Lindbergh vereer vir die vlug van New York-Parys

Lindbergh vereer vir die vlug van New York-Parys

Op 11 Junie 1927 oorhandig president Calvin Coolidge vir kolonel Charles Lindbergh die eerste Distinguished Flying Cross -medalje vir sy solo -onstopvlug oor die Atlantiese Oseaan. Tydens die aanbiedingsgeleentheid gee president Coolidge openingsopmerkings voor Lindbergh se aanvaardingstoespraak.


Die Gees van St.

Die Frans-Amerikaanse hotelier, Raymond Orteig, is geïnspireer om die moontlikhede van lugreise te bevorder, en skryf in Mei 1919 'n brief aan die Aero Club of America wat agt jaar se fiks uitvinding en mededinging afskop:

Manne, as 'n stimulans vir moedige vlieëniers, wil ek, deur die beskerming en regulasies van die Aero Club of America, 'n prys van $ 25 000 aanbied aan die eerste vlieënier van 'n geallieerde land wat die Atlantiese Oseaan oorsteek in 'n vlug van Parys na New York of New York na Parys, alle ander besonderhede in u sorg. ”

Toevallig, net 'n paar weke later, het Britse vlieëniers die eerste ononderbroke transatlantiese vlug gemaak. Hulle het van die oostelike punt van Newfoundland af opgestyg na 'n klein dorpie aan die westelike kus van Ierland, wat ongeveer 1,900 myl afgelê het. Die vlug van New York na Parys sou 3600 myl wees en byna twee keer so lank.

Jare het verbygegaan sonder 'n suksesvolle poging. 'N Franse span het hul hand in 1926 probeer, maar hul vliegtuig het in vlamme gestyg toe dit opgestyg het. Verskeie vlieëniers het reeds die Atlantiese Oseaan oorgesteek, maar hulle het langs die klein eilande gestop. Teen 1927 het verskeie groepe hul reise beplan, toetsvlugte uitgevoer en hul vliegtuie aangepas om die lang, brandstof-swaar reise te weerstaan.

Met die motivering en finansiële ondersteuning van 'n paar vrygewige burgers van St. Louis het Lindbergh gaan werk. Die belangrikste deel van die projek was natuurlik die bou van 'n vliegtuig wat genoeg brandstof kon vervoer om veilig Europese grond te bereik sonder om te stop.

Wikimedia Commons Lindbergh ’s Gees van St. Louis was 'n aangepaste Ryan M-2 met 'n Wright J5-C-enjin. Een van die gastanks het soveel van sy kajuituitsig geblokkeer dat hy 'n periskoop op die syvenster laat installeer het.

Gelukkig het Lindbergh hulp gekry in die vorm van Ryan Airlines uit San Diego, wat ingestem het om een ​​van sy vliegtuie in te rig vir sy lewensbedreigende poging. Ingenieurs het die Ryan M-2 gebruik en dit aangepas met 'n langer romp, 'n langer vlerkspan en ekstra stutte om die gewig van die ekstra brandstof te dra.

Die vliegtuig spog ook met 'n Wright J-5C-enjin, vervaardig deur die maatskappy wat deur die Wright-broers gestig is, wat die eerste suksesvolle vliegtuigvlug ter wêreld bereik het. Dit was 'n simboliese oorgang van die staf, van 'n paar lugvaartrevolusionêres na 'n nuwe pionier.

Dit is die Ryan NYP genoem, ter ere van die vlugplan van New York na Parys. Lindbergh het dit die Gees van St. Louis.

Die pasgemaakte ekstra brandstoftenks van die Gees van St. Louis was in die neus en vlerke van die vliegtuig geleë. Die een aan die voorkant sit tussen die enjin en die kajuit, wat beteken dat daar nie plek is vir 'n voorruit nie. Om te bepaal waar hy is, moet Lindbergh slegs staatmaak op die syvensters van die vliegtuig, 'n intrekbare periskoop en sy navigasie -instrumente.

Wikimedia Commons Toe Lindbergh in Parys beland, was 100,000 mense daar om hom te groet en sy prestasie te vier.

Op 'n klam Vrydagoggend op 20 Mei 1927 het die tyd aangebreek. Charles Lindbergh, net 25 jaar oud, het op Roosevelt Field in Long Island aangekom om die ongekende ononderbroke reis na Parys te onderneem. Die Gees van St. Louis van die modderige aanloopbaan af opgestyg. Die volgende dag beland dit op 'n ander vasteland.

Lindbergh het later erken dat hy die syvensters van die vliegtuig vir die hele reis oop gehou het om wakker te bly. Alhoewel dieselfde roete moderne reisigers net vyf of ses uur kan neem, het Lindbergh se pendel maar liefst 33 en 'n half geneem.

Die koue lug en reën het hom gehelp om wakker en waaksaam te bly gedurende die beproewing. Vreemd genoeg, het hy ook gesê dat hy tydens die vlug hallusineer en#8212 spoke sien.

Die vlieënier met slaap het 'n wêreldberoemde figuur geword sodra hy by die Le Bourget-vliegveld aangekom het, wat destyds die enigste lughawe in Parys was. 'N Skare van 100 000 het opgedaag om die Gees van die St. land. Net na 22:20 op 21 Mei 1927 het Lindbergh die hele idee van wat in die lugvaart in staat was, geskok en hy het 'n superster geword.


Inhoud

Die Orteig-prys was 'n beloning van $ 25,000 (gelykstaande aan $ 373,000 in 2020) [2] wat op 22 Mei 1919 deur die New Yorkse hoteleienaar Raymond Orteig aangebied is aan die eerste geallieerde vlieënier (s) wat sonder ophou van New York na Parys gevlieg het of andersom. [1] Die aanbod was in die gees van verskeie soortgelyke aanbiedings vir lugvaartpryse, en is in opdrag van die sekretaris van die Aero Club, Augustus Post, in 'n brief aan Alan Ramsay Hawley, president van die Aero Club of America, gedoen.

Menere: as stimulans vir die moedige vlieëniers, wil ek, deur die beskerming en regulasies van die Aero Club of America, 'n prys van $ 25 000 aanbied aan die eerste vlieënier van enige geallieerde land wat die Atlantiese Oseaan in een vlug oorsteek, van Parys na New York of New York na Parys, alle ander besonderhede in u sorg.

Vriendelike groete,

Raymond Orteig [3]

Die Aero Club antwoord op 26 Mei met Orteig wat sy aanbod drie dae later bevestig het. Sy aanbod is deur die Aero Club aanvaar en Augustus Post het 'n formele struktuur opgestel om die kompetisie te administreer.

Toevallig, net 'n paar weke later het Alcock en Brown die eerste non-stop-oorgang van die Atlantiese Oseaan van Newfoundland na Ierland suksesvol voltooi en 'n vroeëre prysaanbieding gewen, en einde Junie het die Britse lugskip R34 'n oos-west-oorgang van East Fortune gemaak, Skotland, na Long Island, New York, en begin Julie met dieselfde roete terugkeer.

Die doelwit van die prys was vyf jaar lank bo die kapasiteit van die destydse vliegtuie, en die prys het geen mededingers gelok nie. Nadat die oorspronklike termyn verstryk het, heruitgereik Orteig die prys op 1 Junie 1925 deur $ 25,000 in verhandelbare sekuriteite by die Bryant Bank te deponeer met die toekenning onder die beheer van 'n raad van trustees van sewe lede. [4] Teen daardie tyd het die toestand van lugvaarttegnologie gevorder tot die punt dat talle mededingers om die prys meegeding het.

