Bevat foto's van die Batavia -treinstasie - Geskiedenis

Bevat foto's van die Batavia -treinstasie - Geskiedenis



Batavia


Die doodmaak van die draak

Het jy die verhaal van die Lover's Lane -moordenaar met 'n haak aan sy geamputeerde voorarm gehoor? Dit is deur 'n motordeur se handvatsel geruk toe sy volgende slagoffers 'n radio hoor hoor en uitplof sonder om te besef dat hulle die volgende oggend eers die aangehegte haak sou vind?

Hoe gaan dit met diegene waar die nat poedel in 'n mikrogolfoond geplaas is om die bont te laat droog word, die ontploffende toilet, krokodille in die riool, die verdwynende hitchhiker of wanneer die Neiman-Marcus-koekieresep oor die internet uitgaan?

Goeie verhale almal, maar net Urban Legends gebou op 'n greintjie waarheid of net iemand se kreatiewe verbeelding. Daar is webwerwe oor die onderwerp, 'n verskynsel van ongeveer drie dekades, geïnspireer deur folklore en gewone ou legendes wat eeue oud kan wees.

Ons het ons eie tuisgemaakte legende in hierdie dele, gebaseer op 'n ware gebeurtenis van twaalf dekades gelede, 'n eienaardige piggy-back treinwrak in Batavia, New York, op 18 Februarie 1885. Dit, of ten minste die baie gewilde prentjie daarvan , het deur die kolonies gemigreer totdat 'n opregte Bataafse reguit begin dink dat ander plekke daarmee weg is.

Die Daily News
Batavia, N. Y.,
Donderdagaand, 19 Februarie 1885

Dit was 'n baie slegte en duur wrak op die Canandaigua -tak van die Sentraal gisteroggend, en dit is 'n wonder dat dit nie met lewensverlies bygewoon is nie. Die stilstaande trein, bestaande uit drie lokomotiewe en twee bagasiewaens, het die vorige aand self 'n ongeluk beleef. Dit het die moeilikste werk gehad om so ver na Batavia te kom, en het pas 'n groot drif gehad wat nie wou toegee nie. Die trein is daarna gerugsteun met die doel om 'n nuwe begin in die motor te kry, 'n paar vragmotors onder een van die motors het van die spoor af gegaan, en die trein kon die aand nie verder probeer om Batavia te bereik nie. Daar was vier passasiers op die trein en almal het na hierdie stasie gestap, vergesel van 'n paar treinmanne wat die amptenare in kennis gestel het. Soos die Nuus het gister gesê twee lokomotiewe het gisteroggend die sneeuploeg langs die baan gestoot om die drifte te vernietig en 'n paar minute voor 8 uur hier weggegaan.

Hulle het met 'n snelheid van veertig myl per uur na die baan gejaag. Hulle het geweet dat daar groot en moeilike drifte was om teen te veg en dat dit groot krag sou verg om dit te oorkom. Daar word nou gesê dat die redders gewerk het onder die indruk dat die trein naby die stadslyn Batavia-Stafford gestop het, maar die trein was 'n kilometer verder Batavia. Daar was hoë sneeubanke wes van die trein, en die sneeu-ploeg het die visie van die reddende ingenieurs belemmer, gevolglik het die sneeu-ploeg en die enjins wat dit gestoot het, deur die drif gegaan en met groot snelheid in die staande trein vasgery. Die skok was so groot dat die staande trein die lengte van 'n anderhalf motor moes terugtrek, en byna elke wiel van die spoor af gestuur is. van die eerste het heeltemal oor die sneeuploeg gery en vierkantig op die lokomotief agter die ploeg geslaan. Die tender stop en rus op die hoogste punt van die sneeuploeg. Die tweede enjin het halfpad teen die sneeuploeg geloop. Die derde enjin het probeer om onder die een voor te loop, maar dit het slegs gedeeltelik geslaag. Tog was dit 'n baie volledige wrak en die gevolg van 'n fout iewers. Dit sal 'n paar duisend dollar neem om die skade wat aangerig is, te herstel. Die ontsnapping van alle partye wat in gevaar was, was uiters gelukkig. Al die bemanningslede was nie op die stilstaande trein nie, sommige van die mans het na hierdie stasie gestap vir ontbyt, maar toe die ploeg net 'n paar meter daarvandaan gesien word, was sommige van die ingenieurs op hul masjiene. 'N Kreet van waarskuwing het elke oor bereik en elke man het gespring en homself gelukkig gered. Ingenieur Walling het haastig teen die sneeubank opgejaag toe 'n vlieënde stuk van die sneeuploeg hom op die kop slaan, 'n gaping afsny en ingenieur Acker effens gekneus is. Die mans op die lokomotiewe agter die ploeg het ook gespring.

