Fandom. Продолжительность: 5:17. Fujimi TOKU 42 EX 101 IJN Aircraft Carrier Unr PlazaJapan. Geek out and get the best value on KanColle 2nd Fleet 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu KC S31 E019P PR for only CAD$ 1.89 at Chez Geeks. Vinnig.

Category:Unryū class aircraft carriers pedia.

Plan in 1942: Unryū class 12 3. Unryu Class Aircraft Carrier Archives Warfare History Network. Military Heritage. Subscribe. There are moments in military history that forever alter the flow of human events. Times when the very landscape appears to shift. SD Model Makers Aircraft Carrier Models Japanese Aircraft. T8 Unryū class aircraft carrier Katsuragi Before I begin Ill state that I am by no means a great player at this game. My statistics are average …. KC S42 E013 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi – NovaTCG. How and why the Japanese designed and constructed the WWII era, medium ​sized Sōryū, Hiryū, and Unryū class aircraft carriers, and how.

Unryū class aircraft carrier data.

Beskrywing. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi KC S42 E013 U Individual Card. AUTO When this card is placed on the stage from your hand, this. Unryū class aircraft carrier pedia. The Imperial Japanese Navy scheduled the development of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned twenty five of them between 1922 and.

Hakuryu carrier.

The unfinished Japanese Unryu class aircraft carrier Kasagi, 1945. She was never completed. Следующая Войти. Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In The Book Stall. Опубликовано: 6 мая 2020 г. Warship Class Unryū Carrier TroveStar. 87.039.000 JPY in 1941 93.442.000 JPY in 1942.

CV 16 The unfinished Japanese Unryu class aircraft.

Aoshima Kit A087. 1 700 scale. Model kit of the last Unryu class aircraft carrier, Katsuragi. Released as part of Aoshimas Water Line Series. 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu KC S31 E019P PR WeiS. Fujimi IJN Aircraft Carrier Unryu Class Photo Etched Parts w Ship Name Plate authentic product ship from Japan. Unryū? Japanese Aircraft Carriers World of Warships official forum. Kantai Collection Japanese aircraft carrier Unryū class aircraft carrier Japanese aircraft carrier Amagi Japanese aircraft carrier Shinano, shimakaze,. Carriers: Boo. Fishpond United States, Weiss Schwarz 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu ​Kai KC S31 E010 R KC S31 E010 KanColle, 2nd FleetBuy. Toys online:. Category:Unryuu Class Kancolle. Imperial Japanese Navy UNRYU Aircraft Carrier The Unryû class aircraft carriers were World War II Japanese aircraft carriers. The Unryû class was a lightly.

Unryu class carrier Imperial japanese navy, Aircraft Pinterest.

The Unryū class aircraft carriers were World War II Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned under the Maru Kyū Programme Ship. THE END OF THE BOKUBOKAN IN WW II. The latest Tweets from 雲龍 Unryū @IJNUnryuCV. Unryū class Aircraft Carrier, Unryū, is here. Admiral, please leave the future of the task force to me. KCRP. Aoshima A087 1 700 Japanese Aircraft Carrier Katsuragi. Would have been built to a considerably enlarged design. Unryu class fleet aircraft carriers. Displacement:.

Category:Unryū class aircraft carrier media Commons.

Amagi 天城 was an Unryū class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World. War II. Named after Mount Amagi, and completed late in the. World Aircraft Carriers List: Japanese Aircraft Carriers. Amagi was a Unryū class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World War II. Named after Mount Amagi, and completed late in the war, she. 1st Unryu class Aircraft Carrier, Unryu Kai English. People also search for. Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. 3503 × 1512. In a theoretical 1944 where the IJNs carrier aviation force had not been near annihilated, the Unryu class and their radar would have been of.

Unryu class aircraft carrier Against All Odds Fandom.

The Unryū class aircraft carriers were World War II Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned under the Maru Kyū Programme and the Kai Maru 5 Programme. However, only three of the Unryū class carriers were completed. Download File PDF Amagi. US Navy Aircraft Carriers 1922 45 Prewar Classes by Mark Stille, Tony Bryan ​Paperback. $19.00. Sō ryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the.

Aircraft carrier Unryu class – WW2 Weapons.