In 1926 is die eerste ernstige poging tot die prys gemaak deur 'n span onder leiding van die Franse vlieënde aas René Fonck, gesteun deur Igor Sikorsky, die vliegtuigontwerper. Sikorsky, wat $ 100 000 vir die poging aangewend het, het 'n vliegtuig, die S-35, vir die doel gebou, en in September daardie jaar het Fonck, met drie metgeselle, gevlug. Die vliegtuig was egter hopeloos oorlaai en het in vlamme neergestort in 'n poging om op te styg. Fonck en sy medevlieënier, Curtin, het oorleef, maar sy metgeselle, Clavier en Islamoff, is dood.

Teen 1927 was drie groepe in die Verenigde State en een in Europa bekend om pogings om die prys voor te berei.

  • pool ontdekkingsreisiger Richard E. Byrd, met Floyd Bennett en George Noville as bemanning, en gesteun deur Rodman Wanamaker, het 'n vliegtuig in gebruik geneem, 'n trimotor genaamd Amerika van ontwerper Anthony Fokker.
  • vlieëniers Clarence Chamberlin en Bert Acosta, ondersteun deur Charlie Levine, beplan 'n poging met 'n Bellanca -vliegtuig met die naam Columbia.
  • 'n Derde span, Stanton Wooster en Noel Davis, was bereid om in 'n Keystone Pathfinder, genaamd, te probeer Amerikaanse legioen vir hul belangrikste ondersteuners,

Intussen was Charles Nungesser en François Coli in Frankryk besig om voor te berei op 'n oos-wes-kruising in 'n Levasseur-vliegtuig, L'Oiseau Blanc.

In April 1927 het die verskillende spanne vergader en voorberei op hul pogings, maar almal het ongelukke opgedoen.

Chamberlin en Acosta het 'n reeks vlugte onderneem, wat toeneem Columbia's gewig terwyl hulle die vermoë van die vliegtuig gaan toets en die beplande opstyggewig simuleer. Hulle het ook die duur van die vlug gesimuleer en 'n uithouvermoërekord opgestel in die proses. Hulle poging was egter vol argumente tussen Levine en die ander, wat daartoe gelei het dat Acosta die span na Byrd en sy plaasvervanger, Lloyd Bertaud, verlaat en regsaksie teen Levine neem weens 'n kontrakgeskil.

Byrd se span het ook voorbereidings getref. Wanamaker het die Roosevelt -veld laat verbeter (Fonck se ongeluk is deels veroorsaak deur die vliegtuig wat op 'n versonke pad loop wat oor die aanloopbaan loop) terwyl Byrd 'n oprit laat bou het Amerika om af te rol met die opstyg, wat ekstra dryfkrag bied. Op 8 April het Byrd se span egter in Amerika, neergestort tydens 'n toetsvlug Bennet is beseer en kon nie voortgaan nie.

Op 26 April Davis en Wooster, in Amerikaanse legioen, het ook op 'n toetsvlug neergestort hierdie keer is albei dood.

Op 8 Mei vertrek Nungesser en Coli vanaf Parys L'Oiseau Blanc om 'n oos-wes-kruising te probeer kry, 'n moeiliker voorstel in die lig van die heersende winde wat hulle laas langs die kus van Ierland gesien het, maar nooit in New York aangekom het nie en geen spoor daarvan ooit gevind is nie, wat een van die groot raaisels van die lugvaart was.

Intussen 'n laat uitdaging deur die solo -vlieër Charles Lindbergh in Ryan -vliegtuie Gees van St. Louis, en ondersteun deur bankiers in St. Louis, Missouri, is in Februarie begin, met Lindbergh wat middel Mei by Roosevelt Field aangekom het.

Lindbergh het gekies om alleen te vlieg, alhoewel dit nie 'n vereiste van die prys was nie en dat hy meer as 30 uur by die kontroles moes wees. Na 'n tydperk van slegte weer, en voordat dit voldoende was, het Lindbergh na Parys vertrek en 'n optog op sy mededingers gesteel.

Lindbergh het 'n riskante strategie vir die kompetisie gevolg in plaas van 'n driemotor te gebruik, soos die meeste ander groepe verkies, besluit hy op 'n enkele motor. Die besluit het hom in staat gestel om gewig te bespaar en ekstra brandstof te dra as 'n reserwe vir ompaaie of noodgevalle. Hy het ook besluit om die vliegtuig solo te vlieg, sodat die persoonlikheidskonflikte vermy is wat ten minste een groep vertraag het. Om gewig te bespaar wat bygedra het tot die ongelukke van ander bydraers, het Lindbergh ook nie-noodsaaklike toerusting soos radio's, sekstant en 'n valskerm ontsnap, hoewel hy 'n opblaasvlot geneem het. Die finale faktor in sy sukses was sy besluit om te vlieg na die weerstoestande wat helder was, maar nie duidelik genoeg was vir ander om veilig te oorweeg nie. Lindbergh het gesê: "Watter soort man sou lewe waar daar geen gevaar is nie? Ek glo nie daarin om dwase kanse te waag nie. Maar niks kan bereik word deur glad nie 'n kans te waag nie." [5]

Na Lindbergh se sukses, moes die ander spanne hul doelwitte heroorweeg.

Chamberlin het besluit om 'n vlug na Berlyn te probeer, waarvan sy uithourenvlug haalbaar was en waarvoor die Brooklyn Kamer van Koophandel 'n prys van $ 15 000 aanbied. Op 4 Junie vertrek Chamberlin (en Levine op die laaste minuut) Columbia vir Berlyn het hulle na 'n vlug van 42 uur oor Duitsland aangekom, maar kon nie die pad na die stad kry nie, en sonder brandstof beland hulle by Eisleben, 60 myl na die suidweste. Hulle het uiteindelik op 7 Junie in Berlyn aangekom.

Byrd het intussen aangekondig dat sy doel nie net die prys was nie, maar 'om aan te toon dat die wêreld gereed is vir 'n veilige, gereelde, meerpersoonsvlug oor die Atlantiese Oseaan' [6] en dat hy, soos beplan, na Parys sou vertrek. Hy en sy bemanning, Acosta, Noville en, as 'n laat toevoeging, het Bernt Balchen (wat eintlik die meeste gevlieg het) vertrek Amerika vir Parys op 29 Junie. Na 'n vlug van 40 uur kon hulle egter nie die vliegveld by Le Bourget vind nie, en hulle keer terug na die sloot aan die kus en land op 1 Julie by Ver-sur-Mer, Normandië.

Met die bevordering van openbare belang en lugvaarttegnologie, het die prys beleggings veroorsaak wat baie keer die waarde van die prys was. Daarbenewens is lewens verlore deur mans wat meegeding het om die prys te wen. Ses mans sterf in drie afsonderlike ongelukke. Nog drie mans is beseer in 'n vierde ongeluk. Gedurende die lente en somer van 1927 het 40 vlieëniers verskillende vlugte oor die see probeer, wat tot 21 sterftes gelei het. Byvoorbeeld, sewe lewens is in Augustus 1927 verlore in die Orteig-prys geïnspireerde $ 25,000 Dole Air Race om van San Francisco na Hawaii te vlieg. [7]

In 1927 was daar 'n aantal lugvaart eerstes en nuwe rekords. Die rekord vir die langste tyd in die lug, die langste vlugafstand en die langste vlug oor die water is opgestel en almal het Lindbergh se pogings oortref. Geen ander flyer het egter die roem verwerf wat Lindbergh verwerf het toe hy die Orteig -prys gewen het nie.

Die Orteig -prys het die Ansari X -prys van $ 10 miljoen geïnspireer vir herhaalde suborbitale privaat ruimtevlugte. Soortgelyk aan die Orteig -prys, is dit ongeveer agt jaar aangekondig voordat dit in 2004 gewen is. [8]


Charles Lindbergh vlieg na Parys, en in die geskiedenis, 80 jaar gelede

Op 21 Mei 1927 vlieg hy die Spirit of Saint Louis oor die Atlantiese Oseaan van New York na Parys en word die eerste vlieënier wat die vlug sonder om te stop. Afskrif van radio -uitsending:

EXPLORATIONS - 'n program in spesiale Engels deur die Voice of America.