Die wrakmag het gister en die hele drie tot vier uur lank donker gewerk voordat die baan skoongemaak en vir die verkeer in pas gestel is. Die lokomotief net agter die ploeg is afgetrek met die lokomotief wat oor die ploeg gery het, maar op so 'n hoek dat dit gelyk het asof dit elke oomblik sou omval. Die sneeu-ploeg met die tender daarop is na hierdie stasie gebring en sywaarts gespoor en later is die res van die verwoeste rolmateriaal ingesleep. Baie mense het gedurende die dag die toneel van die wrak besoek.

Kondukteur McCarthy se trein het vanoggend om 6 uur begin, getrek deur twee lokomotiewe, en kondukteur Campbell se trein het om 09:30 vertrek.

Kondukteur Northam se trein op die Tonawanda -tak het die hele Dinsdagaand in die drif elf kilometer wes van Batavia gebly, en gisteroggend, aangesien daar geen hulp aan hom gestuur is nie, kon hy daarin slaag om sy reis te voltooi. Dit het gisteraand omtrent op skedule tyd teruggekom van Tonawanda.

Aangesien elke vertelling met dieselfde foto gepaard gaan, is altyd die eer aan Batavia se P. B. Hausenknecht gegee, 'n fotograaf wat gedink het dat 'n swaar stoomlokomotief bo -op die ander ry, gebeur net nie elke dag nie. As u die skoot van P.B. sien (die kopieregbeskerming is lankal verby), moet u weergawes wat dit op die Old Colony Railroad in Massachusetts of op die Erie êrens in Pennsylvania gebeur het, verontagsaam.

Wat nader aan ons koninkryk gebeur het, is dat twee ongelukke (35 jaar en 37 myl uitmekaar) op ons laat, groot 'Peanut Branch' van die New York Central Railroad in 'n historiese verslag gelyk het. Destyds was dit amptelik die tak van Canandaigua na Niagara Falls van die New York Central & Hudson River Railroad.

Tydens 'n midwinterstorm en twee myl oos van Batavia het 'n ploegtrein 'n lokomotief van 'n gestampte passasier opgetel en dit op die enjin agter die ploeg neergelê en die opportunistiese Hausenknecht 'n kans gegee om die wrak ten minste fotografies te maak. In 1920, op dieselfde Peanut-lyn, een kilometer wes van Ionia, het 'n ploegtrein 'n onversetlike sneeudrift getref en redelik deeglik opgehoop, hoewel dit nie in die styl van die vorige gebeurtenis was nie.

Deur die tyd gedistilleer en aan die folklore gegee in die hervertellings, het Ionia stadigaan die plek geword van die '85-smash-up'. Alhoewel die 'gesteelde' gebeurtenis by die ware weergawe bly, lyk die oortrekking daarvan op die werklike wrakplek van 1920 in Ionia 'n baie aantreklike voorbeeld van 'n folkloris se kunsvlyt.

Daarbenewens het hierdie skrywer gehoor hoe die skutbuttel ronddwaal in die nuut afgehandelde "Peanut Line Caf " ["Sweet Solutions 'is daar] wat suggereer dat een van die lokomotiewe tot vandag toe naby die wrak begrawe is! Maar dit is voer vir die tweede deel van hierdie opstel, wat die ware verslag en die 'Urban Legend' vertel.

Die geliefde grondboontjiebotter

'N Maand minder as 120 jaar gelede het 'n werklike ramp die Genesee County -metropool Batavia getref. Nee, nie die onderwerp van hierdie gare nie op sigself, maar eerder 'n groot sneeustorm wat in die noordoostelike state ingestorm het en hierdie perd, karretjie en slee -ouderdom byna heeltemal gesluit het.