JAPANS SECOND aircraft carrier to be named Amagi was of the Unryu class the first was sunk at Midway. Sbe accommodated 65 planes. Evolution of Aircraft. Kantai Collection Japanese aircraft carrier Unryū class. Japanese aircraft carrierr Unryu shortly before comissioned. Unryu class ​carriers Unryu, Amagi, Katsuragi, Kasagi, Aso, Ikoma Type: Japanese. On paper, what improvements did the Unryu Class have over the. After serving the hobby community in the northeastern United States for over 40 years, we are pleased to announce a new online destination for quality.


A Japanese Aircraft Carrier in World War II? Japan's Navy Coveted Them

Japan had a plan to build 14 Unryu-class carriers, but it suffered from a serious lack of reality.

Hier is wat u moet onthou: The Japanese war effort was so unbalanced and so crippled by industrial and managerial weaknesses that the June 30, 1942, aircraft carrier plan was little more than a feverish reaction to Coral Sea and Midway. The fever would ultimately break.

Japan lacked the industrial strength needed to wage a war against the United States. Yet, Japanese military planners seldom considered the limitations to their nation’s construction capabilities. One example is the Imperial Japanese Navy’s June 30, 1942, plan for aircraft carrier construction. The loss of one light and four fleet carriers sunk and one badly damaged at the Battles of the Coral Sea and Midway had shocked naval planners. Warship construction in June 1942 was already minuscule, yet the Navy laid impossible goals on an industrial base patently incapable of meeting expectations.

Mass-Producing the Unryu-class Aircraft Carrier

At the time, Japan was constructing a single, keel-up, purpose-built aircraft carrier. Kawasaki had laid down Taiho on July 10, 1941 she was the only carrier laid down in 1941 and the only ship of her class. That same year, the United States laid down five Essex– class carriers. Taiho was the only nonconversion fleet carrier laid down from 1941 onward by the Japanese versus 24 U.S. Essex– and Midway-class carriers laid down in the same period. Taiho displaced 29,300 tons and was Japan’s only nonconversion, war-built fleet carrier that was similar to (actually bigger than) an Essex. The Japanese Navy commissioned Taiho on March 7, 1944.

Taiho exemplifies Japan’s industrial capabilities. She was the only nonconversion fleet carrier commissioned during the war against 17 U.S. purpose-built fleet carriers. Taiho took 32 months to complete. Essex, laid down less than three months before Taiho, was commissioned in just 20 months. The Japanese Navy ordered two improved Taiho designs in 1942 but then cancelled both. Another attempt, the June 30, 1942, effort, resulted in plans for five modified Taihos. The appearance of these ships in the order of battle was scheduled for 1947 (two ships) and 1948 (three ships), not an encouraging production program. They, too, were never laid down.

Regardless of actual performance, Japanese naval construction priorities in 1942 went to air strength, and that strength included aircraft carriers. There is quite a lead time in budgeting, planning for materials, and movement of materials to a shipyard before workers can lay a keel. It was not until late 1942 that Japan’s carrier program went into high gear, spurred by Midway and the June construction plan. Yards began the first three semi-fleet carriers of the new Unryu klas. The keels of Unryu, Amagi, en Katsuragi were laid on August 1, October 1, and December 8, respectively.

With a standard displacement of about 17,150 tons, the Unryu-class carriers were based on the prewar, two-ship Hiryu class, with improvements. Die Unryu class fell short of the capabilities of both an Essex that displaced 27,500 tons standard and below the Japanese carriers Shokaku en Zuikaku at 25,675 tons standard. Unryu-class carriers were similar in displacement to, but lighter than, the original Yorktown class of 19,872 tons. The Japanese did not really expect the Unryu class to perform as full-fledged fleet carriers the Taiho class would do that. In accordance with Japan’s post-conquest strategic defensive posture, Unryu-class carriers would be the core of anticonvoy strike groups supported by cruisers and destroyers.