Vandag vertel Richard Rael en Shep O'Neal die verhaal van een van Amerika se bekendste vlieëniers, Charles Lindbergh.

Charles Lindbergh is waarskynlik een van die bekendste mense in die vluggeskiedenis. Hy was 'n held van die wêreld. Tog word hy jare later as 'n vyand van sy land bestempel. Hy het 'n & quot; verhaalboek & quot; huwelik en gesinslewe gehad. Tog het hy 'n verskriklike familie tragedie beleef.

Charles Lindbergh is op die vierde Februarie, negentien-en-twee, in die stad Detroit, Michigan, gebore. Hy het grootgeword op 'n plaas in Minnesota. Sy ma was 'n skoolonderwyseres. Sy pa was 'n advokaat wat later 'n Amerikaanse kongreslid geword het. Die gesin was tien jaar in Washington, DC terwyl Mister Lindbergh in die kongres gedien het.

Jong Charles studeer 'n tyd lank aan die Universiteit van Wisconsin meganiese ingenieurswese. Maar hy het nie daarvan gehou om in 'n klaskamer te sit nie. Na een en 'n half jaar het hy die universiteit verlaat. Hy het op 'n motorfiets deur die land gereis.

Hy vestig hom in Lincoln, Nebraska. Hy het sy eerste vlieglesse daar geneem en die toets geslaag om 'n vlieënier te word. Maar hy moes een jaar wag voordat hy alleen kon vlieg. Dit is hoe lank dit hom geneem het om vyfhonderd dollar te spaar om sy eie vliegtuig te koop.

Charles Lindbergh het later geskryf oor 'n nuwe vlieënier. Hy het gesê dat hy anders voel as mense wat nooit gevlieg het nie. "Terwyl ek vlieg," het hy gesê, "het ek 'n wyn van die gode geproe waarvan mense op die grond niks kon weet nie."

Hy het gesê dat hy ten minste tien jaar hoop om te vlieg. Daarna, as hy in 'n ongeluk sterf, het hy gesê dit sal regkom. Hy was bereid om 'n lang, normale lewe op te gee vir 'n kort, opwindende lewe as vlieër.

Van Nebraska verhuis Lindbergh na San Antonio, Texas, waar hy by die United States Army Air Corps Reserve aansluit. Toe hy die vlugopleiding voltooi het, is hy aangewys as die beste vlieënier in sy klas.

Nadat hy sy weermagopleiding voltooi het, het die Robertson Aircraft Company van Saint Louis hom aangestel. Sy taak was om pos tussen Saint Louis en Chicago te vlieg.

Lindbergh vlieg meestal in die nag deur allerhande weersomstandighede. Twee keer het mis of storms hom gedwing om uit sy vliegtuig te spring. Beide kere het hy veilig per valskerm beland. Ander strooibiljette het hom genoem "Lucky Lindy."

In negentien negentien het 'n welgestelde hoteleienaar in New York 'n prys aangebied omdat hy sonder ophou oor die Atlantiese Oseaan vlieg. Die eerste vlieënier wat sonder ophou van New York na Parys gevlieg het, sou vyf-en-twintigduisend dollar kry.

'N Aantal vlieëniers het probeer. Verskeie is dood. Na agt jaar het niemand die prys gewen nie. Charles Lindbergh het geglo dat hy die geld kan wen as hy die regte vliegtuig kan kry.

'N Groep sakelui in Saint Louis het ingestem om die meeste geld te voorsien wat hy nodig gehad het vir die soort vliegtuig wat hy wou hê. Hy het die vliegtuig self vir langafstandvlugte ontwerp. Dit het 'n groot hoeveelheid brandstof vervoer. Sommige mense beskryf dit as 'n brandstoftenk met vlerke, 'n motor en 'n sitplek. & Quot; Lindbergh noem dit die Gees van Saint Louis.

In Mei, negentien sewe en twintig, vlieg Lindbergh met sy vliegtuig van San Diego, Kalifornië, na 'n vliegveld buite New York. Hy het die vlug gemaak in die rekordtyd van een-en-twintig uur, twintig minute.

Op die New York -vliegveld het hy 'n paar dae voorberei op sy vlug oor die Atlantiese Oseaan. Hy wou seker maak dat sy vliegtuig se enjin perfek werk. Hy het in noodgeval 'n rubberboot gelaai. Hy het ook kos en water gelaai, maar net genoeg vir 'n ete of twee.

"As ek na Parys kom," het Lindbergh gesê, "sal ek nie meer kos of water nodig hê as dit nie. As ek nie na Parys kom nie, het ek ook nie meer nodig nie. & Quot

Mei twintigste begin as 'n reënerige dag. Maar kenners het aan Lindbergh gesê dat die weerstoestande oor die Atlantiese Oseaan verbeter. 'N Werktuigkundige het die enjin van die Spirit of Saint Louis begin.

"Dit klink vir my goed," het die werktuigkundige gesê. "Wel, dan," het Lindbergh gesê, "ek kan net sowel gaan."

Die vliegtuig het 'n groot hoeveelheid brandstof gedra. Dit sukkel om op en oor die telefoondrade aan die einde van die veld te vlieg. Toe hy stadig klim, vlieg die Gees van Saint Louis uit die oog. Lindbergh was op pad na Parys.

'N Deel van die vlug was deur reën, sneeu en sneeu. Soms vlieg Lindbergh net drie meter bo die water. Op ander tye vlieg hy meer as drieduisend meter boontoe. Hy het gesê sy grootste vrees was om aan die slaap te raak. Hy het die nag voor hy vertrek nie geslaap nie.

Tydens die drie-en-dertig uur lange vlug het duisende mense by hul radio's gewag om te hoor of enige skepe Lindbergh se vliegtuig gesien het. Daar was geen nuus van Lindbergh self nie. Hy het nie 'n radio bygedra nie. Hy het dit verwyder om meer ruimte vir brandstof te voorsien.

Op die aand van die een en twintigste Mei het mense die opwindende nuus gehoor. Lindbergh het op die Le Bourget -lughawe naby Parys geland. Selfs voordat die enjin van die vliegtuig gestop het, was Lindbergh en die Spirit of Saint Louis omring deur 'n groot menigte skreeuende, huilende, vreugdevolle mense.

Sedert hy in Frankryk beland het, was hy 'n held. Die Franse, Britse en Belgiese regerings het hom die hoogste eer gegee.

By die huis in die Verenigde State het hy die hoogste toekennings van sy eie land ontvang. Die stede Washington en New York het hom met groot parades vereer. Hy het na stede regoor die Verenigde State gevlieg vir vieringe.

Hy het ook na verskeie Latyns -Amerikaanse lande gevlieg as 'n verteenwoordiger van die Amerikaanse regering. Tydens 'n reis na Mexiko ontmoet hy Anne Morrow, die dogter van die Amerikaanse ambassadeur. Hulle is in negentien nege en twintig getroud.

Lindbergh het sy nuwe vrou leer vlieg. Saam het hulle baie lang vlugte gemaak. Die lewe het perfek gelyk. Toe verander alles.

Op 'n stormagtige nag in negentien twee en dertig het ontvoerders die babaseun van Charles en Anne Lindbergh uit hul huis in New Jersey geneem. Tien weke later is die seuntjie se lyk gevind. Die polisie het die moordenaar etlike jare later betrap. 'N Hof het hom skuldig bevind en tot die dood veroordeel.