Selfs die spoorweë, die betroubaarste manier om in sulke omstandighede van stad tot stad te kom, was vasgeval in sneeudrywe wat hoër is as hooimesse. Maar dit was 'n eerbewys vir spoorwegmanne om die elemente te verslaan en hul treine deur te kry, veral vir die manne van die "Peanut Road" —dat die neergestorte klein "roesstreep" wat amper geen rede gehad het om in die eerste te bestaan ​​nie plek.

Die peanut was net 'n pion in die spel van 'n groot spoorweg, en begin in 1853 as die Canandaigua & Niagara Falls -spoorweg, 'n enkelspoor, 'n breë spoorlyn wat op ou Indiese paadjies van Seneca gelê is. Dit het deur middel van burgs soos Miller's Corners (Ionia vandag) gerol, die voorstedelike bevordering van die ou East Bloomfield bevorder om 'n susterdorpie in die vallei (Holcomb) te verdra, en dit het 'n skeiding direk deur die dorpie Honeoye Falls gesny. .

Maar die nuutste spoorwegbedryf was vinnig besig om 'n speletjie te word vir die rollers en twee paaie, die Erie en Corney Vanderbilt se New York Central, het die C&NF 'n aantreklike pion gevind. Paradoksaal genoeg wou die breë maat Erie dit koop en dubbelspoor om mee te ding met die sentrale se hoofroete oor die staat (Syracuse, Rochester, Buffalo), terwyl Vanderbilt net sy mededinger se plan wou blokkeer. (Kom George Steinbrenner hier by my op?)

Vanderbilt het die biedoorlog in 1858 gewen, die lyn onmiddellik omgeskakel na die standaard maatwydte en het ons enigste skakel na die buitewêreld in die algemeen behandel soos 'n tandvleis op die sool van sy ingevoerde krokodilskoen! Om die Erie in die steek te hou, was die gesogte rigtingvliegtuig sy eie en moes hy wettiglik sy treine daarop hou om Erie-treine daarvan af te hou.

Die skema moes gewerk het, aangesien die peanut wat altyd verneder is, ongeskonde oorleef het totdat die segment Holcomb-Caledonia via Honeoye-waterval in Januarie 1939 laat vaar is. Selfs vandag nog bestaan ​​daar 'n bietjie daarvan.

Soos u weet, is byname moeilik om te skud. 'Shoeless' Joe Jackson het 'n deel van 'n enkele wedstryd gespeel sonder 'n bofbal-arm man, dood meer as 50 jaar oud steeds 'Skoenloos'! As gevolg van die gebrek aan statuur, was die ou Canandaigua- en Niagara -waterval gou en vir ewig die etiket "Peanut Line", "Peanut Road" of eenvoudig "Peanut". Natuurlik wil u tegniese fuddy-duddies byvoeg dat Batavia die lyn in twee gesny het, sodat spoorwegmanne sowel as reisigers na die "East Peanut" of die "West Peanut" verwys, afhangende van watter rigting die trein uit daardie stad was .

Hoe die goober moniker tot lewe gekom het, is voer vir 'n ander verhaal, maar weet net dat dit 'n zip, zero, nada te doen het met grondboontjies!

Die ongekunstelde waarheid

Op die middag van 17 Februarie 1885, en op die hoogtepunt van die bogenoemde storm, het Peanut -spanne die toestande verdoem en hul passasiersvlugte tussen Batavia en Canandaigua probeer. Was dit tog nie die lyn wat die Groot Vloed van 1865 weerstaan ​​het nie en gevolglik byna Lincoln se begrafnisstrein aanskou het? ('N Ander storie, seker.)

Kondukteur McCarthy, wie se trein in die oostelike rigting tot by LeRoy geworstel het, was verbaas toe hy die westelike rigting van kondukteur Campbell langs die depot op hom wag. Normaalweg sou die 'ontmoeting' terug in Caledonië gewees het, maar met die sneeustorm het dit makliker gegaan, totdat Campbell se ingenieur vir lokomotief #295, William "Boss" Walling, die swaarder toestande vorentoe aanvoel en besluit sy trein sou Batavia daardie dag nie probeer nie.

Nadat die trein van McCarthy in LeRoy geloop het, getrek deur enjins #296 en #336, met Samuel Perkins en Ed Wood by die gasklep, het die spanne ooreengekom dat dit 'n herkulese poging sal verg om na Batavia deur te dring. Daarom het hulle 'n plan uitgemaak waar die oostelike rigting sy verpligting om Canandaigua te bereik, sou nakom, en dan terugkeer na LeRoy om Walling se trein te help.