Hierdie drie Unryu-class carriers were the first of a mass production run. The Japanese originally expected to build Unryu and 15 more, but then settled on Unryu and 13 more, for a total of 14. The Navy planned to complete two in calendar year 1944, five in 1945, four in 1946, two in 1947, and one in 1948. Nine or more would be under construction during peak production. The plan to construct 14 Unryu-class carriers counted on a number of assumptions. Shipyards needed steel from imported raw materials. Industrial power had to come from Home Island oil, hydroelectric, and coal. The training base had to produce trained pilots, sailors, and mechanics. Aircraft manufacturers had to produce carrier aircraft. Shipyards needed skilled labor, yard space (there had better not be too much repair work to interfere), and ship power plants. Once completed, the ships needed oil and escorts. As with so many Japanese assumptions, all these failed to materialize.

Too Many Carriers, Too Few Escorts

The June 30 plan for 14 Unryu-class carriers suffered from a serious lack of reality. If planners really expected to build so many, completely excluding the demands of constructing ships of the Taiho class (one Taiho under production and five more planned), they needed 2.5 destroyers and 1.2 cruisers per carrier as escorts. Those ratios are based on the destroyer and cruiser escorts used per carrier at Pearl Harbor, Rabaul/Kavieng, Darwin, Indian Ocean, Coral Sea, Midway, the Aleutians, Eastern Solomons, Santa Cruz, the Attu response of May 1943, and the September and October 1943 Eniwetok sorties.

A balanced 14-ship Unryu-class plan meant that the Imperial Japanese Navy needed 35 new destroyers and 17 new cruisers to arrive with the carriers from 1944 through 1947, all in addition to normal construction, to make good wartime losses. If one were to delete the unusually large cruiser and destroyer forces of May, September, and October 1943, and count only 1941-1942 averages, the Navy still would have needed 30 destroyers and 12 cruisers. During the entire war, Japan commissioned 31 destroyers, while the United States commissioned 365. The Japanese commissioned five light cruisers and no heavy cruisers, while the United States commissioned 46 large, heavy, and light cruisers.

In defense of the 14-ship Unryu plan, the Japanese might have assumed that existing escorts could protect the new carriers. As of June 30, 1942, the Navy had suffered few escort losses: only nine destroyers sunk and one converted to a target ship. They had accepted five from new construction, a net loss of five. Another nine were in port undergoing battle damage repair. Future destroyer production did not look good, just 11 over the next 12 months. The June 30 cruiser status looked better than destroyers, only one of 18 heavy cruisers lost, and none of the 17 light cruisers sunk. One of each was out of action for battle damage repair. Like destroyers, cruiser production forecasts for the next 12 months were very low, no heavies and just three light.

Die eerste Unryu-class carriers could have used the escorts that had supported Coral Sea’s Shoho and Midway’s Akagi, Kaga, Soryu, en Hiryu. Escorts that had in 1941 and 1942 protected transport units, invasion forces, and occupation forces might be available in 1944 and later. Planners had to assume that those destroyers and cruisers were still afloat in 1944 when the first Unryu-class carriers appeared. One might also assume that more carriers would be sunk and under repair than escorts, such as Shokaku, damaged twice in 1942 and drydocked 20 weeks that year and 11 weeks into 1943. Therefore, escorts could shuffle between active carriers. All this assumed few escort losses, a very risky assumption indeed.

Planners briefly considered converting 13 heavy cruisers to light aircraft carriers. That would have removed them from the escort force and increased the need for new cruiser construction. Regardless of these possibilities, escort assumptions and strength both collapsed in late 1942 during the New Guinea and Solomons campaigns. By the time the Navy commissioned Unryu on August 6, 1944, the destroyer fleet had lost 56 ships, leaving them at 46 percent of their December 8, 1941, destroyer strength, including destroyers over 1,200 tons and not counting new Matsu-class destroyer escorts.

Losing the Production Race

To overcome carrier engine production shortfalls and a lack of suitable power plants, the Japanese had to use turbines that had been built for canceled ships. The Navy turned to cruiser machinery for the Unryu class: engines developed for Mogami-class heavy cruisers. There were problems with this substitution. A shortage of parts even for cruiser engines meant that the third and fifth Unryu-class carriers ended up with destroyer turbines. Both ships thereby lost one-third of their planned power, and their maximum speed dropped by two knots. Where the Navy could have acquired power plants for five more Taiho-class carriers and the remaining Unryu-class carriers is a good question.