Die ontvoering en die verhoor was groot nuus. Verslaggewers het die Lindberghs geen privaatheid gegee nie. Charles en Anne vlug dus na Brittanje en daarna na Frankryk om die pers te probeer ontsnap. Hulle het vier jaar in Europa gewoon. Maar hulle het gesien hoe die nasies van Europa op oorlog voorberei. Hulle het teruggekeer huis toe voordat die oorlog in nege-en-negentig dertig uitgebreek het.

Charles Lindbergh het nie geglo dat die Verenigde State aan die oorlog moet deelneem nie. Hy het baie toesprake gehou waarin die Verenigde State gevra word om neutraal te bly. Hy het gesê dat hy nie dink dat die ander lande in Europa die sterk militêre magte van Duitsland kan verslaan nie. Hy het gesê die antwoord is 'n onderhandelde vrede.

President Franklin Roosevelt het nie saamgestem nie. 'N Kongreslid wat namens die president praat, noem Lindbergh 'n vyand van sy land. Baie mense het Lindbergh ook gekritiseer omdat hy nie 'n eremedalje wat hy van Nazi -Duitsland ontvang het, teruggestuur het nie.

Charles Lindbergh was nie meer die Amerikaanse held nie.

Lindbergh het twee jaar later opgehou om Amerikaanse neutraliteit te vra, toe Japan die Amerikaanse vlootbasis in Pearl Harbor, Hawaii, aangeval het. Die aanval het Amerika in die oorlog gebring.

Lindbergh was die oorlogsjare as adviseur vir maatskappye wat Amerikaanse oorlogsvliegtuie gemaak het. Hy het ook gehelp om Amerikaanse militêre vlieëniers op te lei. Alhoewel hy 'n burger was, het hy ongeveer vyftig gevegsvlugte gevlieg.

Lindbergh was mal oor vlieg. Maar vlieg was nie sy enigste belangstelling nie.

Terwyl hy in Frankryk woon, werk hy saam met 'n Franse dokter om 'n meganiese hart te ontwikkel. Hy het wetenskaplikes gehelp om die Indiese ruïnes van Maya in Mexiko te ontdek. Hy het belanggestel in die kulture van mense uit Afrika -lande en uit die Filippyne. En hy het veldtogte gelei om mense te laat verstaan ​​dat dit nodig is om die natuur en die omgewing te beskerm.

Charles Lindbergh sterf in negentien-vier-en-sewentig, wat weer erken word as 'n Amerikaanse held. President Gerald Ford het gesê Lindbergh verteenwoordig alles wat die beste in Amerika was - eerlikheid, moed en die begeerte om te slaag.

Vandag hang die Spirit of Saint Louis - die vliegtuig wat Lindbergh na Parys gevlieg het - in die Air and Space Museum in Washington, DC En die man wat dit gevlieg het - Charles Lindbergh - bly 'n simbool van die vaardigheid en moed wat oopgemaak het die lug na menslike vlug.

Hierdie spesiale Engelse program is geskryf deur Marilyn Rice Christiano. U vertellers was Richard Rael en Shep O'Neal.

Ek is Shirley Griffith. Luister volgende week weer vir nog 'n EXPLORATIONS -program oor die Voice of America.


Lindbergh se eie verhaal van sy New York-Parys-vlug: The New York Times, 23-24 Mei 1927

Seun van Charles A. Lindbergh Sr ..
Charles Augustus Lindbergh (met die bynaam "Slim", "Lucky Lindy" en "The Lone Eagle") was 'n Amerikaanse vlieënier, skrywer, uitvinder, ontdekkingsreisiger en sosiale aktivis.

Lindbergh, toe 'n 25-jarige vlieënier van die Amerikaanse lugpos, kom uit virtuele onduidelikheid tot byna onmiddellike wêreldroem as gevolg van sy Orteig-bekroonde solo sonder ophou op 20–21 Mei 1927 van Roosevelt Field Son van Charles A . Lindbergh Sr ..
Charles Augustus Lindbergh (met die bynaam 'Slim', 'Lucky Lindy' en 'The Lone Eagle') was 'n Amerikaanse vlieënier, skrywer, uitvinder, ontdekkingsreisiger en sosiale aktivis.

Lindbergh, toe 'n 25-jarige vlieënier van die Amerikaanse lugpos, kom uit virtuele onduidelikheid tot byna onmiddellike wêreldroem as gevolg van sy Orteig-bekroonde solo sonder ophou op 20–21 Mei 1927 uit Roosevelt Field in Garden City op New York se Long Island tot by Le Bourget Field in Parys, Frankryk, 'n afstand van byna 3600 myl, in die enkelmotorige eenmotorige eenvliegtuig Spirit of St. Lindbergh, 'n reserwe -offisier van die Amerikaanse weermag, is ook bekroon met die hoogste militêre versiering van die land, die Medal of Honor, vir sy historiese uitbuiting.

In die laat 1920's en vroeë 1930's het Lindbergh sy roem meedoënloos gebruik om die vinnige ontwikkeling van Amerikaanse kommersiële lugvaart te bevorder. In Maart 1932 is sy babaseun, Charles, Jr., egter ontvoer en vermoor in wat gou die 'Misdaad van die Eeu' genoem is, wat uiteindelik daartoe gelei het dat die Lindbergh -gesin in Desember 1935 uit die Verenigde State gevlug het om in Europa te woon waar hulle bly staan ​​tot die verrassingsaanval op Pearl Harbor deur die keiserlike Japannese vloot. Voordat die Verenigde State op 8 Desember 1941 die Tweede Wêreldoorlog verklaar het, was Lindbergh 'n uitgesproke voorstander om die VSA uit die wêreldkonflik te hou, net soos sy pa van die kongres, Charles August Lindbergh (R-MN), tydens die Eerste Wêreldoorlog, en word 'n leier van die anti-oorlog America First-beweging. Nietemin ondersteun hy die oorlogspoging na Pearl Harbor en vlieg baie gevegsopdragte in die Stille Oseaan -teater van die Tweede Wêreldoorlog as burgerlike konsultant, alhoewel president Franklin D. Roosevelt geweier het om die kommissie van die Army Air Corps, wat hy vroeër bedank het, weer in te stel in 1939.

In sy latere jare het Lindbergh 'n vrugbare, bekroonde skrywer, internasionale ontdekkingsreisiger, uitvinder en aktiewe omgewingsbewaarder geword.
. meer


12 gedagtes oor & ldquo Lindbergh voltooi sy transatlantiese vlug: 21 Mei 1927 & rdquo

My pa was 8 tydens die Lindbergh kdinapping en het in Ithaca NY gewoon. Die gevolge het hom geraak. Hy het geskryf:

Daar was 'n rede tot vrees omdat die ontvoering in Lindbergh 'n vlaag ontvoerings en dreigemente van ontvoering meegebring het. In 1933 was ek die onderwerp van so 'n bedreiging. 'N Jong New Yorker, wat name uit Who's Who gekies het, het 'n dreigende brief aan ma en een aan 'n professor aan die Tufts College gestuur. Ma het instruksies gekry om $ 5,000 te lewer met behulp van die Classified Ads van die New York "Times" vir boodskappe. Sy is gewaarsku om nie die polisie te vertel nie. Haar eerste impuls was om die brief te verwerp, maar sy het dit uiteindelik na die poskantoor geneem.

Totdat die storie uitgebreek het, het ek niks van die bedreiging geweet nie en was ek nie bewus daarvan dat die polisie my onder toesig gehou het nie. 'N Lokval is aangerand en 'n negentienjarige met die naam Irving Garfinckel is in hegtenis geneem. Vir 'n paar dae was ek 'n groot man op skool. Die verhaal was immers op die voorblad van die New York Times. Ongelukkig lees nie een van die ander kinders die "Times." ”

My ma, Marcella, 'n weeskind op 'n plaas op 7 -jarige ouderdom, het die daaglikse gewoonte gehad om die koerant vir die ma te lees. Sy lees hierdie artikel oor Lindy. Ek hou dit as 'n herinnering aan haar lewenservaring wat haar geïnspireer het om te probeer bereik in haar eie en ander lewens.