Almal het swem gegaan en die twee bestaan ​​is saamgebind in 'n juggernaut van drie lokomotiewe en twee bagasie motors. Die spoorwegseuns was nie seker van hul lot nie en gooi die steenkool uit en rol in die golwende wit sneeustorm na Stafford en Batavia, en laat hul passasiers gasvryheid vind in die warm huise van LeRoy.

Berge sneeu is eenkant toe gestoot toe die trein weswaarts val. Maar die lotgevalle het afgeneem toe hulle binne bereik van hul doel gekom het. Eers was dit 'n 'stamp' en#8212 groter en sekerder as die res. Dan was dit 'n verlies aan momentum en van kritieke belang in 'n geveg soos hierdie. En uiteindelik was dit 'n blatante 'clunk' wat ontvang is toe die trein omdraai om die sneeupak te jaag, net om 'n stel vragmotors uit die spoor te laat. Dit was dit, marooned by die Batavia-Stafford-stadslyn of#8212of iemand dink.

'N Boodskapper, blykbaar slegs uit sy bemanning gekies, is na Batavia gestuur op soek na 'n redding. Miskien was 'n meer serebrale tipe nodig, aangesien die man die bemanning van die reddings trein opdrag gegee het om na die township -grens twee myl buite die stad te gaan. Ongelukkig was sy kalibrasies skeef, want die trein lê sneeu gebind by die stadsgrense en nie die stadsgrens nie.

Stel u dus voor 'n massiewe sneeuploeg van twintig ton, wat deur waaiende sneeu deur twee monster-stoomlokomotiewe gestoot word teen 'n clip van 40 myl per uur, met 'n paar meter se sig, tot 'n punt een kilometer nader as wat oorspronklik vermoed is. Doen die wiskunde — dit is nie mooi nie.

Die bemanning van die gestrande trein het hul hakke op 'n sneeubank afgekoel en aangeneem dat hul redders 'n waarskuwing sou uitstuur as hulle stadig na die toneel kom. Min het hulle geweet, die ingenieurs George Acker en Henry Van Dolan het hul ploegtrein vir hulle laat waai.

(Onthou u die gewilde onderskrif onder illustrasies in elke kantoorkas in Amerika? Deur die konnotasie van bedankte verligting te laat vaar, het dit gesê: 'Dankie tog, dit is Vrydag!' 8212 en dit was nie eers Vrydag nie.)

Die gevolglike 'mielielandbyeenkoms', soos vroeë spoorweë hulle vroeër noem, het die toneel geskep wat u hier waarneem en vir 'n gelukkige ka-ching in die kas van ene P. B. Hausenknecht, fotograaf, gesorg. Toe die verpligte donderklap van die botsing oor die platteland waggel en mense op hol kom, hoeveel twyfel in hul oë toe die toneel verskyn. Dit is 'n wonder dat die enigste beserings opgedoen is deur vlieënde puin.

Treinwrakke gaan gewoonlik gepaard met enjins, tenders en motors wat honderde voet in alle rigtings gestrooi is, en dan uiteindelik skoongemaak en gewoonlik vergeet word. Hierdie geleentheid was uniek. Terwyl feitlik geen stuk rolmateriaal later die spore verlaat het nie, is Walling se enjin #295 opgehaal en bo -oor die sneeuploeg op Acker se sleep #470 geslaan, maar Perkins se #296 is op die ploeg vasgeklim, met Wood's #336 wat dieselfde begin antiek.

Ingenieur Acker was altyd ywerig vir probleme en ook 'n goeie ding. want hy was andersins 'n skelm. Acker sien die sneeubond wat vinnig uit die wit see opkom, tref die remme, ruk die fluitjie en skree 'n long vol "SPRING !!" aan sy brandweerman. Diegene terug in Van Dolan se #362 het die wenk geneem en die voorbeeld gevolg. Hulle het by die voëls aangesluit net voor die botsing en in die sneeu rol hulle die vlug van #295 en die daaropvolgende botsing wat Acker se kajuit heeltemal in die wiele gery het, mis. By die kyk na die resultaat, het niemand geweet dat hierdie stuk plattelandse Amerika nog dekades lank in prentjie en druk verewig sal word nie.