The Navy commissioned the Unryu, Amagi, and Katsuragi in the fall of 1944, too late to be of any use. Unryu did sortie on a logistics transport mission in December only to be torpedoed and sunk. The seventh, eighth, and ninth Essex-class carriers, Hornet, Franklin, en Bennington, were laid down on August 3, December 7, and December 15, respectively, dates similar to the first three Unryu-class carriers. The Japanese required 24, 22, and 22 months to lay down, launch, and commission Unryu, Amagi, and Katsuragi. The United States took 16, 16, and 20 months for Hornet, Franklin, en Bennington, each of which displaced 63 percent more than an Unryu.


IJN Unryu Class Aircraft Carriers

Approved in the War Construction Program for 1941 and 1942, the Unryu class aircraft carriers were based off of the Hiryu but with some exceptions. Byvoorbeeld, Unryu carriers were provided with three aircrafts lifts as opposed to the two of the Hiryu. The islands on the flight deck were also larger, and more significantly, placed on the traditional starboard side of the carrier. The port side island placement experiment died along with the Hiryu en die Akagi at Midway.

In all, seventeen vessels of the Unryu type were ordered, but only six were named. From that six, only three were completed before the war ended. Two, the Unryu en die Amagi were sunk by American forces (the Unryu by the USS Redfish, die Amagi by aircraft bombing), and only other completed ship, the Katsuragi was scrapped in 1947 after use as a repatriation ship. The three other uncompleted ships eventually shared the same fate as the Katsuragi.


SORYU-,HIRYU-, AND UNRYU-CLASS AIRCRAFT CARRIERS - In the Imperial Japanese Navy during World War II

Monografie a cura di David Doyle con foto in gran parte inedite corredate da esaustive didascalie presentano il disegno, la costruzione, il varo e la carriera operativa della nave presa in esame.

This book covers the design and construction of the two well-known Sry and Hiry carriers, and the lesser-known ships of the Unry class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Sry-, Hiry-, and Unry-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned twenty-five of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodeled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually canceled.


Beskrywing

This book covers the design and construction of the two well-known Soryu” and Hiryu” carriers, and the lesser-known ships of the Unryu” class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Soryu”, Hiryu”, and Unryu”-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned 25 of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodelled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually cancelled.


Unryu Class aircraft carriers - History

Unryu class aircraft carriers


Displacement17,150t standard (Amagi 17,460t, Katsuragi 17,260t),
19,780t trial (Amagi, Ikoma 20,120t, Katsuragi 19,880t, Kasagi 20,020t),
Unryu 22,400t, Amagi 22,800t, Katsuragi 22,534t full load
Lengte207m pp, 223m wl, 227.4m oa
Breedte22m
Draught7.85m (Katsuragi, Aso 7.76m)
Machinery4-shaft geared turbine, 8 boilers, 152,000shp (Katsuragi, Aso 104,000shp)
Brandstofoil 3670t
Spoed34kt (Katsuragi, Aso 32kt)
Armourbelt 50mm (machinery), 150mm (magazine), deck 25mm (machinery), 55mm (magazine)
Bewapening12-12.7cm/40cal AA gun (2x6), 51-25mm AA (Amagi, Katsuragi 89),
65 aircraft (Katsuragi, Kasagi, Aso 64, Ikoma 53)
Complement1595 (Katsuragi, Aso 1500)


Name Beplan Bouer Neergelê Begin Complete
UnryuFY1942Yokosuka NYd1942. 8. 11943. 9.251944. 8. 6CV1944.12.19 sunk
(torpedoed, East China Sea)
[29.59N, 124.03E]
1945. 2.20 disc
AmagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1942.10. 11943.10.151944. 8.10CV1945. 7.24 sunk
(air attack, near Kure)
1945.11.30 disc
KatsuragiFY1942Kure NYd1942.12. 81944. 1.191944.10.15CV1945.10.20 disc
1945.12. 1 Transport for retreat
1946.12.22 BU
1947.11.30 BU complete
KasagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1943. 4.141944.10.19- 1947 incomplete, BU
AsoFY1942Kure NYd1943. 6. 81944.11. 1- 1947 incomplete, BU
IkomaFY1942Kawasaki, Kobe1943. 7. 51944.11.17- 1947 incomplete, BU
(more 11 vessels were planed but none was laid down)


TOP page INDEX Vessels
Copyright © Hiroshi Nishida (Misohito), 2003.
Illustration by courtesy of Tensho