Wat 'n wonderlike storie wat vir die komende geslagte oorgedra moet word

My pa (destyds 14 jaar oud) was besig om perde te blaas toe 'n buurman in 'n Model T Ford verbyry en skreeu dat Lindbergh dit reggekry het. Dit was een van sy gunsteling herinneringe.

Ek is seker dat my oupa wat in 1852 gebore is, verbaas was oor hierdie groot gebeurtenis.

My eerste neef, twee keer verwyder, was Brice Herbert Goldsborough. Hy het die navigasie -instrumente vir die Gees van St. Hy het ook saam met Lindy op toetsvlugte gevlieg voor die groot kruising.

Brice was ook 'n vlieënier, en in Desember 1927 vlieg hy as navigator saam met 'n vrou, mevrou Grayson, wat probeer het om die eerste vrouevlieënier te wees wat die Atlantiese Oseaan oorsteek. Ongelukkig het hulle verdwyn kort na die opstyg, iewers naby Newfoundland. Dit lei tot die eerste lug/see -soektog ooit wat beide Amerikaanse en Kanadese vaartuie betrek het, en selfs die gevaarlike, “USS Los Angeles ”. Geen spoor van die vliegtuig “Dawn ” is nog ooit gevind nie.

U weet dat Ryan Airlines deur Lindberg gekies is omdat dit een van die min vliegtuigbouers was wat vliegtuie gebou het met aluminiumvel en rame. Dit het die vliegtuig soveel ligter gemaak sodat meer brandstof vervoer kon word in vergelyking met 'n vliegtuig van dieselfde ontwerp met houtrame en doekvel. Ryan Airlines dat hulle ervaring het met aluminium en hul ander sake, met die bou van aluminiumkaste.

Ryan Industries het 'n slagspreuk: of jy vlieg of sterf, jy kan van Ryan staatmaak. ”

My pa het op die trekker in Shelley, ID, gesit en na die miere op die grond gekyk en gemaak asof hy vlieg en die miere is mense. Hy beland na die hoërskool in San Antonio, TX, en word kamermaats en goeie vriende met Charles in die Army Air Corp Cadet-klas van 1924-1925. Hy was in Taos, NM toe Charles op sy nasionale toer was. Charles het my pa in die skare gesien en een van sy veiligheidswagte het 'n persoonlike boodskap aan my pa gestuur om hom te ontmoet ná die parade in die Charles ’ hotelkamer. Ek het nog steeds die handgeskrewe nota. Charles het my pa in Long Beach, CA, besoek tydens sy reise heen en weer na Hawaii. Ek het baie persoonlike notas en boodskappe van Charles aan my pa.

My grootvader aan moederskant “Dr. Robert Boburg ” ontmoet Charles Lindbergh persoonlik toe hy na Flores Peten, Guatemala, vlieg.

Jy moet baie trots wees. Ek weet ek sou wees. Baie geluk Charles, waar jy ook al is.
Margaret Godfree van Melbourne Victoria Australië.

My groot oom James J. Hughes was die assistent -paspoortagent wat Lindbergh sy paspoort vir die vlug gegee het.

In die 50 ’s was my pa die fakulteitsborg/ toesighouer/ busbestuurder toe my klas die fliek gaan kyk het “ The Spirit of St. Louis ” met James Stewart in die hoofrol. Ek was in die agtste klas, maar ek het nog nooit van Lindberg gehoor nie en is deur die verhaal van Lucky Lindy ” weggeblaas. In die daaropvolgende dae vertel my pa sy eie persoonlike herinneringe aan 'n senior op die hoërskool, aangesien Lindberg oor die hele land die nuus was en voorberei het vir sy geskiedenisvlug.


Cord, Charles A. Lindbergh, NY-Parys-vlug 21 Mei 1927

Daar is beperkings vir die hergebruik van hierdie media. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Cord, Charles A. Lindbergh, NY-Parys-vlug 21 Mei 1927

Gebruiksvoorwaardes geld

Daar is beperkings vir die hergebruik van hierdie media. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Cord, Charles A. Lindbergh, NY-Parys-vlug 21 Mei 1927

Hierdie items was deel van die nooduitrusting wat Charles Lindbergh op sy solo -onstopvlug in 1927 van New York na Parys in die "Spirit of St. Louis" gedra het. die Atlantiese Oseaan. Vislyn, koord en hake sou hom gehelp het om iets te vang, en blikkies noodrantsoene sou hom onderhou het terwyl hy gewag het op reddingsskepe om hom te vind dat handvlamme die aandag sou kry van vuurhoutjies wat verbygaan, die vuurvlamme sou aansteek en 'n vuurhoutjiehouer sou verhoed het dat die vuurhoutjies nat word. Lindbergh het ook baie noodartikels geneem wat standaard vir enige vlug sou wees, soos 'n ystersaaglem en naald.

"Ons boodskapper van vrede en welwillendheid het nog 'n versperring van tyd en ruimte verbreek." So het president Calvin Coolidge gesê oor Charles A. Lindbergh se buitengewone solo -transatlantiese vlug in 1927. Eers toe die Apollo 11 maanlanding in 1969 die hele wêreld weer was net so entoesiasties oor 'n lugvaartgeleentheid as toe Lindbergh sy klein Ryan -vliegtuig in Parys laat land het.

In 1922, na anderhalf jaar aan die Universiteit van Wisconsin, het Lindbergh vertrek om lugvaartkunde te studeer by die Nebraska Aircraft Corporation. Hy was 'n barnstormer tot 1924, toe hy ingeskryf het as 'n vlieënde kadet by die Army Air Service. Hy wen sy reserwe -kommissie en begin dien as 'n burgerlike lugposvlieënier en vlieg die roete tussen St. Louis en Chicago.

Vroeg in 1927 het hy verskeie manne van St. Louis gekry om mee te ding om die prys van $ 25.000 wat Raymond Orteig in 1919 aangebied het vir die eerste ononderbroke vlug tussen New York en Parys. In Februarie van daardie jaar het Lindbergh 'n bestelling by Ryan Airlines in San Diego geplaas vir 'n vliegtuig met spesifikasies wat nodig is om die vlug te maak.

Ontwikkeling begin op grond van 'n standaard Ryan M-2, met Donald A. Hall as hoofontwerper. Vanweë die aard van die vlug moes sekere modifikasies aan die basiese ontwerp van die eenvliegtuig met hoë vlerke en stutstutte aangebring word. Die vlerkspan is met 10 voet vergroot en die strukturele lede van die romp en die vlerksel is herontwerp om die groter brandstoflading te akkommodeer. Plywood was fitted along the leading edge of the wings. The fuselage design followed that of a standard M-2 except that it was lengthened 2 feet. The cockpit was moved further to the rear for safety and the engine was moved forward for balance, thus permitting the fuel tank to be installed at the center of gravity. The pilot could see forward only by means of a periscope or by turning the aircraft to look out of a side window. A Wright Whirlwind J-5C engine supplied the power.

Late in April 1927 the work on the aircraft was completed. It was painted silver and carried registration number N-X-21 1, which, with all other lettering on the plane, was painted in black. Lindbergh made several test flights, and then flew the aircraft from San Diego to New York on May 10-12, making only one stop, at St. Louis. His flight time of 21 hours, 40 minutes set a new transcontinental record.

After waiting several days in New York for favorable weather, Lindbergh took off for Paris alone, on the morning of May 20, 1927. Thirty-three hours, 30 minutes, and 3,610 miles later he landed safely at Le Bourget Field, near Paris, where he was greeted by a wildly enthusiastic crowd of 100,000.