In 'n era toe baie spoorweg -viadukte nog van die bedekte tipe was wat op die poskaarte van Honeoye Falls verskyn (in 1893 vervang met 'n staalplaatbrug), het die vernielingspanne die plek na hul smaak gevind. Die vierkantige #470, wat nooit die spoor verlaat het nie, is eenvoudig in Batavia ingetrek met 'n ongeskonde #295 rit wat mooi-soos-jy-wil, al is dit met 'n herrangskikte gesig.

Gedurende 'n paar dae, en terwyl 'n verwyderingsplan opgestel is, het die gekombineerde lokomotiewe op 'n skakelaar naby Swanstraat gesit en dien as 'n toeriste -aantreklikheid. Aangesien daar nog brughindernisse wes van Batavia was, was daar geen pad na Buffalo nie, waar 'n swaar wrakkraan die werk kon doen. Daar is besluit om 'n put te grawe (hou hierdie konsep in gedagte wanneer die Ionia -ongeluk beskryf word), trek die gemors in die put totdat #295 op grondvlak was en #470 onder 'begrawe' is, en plaas dan relings na #295 en trek dit na vryheid.

Nadat dit van sy rug verwyder is, is #470 uit die gat getrek en die twee is na die herstelwinkels gestuur en daarna weer in diens geneem.

As dit nie die winter was nie, het 'n tweebit-kapitalis 'n hok opgerig en toegang tot die hele industriële toernooi gevra. Die geheue bly darem nog lank, lank. Fotograaf Hausenknecht het daarvoor gesorg!

Batavia -naskrif

Jare daarna was die agteruitgangswrak die eksklusiewe domein van Batavia, NY (wat die bekendheid liefgehad het) en die New York Central & Hudson River Railroad (wat natuurlik sulke roem gehaat het).

Die Hausenknecht -afdruk, met alle nodige krediet en beskrywing, word gereeld in 'n koerant of tydskrif gevind. Rondom die 50ste herdenking het verskillende maatskappye dit in kalenders en Ripley's gebruik Glo dit of nie selfs bygevoeg tot die blootstelling.

Selfs die stad Batavia het betrokke geraak deur 'n hemp van 'n skerm met 'n tekening van die wrak agter die rug te druk. Danksy 'n versoek in die kolom 'Wie-weet' in die Pennysaver en 'n reaksie van 'n bejaarde spoorwegman uit Batavia, het hierdie skrywer sy eie twee -en -twintigste herdenking van die beroemde dag. (As hy naby sy speelgewig was, sou hy dit in die stad pronk. Maar in die hier-en-nou? Vergeet dit.)

Toe begin dit lelik raak. Sinistere magte gaan aan die werk, namate die tyd geheue en detail vervaag, gevolg deur die afsterwe van die hoofde van die verhaal. Gekombineer met werklike, maar baie seldsame treinwrakke, het die Hausenknecht-prent bestaan, terwyl plaaslike skrywers die besonderhede verdwaal en ingenieur Acker se arme ou #470 die universele slagoffer gemaak het.

'N Nasionale tydskrif vertel byvoorbeeld 'n soortgelyke gebeurtenis op die Old Colony Railroad, naby Marlboro Junction, Massachusetts. Met die titel 'A Freak Wreck' het die pick-a-back eintlik gebeur, maar die foto is deur 'n seerower gemaak en #470 was weer die foelie. Blykbaar, in plaas van 'n outentieke foto van die botsing, het die skrywer die besonderhede 'aangepas' om by die Batavia -portret te pas.

Foto van die wrak op die Old Colony Railroad naby Marlboro Junction, Massachusetts, 3 Februarie 1898

'N Bekende plaaslike historikus en folkloris het 'n wonderlike verhaal geskryf oor die voorkoms van Batavia. "'N Onverwagte lepel", gee 'n meestal akkurate uiteensetting van die besonderhede en die betrokke karakters, behalwe dat die stapel 37 myl na die ooste oorgedra word. 'N Paar maande later is die verhaal van hierdie skrywer aangepas deur 'n streekblad, "Stranded by a Genesee Country Winter", met ten minste een belangrike aanpassing in die verhaallyn.