Lindbergh and the Spirit of St Louis returned to the United States aboard the U.S.S. Memphis on June 11. He received tumultuous welcomes in Washington, D.C. and New York City. From July 20 until October 23 of that year he took the famous plane on a tour of the United States. Then, on December 13, he and the Spirit of St. Louis flew nonstop from Washington to Mexico City through Central America, Colombia, Venezuela, Puerto Rico and nonstop from Havana to St. Louis. Beginning in Mexico City, flags of the countries he visited were painted on both sides of the cowling.

On April 30, 1928, the Spirit of St. Louis made its final flight-from St. Louis to Washington, D.C where Lindbergh presented the aircraft to the Smithsonian Institution.


Lindbergh Honored for New York-Paris Flight - HISTORY

Lindbergh was convinced that a small airplane designed around the dependable wright whirlwind J-5C engine stood the best chance of completing the flight. However, the race to be first across the Atlantic required trade-offs. The wingspan of the Ryan M2 was increased by 10 feet to create a surface area large enough to lift 450 gallons (1,703 liters) of fuel, along with a pilot and equipment. The aircraft fuselage was made of fabric over a metal-tube frame and the wings were made of fabric over a wood frame. Lindbergh decided that the tail and control surfaces of the aircraft needed to remain relatively small to minimize drag and to reduce stress on the wing. This resulted in extremely unstable flight characteristics, with a tendency to curve, dip and bank at random times. Lindbergh was said to have asked for the plane to be made unstable so he wouldn&rsquot fall asleep at the controls. The stiff wicker seat in the cockpit was also purposefully uncomfortable. Lindbergh also insisted that all extra weight be eliminated. For example, he carried no radio. Also, even though he was an airmail pilot, he refused to carry souvenir letters on the transatlantic journey, insisting that every extra ounce be devoted to fuel.

To increase fuel economy, the Spirit of St. Louis was one of the most streamlined aircraft of its era. Lindbergh insisted that the large main fuel tank be placed in the forward section of the fuselage, in front of the pilot. That way, in the event of a crash during takeoff, the pilot would be in a safer position behind the engine and fuel tanks. The aircraft had no front windshield and Lindbergh kept his bearings by looking out two side windows and using rudimentary navigation instruments. He also installed a small periscope to look out the front. This was mainly used as a precaution to avoid hitting ship masts while flying at low altitude over harbors and sea coasts. Lindbergh&rsquos transatlantic flight made him an instant celebrity and media star. He flew the Spirit of St. Louis to Belgium and England before President Coolidge sent a Navy cruiser, USS Memphis, to bring Lindbergh and his airplane back to the United States. Lindbergh then flew the Spirit of St. Louis on promotional and goodwill tours across the United States and Latin America.

On September 21, 1927, Lindbergh flew the Spirit of St. Louis back to Dutch Flat where over 60,000 San Diegans welcomed him at Balboa Stadium. The final flight of the Spirit of St. Louis was on April 30, 1928, when Lindbergh flew from St. Louis to Bolling Field, Washington, D.C., where he presented the historic airplane to the Smithsonian Institution.

The aircraft owned by the San Diego Air & Space Museum is a flying replica of the original Spirit of St. Louis. The Museum lost its first replica, the Spirit II, in the 1978 Museum fire. However, 34 craftsmen, including three of the builders of the original Spirit, set about building another. In eight months, the artisans spent 4,800 hours constructing the Spirit III, and on April 28, 1979 the plane flew over San Diego. Then, in 2003, the San Diego Regional Airport Authority wanted to celebrate the 75th anniversary of Lindbergh Field with a commemorative flight of Spirit III. On August 16, 2003, Spirit III took off from the Museum&rsquos facility at Gillespie Field in El Cajon, flew over San Diego and San Diego Bay and landed at Lindbergh Field. Later that day it flew back to Gillespie Field. During the inspections necessary to return the aircraft to airworthy status for the onetime flight, mechanics found corrosion and damage that needed major repairs. Over the next three years Spirit III was totally disassembled and the wooden and metal structural components were fully repaired to like-new status. The aircraft was then re-skinned with new fabric and restored to show condition. Spirit III returned to its place of honor in the Museum&rsquos Rotunda and was placed on display on November 4, 2006, to coincide with the International Air and Space Hall of Fame Celebration Gala.

Komende gebeure

Engineering To-Go
March 31, 2021
find out more

Remote Learning Programs
January 06, 2021
find out more


Inhoud

Anne Spencer Morrow was born on June 22, 1906, in Englewood, New Jersey. [1] Her father was Dwight Morrow, a partner in J.P. Morgan & Co., who became United States Ambassador to Mexico and United States Senator from New Jersey. Her mother, Elizabeth Cutter Morrow, was a poet and teacher, active in women's education, [2] who served as acting president of her alma mater Smith College. [3]

Anne was the second of four children her siblings were Elisabeth Reeve, [4] Dwight, Jr., and Constance. The children were raised in a Calvinist household that fostered achievement. [5] Every night, Morrow's mother would read to her children for an hour. The children quickly learned to read and write, began reading to themselves, and writing poetry and diaries. Anne would later benefit from that routine, eventually publishing her later diaries to critical acclaim. [6]

After graduating from The Chapin School in New York City in 1924, where she was president of the student body, she attended Smith College from which she graduated with a Bachelor of Arts degree in 1928. [3] [7]

She received the Elizabeth Montagu Prize, for her essay on women of the 18th century such as Madame d'Houdetot, and the Mary Augusta Jordan Literary Prize, for her fictional piece "Lida Was Beautiful". [8]

Morrow and Lindbergh met on December 21, 1927, in Mexico City. [9] Her father, Lindbergh's financial adviser at J. P. Morgan and Co., invited him to Mexico to advance good relations between it and the United States. [10]

At the time, Morrow was a shy 21-year-old senior at Smith College. Lindbergh was a high-profile aviator whose solo flight across the Atlantic made him a hero of immense proportions. [7] The sight of the boyish aviator, who was staying with the Morrows, tugged at Morrow's heartstrings. She would later write in her diary:

He is taller than anyone else—you see his head in a moving crowd and you notice his glance, where it turns, as though it were keener, clearer, and brighter than anyone else's, lit with a more intense fire. What could I say to this boy? Anything I might say would be trivial and superficial, like pink frosting flowers. I felt the whole world before this to be frivolous, superficial, ephemeral. [9]

They were married in a private ceremony on May 27, 1929, at the home of her parents in Englewood, New Jersey. [11] [3] [12]

That year, Anne Lindbergh flew solo for the first time, and in 1930, she became the first American woman to earn a first-class glider pilot's license. In the 1930s, both together explored and charted air routes between continents. [13] The Lindberghs were the first to fly from Africa to South America and explored polar air routes from North America to Asia and Europe. [14]

Their first child, Charles Jr, was born on Anne's 24th birthday, June 22, 1930. [15]

On March 1, 1932, the Lindberghs' first child, 20-month-old Charles Augustus Lindbergh Jr., was kidnapped from their home, Highfields, in East Amwell, New Jersey, outside Hopewell. [a] Arriving at the Lindbergh home police began the first search into the disappearance of young Charles Augustus Lindbergh Jr., there police witnessed two clear sets of footprints outside of the Lindbergh home. One set specifically led southeast towards a ladder that was believed to be used in the abduction. Upon the discovery of intruders, police returned inside the home to begin their initial search of the nursery. Before calling the police Charles Lindbergh uncovered a plain white envelope located on the windowsill. Believing it was a ransom note, Charles left it for police inspection. Expert in crime-scene photography and fingerprints, Corporal Frank Kelly, was a part of the group that was investigating the disappearance of Charles Augustus Lindbergh. After processing the envelope for any evidence revealed a smudged fingerprint which would later be sent to the state official in charge, Major Schoeffel. Inside the envelope was a detailed ransom note from the kidnapper giving the Lindberghs guided instructions for the return of their child. [17]