In plaas daarvan om die lokomotief na Batavia te laat sleep, het iemand besef dat die teenwoordigheid van bedekte brûe langs die grondboontjie so 'n maneuver verhinder. Die redaksionele skakelaar lees gedeeltelik: "Hulle kon nie na die Batavia -spoorweg gesleep word nie, want hulle pas nie onder brûe nie. Werkers het uiteindelik die hele gemors in 'n sandput gesleep. Toe die grond ontdooi, het spanne perde 'n groot gat gegrawe en begrawe die onderste enjin [ #470] totdat Walling se enjin #295 gelyk met die grond was. Toe sleep hulle dit met spanne perde en muile van bo af. "

Wat onder ons plaaslike bevolking geskep is, was 'n klassieke Urban Legend, waar die elemente van waarheid verdun is in 'n dosis fiksie en goeie storievertelling. Die belangrikste verandering was die plek wat Batavia verlaat en 'n huis in die bos buite Ionia gevind het.

Daarbenewens, soos 'n verborge skat, sit 'n stoommotor begrawe in 'n sandput naby die lang verlate regterkant? Mense het daarna gesoek, metaalverklikkers het dit opgespoor, maar niemand het bewys dat dit daar is nie. Dit is beslis 'n twyfelagtige bewering.

Die wrak van 1920

Ionia het beslis sy deel van die spoorweggeskiedenis gehad, aangesien die New York Central's Peanut die lewensbloed van die hop-, produksie- en veldgewasbedryf was. Waens vol bierhoppe stroom uit die Bristol Hills en plaaslike boere het baie oeste deur die stad gehaal om per spoor na verre markte gestuur te word. Heck, "Asparagus Junction", 'n kunsvlytwinkel in die ou Ionia -depot, is nie uit die lug genoem nie. Daar was ook die landbou -erfenis van die streek.

In 1920 het die jaar byvoorbeeld begin met 'n kombers sneeu bo -op 'n ander. Teen Februarie verlaat talle stapels skoongemaakte sneeu die paaie en spore, maar slegs kanale vir verbygaande reisigers. Daar was min ruimte vir foute, veral wat die spoorweë betref.

Op Dinsdagmiddag, 10 Februarie, het die landdokter van Honeoye Falls, H.R. Marlatte, en sy bestuurder pas met hul terugreis begin van 'n Ionia -huisoproep. By die vier hoeke van die gehuggie, waar die peanut 'n diagonale roete deur die kruising volg, het die sneeu deur die wind deur die dokter se mes gesny vir die sig en die geluid van die passasierstrein in die westelike rigting.

Voordat hulle dit weet, het die lokomotief 'n blik op die vervoer geslaan, die perd doodgemaak en van die perd afgeneem en die ruiters in 'n gerieflike sneeustrook gestuur. Slegs geskud, maar andersins ongeskonde, het die gekneusde mans by die huis aangekom om na hul geluk te dink terwyl die gons rondom Ionia van huishouding na huishouding versprei het.

Net 'n week en 'n paar sentimeter sneeu later, het 'n groter lawaai deur die gebied getrek en teen Saterdag, 14 Februarie, nadat Marlatte se herhalende storms die spoorverkeer van die grondboontjie geblokkeer het. Die sentrale koper het besluit om 'rof' te raak met die manewales van die natuur en, op Dinsdag die 17de, 'n stewige ploegtrein, onder leiding van ingenieur Samuel Gersley, bestaande uit 'n eenpersoons ploeg, twee lokomotiewe, twee bakkies en 'n flanger-motor, weswaarts uit Canandaigua

Dit kom deur Wheeler se stasie, Holcomb en Ionia, en sneeustort met 'n aplomb. Die span van vyf het sekerlik gedink dat so 'n drafstap bloot kinderspeletjies was en die pad na Batavia sou in 'n kort rukkie oop wees. Dit is totdat, 'n kilometer verder as Ionia, 'n sagmoedige drif soliede ys blyk te wees.

Die trein het die rails verlaat totdat die eenhede akimbo was en die vyfmanspan ernstig beseer is. Die een enjin was op sy sy en het in die rigting gerig waarvandaan dit gekom het en die ander was in 'n slinkse posisie, goed van die spoor af. Die ploeg, wat nie geskik was vir 'n enkele spoorlyn nie, is min of meer verwoes gevind, met sy deeglik verkreukelde neus na die North Star.