Dear Sir! Have 50.000$ redy 25 000$ in 20$ bills 15000$ in 10$ bills and 10000$ in 5$ bills After 2–4 days we will inform you were to deliver the mony. We warn you for making anyding public or for notify the Police the child is in gut care. Indication for all letters are Singnature and 3 hohls. [18]

After a massive investigation, a baby's body presumed to be that of Charles Lindbergh Jr. was discovered on May 12, 1932, some 4 miles (6.5 km) from the Lindbergh home, at the summit of a hill on the Hopewell–Mt. Rose highway. [19]

The press paid frenzied attention to the Lindberghs after the kidnapping of their son and the trial, conviction, and execution of Bruno Richard Hauptmann for the crime. This—and threats and press harassment of their second son Jon—prompted the family to retreat to England, to a house called Long Barn owned by Harold Nicolson and Vita Sackville-West, and later to the small island of Illiec, off the coast of Brittany in France. [20]

Lindberghs and Nazi Germany Edit

While in Europe, the Lindberghs came to advocate isolationist views, which led to their fall from grace in the eyes of many. Her work was part of the literature event in the art competition at the 1936 Summer Olympics. [21] In 1938, the U.S. Air Attaché in Berlin invited Charles to inspect the rising power of Nazi Germany's Air Force. Impressed by German technology and the apparently-large number of aircraft at Nazi Germany's disposal and influenced by the staggering number of deaths from World War I, Charles opposed U.S. entry into the impending European conflict. He suggested that any military assistance to Britain might be provided for improper financial reasons: "To those who argue that we could make a profit and build up our own industry by selling munitions abroad, I reply that we in America have not yet reached a point where we wish to capitalize on the destruction and death of war." [22]

Lindbergh elucidated his beliefs about race in a Reader's Digest article in 1939, stating: "We can have peace and security only so long as we band together to preserve that most priceless possession, our inheritance of European blood, only so long as we guard ourselves against attack by foreign armies and dilution by foreign races." [23] Lindbergh's speeches and writings reflected the influence of Nazi views on race and religion. He wrote in his memoirs that all of the Germans he met thought the country would be better off without its Jews. [24]

In April 1939, the Lindberghs returned to the United States. Because of his outspoken beliefs about a future war that would envelop their homeland, the antiwar America First Committee quickly adopted Charles as its leader in 1940. [10]

In 1940, Anne published a 41-page booklet, The Wave of the Future: A Confession of Faith, which "swiftly became the No. 1 nonfiction bestseller in the country." [25] Writing in support of her husband's lobbying efforts for a U.S.-German peace treaty similar to Hitler's Non-Aggression Treaty with Joseph Stalin, [26] Anne argued that the rise of fascism and communism in Germany, Italy, and Russia were manifestations of an inevitable historical "wave of the future", [27] though "the evils we deplore in these systems are not in themselves the future they are scum on the wave of the future." [28] She compared these movements to the French Revolution for their deplorable violence, but also for their "fundamental necessity". She therefore urged the futility of any ideological war against them. [29] Her writing echoed authors such as Lawrence Dennis and presaged that of James Burnham. [30]

The Roosevelt administration subsequently attacked The Wave of the Future as, in an April 1941 speech by Interior Secretary Harold Ickes, "the bible of every American Nazi, Fascist, Bundist and Appeaser," and the booklet became one of the most despised writings of the period. [31] [32] [33] She had also written in a letter that Hitler was "a very great man, like an inspired religious leader—and as such rather fanatical—but not scheming, not selfish, not greedy for power". [32]

After the attack on Pearl Harbor and Germany's declaration of war, the America First Committee disbanded, and Charles eventually managed to become involved in the military and enter combat only as a civilian. [34] [35]

In this period, Anne met the French writer, poet and pioneering aviator Antoine de Saint-Exupéry, author of the novella The Little Prince. Though Anne found "St-Ex" attractive, the two did not have a secret affair, as is sometimes erroneously reported. [36]

The Lindberghs had five more children: sons Jon, Land, and Scott, and daughters Anne and Reeve. [37] [38]

After the war, she wrote books that helped the Lindberghs rebuild the reputations which they had lost before World War II. Die publikasie van Gift from the Sea in 1955 earned her place as "one of the leading advocates of the nascent environmental movement" and became a national bestseller. [39]

Over the course of their 45-year marriage, the Lindberghs lived in New Jersey, New York, England, France, Maine, Michigan, Connecticut, Switzerland, and Hawaii. Charles died on the island of Maui in 1974.

According to one biographer, Anne had a three-year affair in the early 1950s with her personal doctor. [40]

According to Rudolf Schröck, author of Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh ("The Double Life of Charles A. Lindbergh"), Anne was unaware that Charles had led a double life from 1957 until his death in 1974. His affair with Munich hat maker Brigitte Hesshaimer produced three children whom he supported financially. After Hesshaimer's passing in 2003, DNA tests conducted by the University of Munich proved that her three children were fathered by Lindbergh. [41] Schröck reported that Brigitte's sister Marietta also bore him two sons. Lindbergh had two more children with his former private secretary. A family reconciliation with the German family members later took place with Reeve Lindbergh being actively involved. [42]

After suffering a series of strokes that left her confused and disabled in the early 1990s, Anne continued to live in her home in Connecticut with the assistance of round-the-clock caregivers. During a visit to her daughter Reeve's family in 1999, she came down with pneumonia, after which she went to live near Reeve in a small home built on Reeve's Passumpsic, Vermont, farm, where Anne died in 2001 at 94, following another stroke. [43] Reeve Lindbergh's book, No More Words, tells the story of her mother's last years. [44]

Anne received numerous honors and awards throughout her life in recognition of her contributions to both literature and aviation. In 1933, she received the U.S. Flag Association Cross of Honor for having taken part in surveying transatlantic air routes. The following year, she was awarded the Hubbard Medal by the National Geographic Society for having completed 40,000 miles (64,000 km) of exploratory flying with her husband, Charles Lindbergh, a feat that took them to five continents. In 1993, Women in Aerospace presented her with an Aerospace Explorer Award in recognition of her achievements in and contributions to the aerospace field. [2] [11]

Her first book, North to the Orient (1935) won one of the inaugural National Book Awards: the Most Distinguished General Nonfiction of 1935, voted by the American Booksellers Association. [45] [46]

Her second book, Listen! The Wind (1938), won the same award in its fourth year [47] after the Nonfiction category had subsumed Biography. She received the Christopher Award for War Within and Without, the last installment of her published diaries. [48]

In addition to being the recipient of honorary master's and doctor of letters degrees from her alma mater Smith College (1935 and 1970), Anne received honorary degrees from Amherst College (1939), the University of Rochester (1939), Middlebury College (1976), and Gustavus Adolphus College (1985). [49]


Charles Lindbergh - The Lone Eagle

By Stephen Sherman, Jan. 2001. Updated June 26, 2011.

O n May 20-21, 1927 Charles Lindbergh made the first solo, nonstop New York to Paris flight in the Spirit of St. Louis. After the 3,610-mile, 34 hour, flight across the Atlantic, Lindbergh became an international hero, and the most famous man in the world. Today, his airplane, the Spirit of St. Louis, hangs in the atrium of the National Air and Space Museum.

After bursting into international fame with his transatlantic flight, Lindbergh remained in the public eye, often the subject of controversy. Retiring in later years to the island of Maui, Hawaii, he died there in 1974.