Rochester Democrat & amp Chronicle
19 Februarie 1920

Canandaigua, 17 Februarie — 'n Groot sneeuploeg en twee lokomotiewe kom hierdie middag by mylpos nr. 14, 'n kilometer wes van die Ionia -stasie op die & quotPeanut & quot -tak van die New York Central Railroad, in bedwang terwyl hulle probeer om die tak skoon te maak van die sneeudrywe wat dit vasgehou het sedert Saterdagaand, toe die laaste trein oor die pad tussen hierdie stad en Batavia gery het. Vyf mans is in die wrak beseer, waarvan drie ernstig. Die rolmateriaal is erg verpletter, en die ploeg was feitlik 'n wedywering. Een van die enjins lê op sy sy in die sloot langs die baan in die rigting waarvandaan dit kom, en die ander is ook in die sloot, maar draai nie heeltemal om nie. Die ploeg staan ​​met sy neus op 'n hoë wal, waar dit deur die krag van die twee lokomotiewe agter hom gestoot is.

Gelukkig het 'n passasierstrein, 'n uur agterna, op die toneel gekom, die beseerdes ontvang en haastig teruggery na die hospitaal in Canandaigua. 'N Wrak trein is bestel na die plek van die ongeluk en boere met 'n sterk rug is gehuur om die lyn te kap en uit te grawe.

Krane, toerusting en bemannings van 1920 was goed besig om 'n ongeluk op te ruim as in 1885, toe 'n begrawe en verlate lokomotief net 'n bietjie meer aanneemlik was. Ter wille van argumente, selfs al sou daar 'n agteruitgangssituasie bestaan, sou geen spoorweg een van sy 'eie' agterlaat nie, en die kollektiewe ego sou dit nie toelaat nie.

Foto's van ander treinwrakke wat agteruit is.

Op 'n tydstip toe grootvarkies in New York moontlik reeds die peanut se afvalwaarde oorweeg het, was daar min twyfel dat wrakstukke summier opgeruim sou word. Teen 1925 het die kristalbal getoon dat motors en vragmotors Amerika wen. Ekonomiese 'doodlebugs' op petrol, met twee eenhede, het 'n paar getroue passasiers vervoer en daar was so min vrag dat teen 1939 Ionia se spore heeltemal uit die landskap verdwyn het.

Dit lewe!

Hier, in die nuwe millennium, is daar mense uit Ionia wat u die standaard mantra van die verhaal sal vertel. Dit klink alles baie oortuigend, veral as 'n ander vir hom sê: "Ek weet waar dit gebeur het, my metaalverklikker het 'Big Iron' geregistreer en dit het 'n omtrek van 40 voet." Hmmmm.

Hopelik hou ons hierdie lente 'n afspraak om 'n bietjie uit te grawe in die binneland van die West Bloomfield -stad. Een van ons sal dwaas word, 'n eier op ons beker hê of in korwe uitbreek. Die draak sal op die een of ander manier hanteer word.

Maar wat as dit nie gevind word nie, beteken dit dan dat dit nie daar is nie? Hierdie skrywer vertel mense van 'n pittige opskrif uit 'n koerant uit 1913, "Shortsville Man Leaes Toes in Canandaigua." Niemand glo my nie, totdat hulle die knipsel sien oor die onverskillige poging van die sorgelose man om aan boord van 'n bewegende goederetrein te gaan.

'N Legende, wat eenmaal oor 'n generasie of meer uitgebroei en geïnkubeer is, sal sy werk nooit ophou nie. Selfs vanaand sal 'n paar paartjies op Lover's Lane 'n haak voel wat stiekem na hul motordeur beweeg. Persoonlik (ahh, die reuk van tuisgemaakte Neiman-Marcus-koekies wat in die oond bak), is die haakmoordenaar en begrawe lokomotiewe verhale, tot anders bewys, balderdash!


Bevat foto's van die Batavia -treinstasie - Geskiedenis

Lake Street Verhoog
(1888-1924)

7 Februarie 1888 - The Lake Street Elevated Railway Company word geïnkorporeer met die doel om ''n verhoogde spoorlyn te bou, te bou en te bedryf in die stad Chicago en die County of Cook wat aan die oostekant van Lake Street in die stad Chicago begin. , loop daarvandaan weswaarts langs Lake Street na die Village of Oak Park. "

Desember 1888 - 'n 25 -jarige franchise word goedgekeur waarmee Lake Street Elevated 'n verhoogde spoorweg kan bou wat voldoen aan 'n eksperimentele monorail -ontwerp bo Lake Street van Canal Street tot 40th Avenue.