Youth

Born on February 4, 1902 , Lindbergh was mechanically inclined from childhood. The son of a Swedish immigrant, Charles August "C.A." Lindbergh , and his second wife, Evangeline Land, young Charles had a rootless and somewhat solitary childhood. For many years he and his mother moved between their primary home in Little Falls, Minnesota , her family's house in Detroit, and Washington, D.C., where his Congressman father spent a most of his time. His father's house is now a National Historic Landmark. Charles had no siblings his age (two much older half-sisters) and few close friends his own age. He learned to love nature, the outdoors, solitude, and developed a passion for collecting and analyzing things.

Barnstormer & Air Mail Pilot

Fascinated with aviation, he earned his pilot's license, and in 1923 bought a Jenny to take up barnstorming.

In 1924, Lindbergh entered a U.S. Army flying school at San Antonio, Texas. He graduated first in his class the following year, then became the first air mail pilot between Chicago, Illinois, and St, Louis, Missouri. He became the first three-time member of the Caterpillar Club , that exclusive fraternity of people who had saved their lives with parachutes. While he loved flying of any sort, the airmail routine was tedious. He heard of a fine new airplane, the Wright Bellanca, whose engine promised to give it a range of 4,000 miles. He pondered what could be achieved in such a machine.

His Transatlantic Flight

In 1919, New York hotel businessman Raymond Orteig had offered a $25,000 prize for the first nonstop flight between New York and Paris. Several attempts had been made to capture the prize, notably by French WWI ace, Rene Fonck, in 1926. The transatlantic challenge became somewhat of a national obsession. Lindbergh convinced a group of St. Louis businessmen to back him in an attempt to win the Orteig prize . They committed $10,000 for his plan. On a tight budget, he went looking for an airplane. At first, Charles Levine, the owner of the Wright Bellanca offered it to him for only $15,000, a great discount from its cost of $25,000. His backers okayed the extra funds. After excitedly traveling to New York to finalize the deal, Lindbergh was dismayed to learn that while Levine would sell him the Bellanca, he insisted on naming the pilot himself. Lindbergh looked for other aircraft. Other manufacturers were unhelpful.

At this time, early 1927, the Orteig challenge was heating up, amidst great publicity. Rene Fonck was rumored to be preparing another attempt in a new Sikorsky biplane. Richard Byrd, of North Pole fame, had an expensive Fokker trimotor for his effort. Levine and Clarence Chamberlin announced they would try it in the Wright Bellanca. Another pair of Americans, Noel Davis and Stanton Wooster, would also enter. The race was on.

Spirit of St. Louis

A small manufacturer, the Ryan Aeronautical Company of San Diego, agreed to build a plane for Lindbergh, for $6,000 plus the cost of the engine. He went to their small plant in San Diego and supervised the design modifications and the construction his monoplane. Essentially, the Spirit of St. Louis was a custom-built airplane, designed expressly to fly Lindbergh across the Atlantic. A. Scott Berg, in Lindbergh, called it a "two-ton flying gas tank." Lindbergh sacrificed every possible bit of weight for more fuel capacity. No parachute, no radio, no brakes, not even a forward-facing window (a small periscope would do). Twenty-seven feet long, as the design evolved, the wings grew to forty-five feet, to help lift the 2700 pounds (400+ gallons) of gas. The rest of the airplane, the engine, and its pilot only weighed about 2500 pounds.

Powered by a state-of-the-art 223hp Wright Whirlwind J-5C engine, the plane could cruise for 4,200 miles. Ryan employees worked day and night to finish the aircraft in just two months. Its tail identified the aircraft as "N-X-211 RYAN NYP" "N" was the international aeronautical code for the United States. "X" stood for experimental. It was the 211th such licensed plane. "RYAN NYP" abbreviated "Ryan New York - Paris."

Check out the NASM Spirit of St. Louis web page. Engine installed, Ryan charged him $10,580. The press (Lindbergh's nemesis for the rest of his life) got word of this new entrant, and began to tell the country about the handsome young man and his bold, solitary plan. A lone pilot in a single-engine plane allowed little margin for error. In April, as the Spirit neared completion, Noel Davis and Stanton Wooster crashed and died while testing their plane, the American Legion. Commander Byrd's Fokker, America, cracked up and injured three of its crew. Clarence Chamberlin and Levine's Bellanca, named the Columbia, smashed up it landing gear.

By May, after short test flights around Southern California, Lindergh and the Spirit of St. Louis were ready. On the 8th came dramatic news, two French aviators, Charles Nungesser (a WW1 ace) and Francois Coli, had taken off from Paris in L'Oiseau Blanc, die White Bird. They were never heard from again. Undeterred, Lindbergh flew to New York. Stopping briefly in St. Louis to re-fuel, he set a new record for the California-to-New York run, flying it in less than 22 hours. Photographers and reporters greeted him on his arrival at Curtiss Field on Long Island. The other competitors had various problems - Levine was held up by lawsuits, Byrd's trimotor needed work. On the 19th, Lindbergh was ready. They needed to check out the plane thoroughly, which required several short flights around the field. As they finished the preparations for the long flight, reports came in of heavy fog over Nova Scotia and Newfoundland, postponing his take-off.

The Flight

But on the morning of May 20, 1927, an improved weather forecast suggested no advantage in further delay. They installed and sealed the barograph, and serviced and checked the plane, then Lindbergh took off from Roosevelt Field on Long Island. For food, he brought five sandwiches. "If I get to Paris, I won't need any more. And if I don't get to Paris, I won't need any more, either," Lindbergh noted drily. Fox Movietone captured his Ryan monoplane, loaded with 451 gallons of fuel, struggling and bouncing along the runway, barely clearing the telephone wires at the far end. After clearing St. John's, Newfoundland, the 25-year old aviator was hidden from the world. The world waited, spell-bound for word of Lindbergh. Rumors flew. (My Dad, eight years old at the time, recalled waiting for news of Lindbergh. His older brother "came stumping into the house and reported that Lindbergh had crashed. My mother broke down and cried. But of course it wasn't so." - SS)

Encountering fog and sleet, he was compelled to fly blind part of the way at an altitude of 1500 feet. At times he flew only 10 feet above the waves. Sighting the coast of Ireland, he turned south towards France. He flew over England and the Channel, and sighted the lights of Paris at 10 o'clock. He shortly touched down at Paris' Le Bourget Field, 33 hours and 30 minutes after he left Long Island. He had covered a distance of 3,610 miles. By making the flight, Lindbergh collected Orteig's $25,000 prize.

The world, and his life, had changed forever. Hundreds of thousands of people met him in Paris. Lionized throughout the city, U.S. Ambassador Myron Herrick took him in, and even arranged for a tailor to sew him new clothes. His triumphant tour of Europe included meeting the kings of Belgium and Britain.

The picture at left shows him during a parade in his honor in Hartford, Connecticut, riding in a car with Governor John Trumbull and Mayor Houghton Bulkley.

The U.S. Navy cruiser Memphis returned the hero to America. First to Washington, where President Coolidge received him, and then to New York City and its largest ticker tape parade ever. The U.S. Post Office issued an unprecedented commemorative airmail stamp in his honor. U.S. stamps never feature living persons, and thus only Lindbergh's plane and a map of his route were shown.

As part of his backers' agreements, he had given the New York Times exclusive coverage of his story and the rights to his authorized story. Lindbergh was so disgusted with ghost-writer Carlyle MacDonald's corny and inaccurate articles that first appeared, he vowed to control anything ever published in his name. He also realized the importance of careful documentation, and began saving all his correspondence and personal papers. (This has been a boon to scholars and historians.)

Committed to produce a 40,000 word book, he buried himself at Falaise, Harry Guggenheim's Long Island estate, and wrote Ons in one month. It was well-written, spare and accurate, and became an immediate best-seller. (Check out a lengthy review of Ons at Amazon.)

In December, 1927, he flew the Spirit to Mexico, Guatemala, Belize, and other Cental American countries. In Mexico, he first met Ambassador Dwight Morrow and his daughters.


Kyk die video: Casper De Vries, Weermag