18 Desember 1889 - Die eerste balk word in Clinton- en Lakestraat op sy plek geplaas.

November 1890 - Die vereiste vir monorail word uit die franchise van Lake Street verwyder, waardeur 'n tradisionele verhoogde struktuur met dwarsliggers gebou kan word. Dit is 'n meer simboliese gebaar as enigiets anders, aangesien die bouwerk reeds 'n jaar gelede begin het. Ook franchises vir die bou van 'n middestadlus word goedgekeur deur 'n agtersteegroete en 'n westelike verlenging van die lyn van 40ste Laan na 52ste Laan in 'n nuut geannekseerde gebied van die stad Cicero.

24 Augustus 1892 - In reaksie op die vrees dat die spoorweg onder die verkeerde statuut van Illinois opgeneem is, word die onderneming herorganiseer as Lake Street Elevated Railroad Company.

vroeg 1893 - The Lake Street Elevated versoek 'n franchise om 'n drie -blok lange tak suid van Lake Street na Madisonstraat oor Market Street te bou. Alhoewel hierdie ligging nog 'n entjie van die hartjie van die sakekern af was, was dit beter as die steeglus wat al hoe onwaarskynliker sou lyk. Die franchise word goedgekeur met opvallend min bespreking.

4 November 1893 - The Lake Street Elevated word toegewy wanneer vyf spesiale vyfkarreine wat meer as duisend gaste vervoer, 'n inspeksietoer deur die nuwe verhooglyn maak.

6 November 1893 - Gereelde passasiersdiens begin tussen Market & amp; Madison en California Avenue, met treine wat deur stoomlokomotiewe aangedryf word. Die opening van die lyn wes van Kalifornië is vertraag weens onvoltooide stasies. Meer as 50 000 passasiers het op die eerste dag gery.

24 November 1893 - Diens word weswaarts uitgebrei na Homanlaan.

Januarie 1894 - Treine ry so ver wes as Hamlinlaan.

begin Maart 1894 - Cicero Township verleen, en die Lake Street aanvaar 'n franchise om die lyn weswaarts van 52ste Laan na 72e (Harlem) Laan op die westelike grens van die township uit te brei. Die konstruksie sou teen 1 Desember 1895 voltooi wees, hoewel sekere stasies eers aan die einde van 1897 voltooi moes wees. Die Lake Street is ongemotiveerd om te begin bou.

laat Maart 1894 - Diens word verleng van Hamlin tot 48ste (Cicero) Laan.

29 April 1894 - Die lyn is in diens tot by die westelike terminale wanneer treine na die nog onvoltooide stasie in 52ste (Laramie) Avenue begin ry.

3 Julie 1894 - Transit -magnaat Charles Tyson Yerkes koop 'n beherende belang in die Lake Street Elevated Railroad.

1 Oktober 1894 - Die stadsraad verleen toestemming aan die Lake Street Elevated om 'n uitbreiding bo Lakestraat oos van Marketstraat tot by Wabashlaan in die sentrale sakegebied te bou. Die stad vereis dat stasies gebou moet word in Fifth [Wells ] Avenue, Clark Street en State Street. Hierdie gedeelte is bedoel om die noordelike deel van die Union Loop te wees.

Januarie 1894 - Die bestuur besluit om die Lake Street Elevated van stoomkrag om te skakel na elektriese trekkrag as 'n besparingsmaatreël. Om die koste laag te hou, word besluit om van die bestaande passasierswaens in motors te omskep.

Maart 1895 - Die kurators van Cicero Township keur 'n hersiene franchise vir die Lake Street Elevated goed. Die maatskappy moes eers op 1 Desember die lyn tot in die weste tot Austinlaan oopmaak, maar die res na 72ste laan moes teen 1 Desember 1896 voltooi wees. The Lake Street weier die franchise en laat die sperdatum verby, blykbaar verbeur hulle regte in Cicero Township.

22 September 1895 - Na voltooiing van die nuwe struktuur word treine herlei van die Market & amp; Madison -stasie na 'n nuwe terminale in die middestad in State Street en Lake Street. Terselfdertyd word pendeldiens vanaf die Canal Street -stasie bekendgestel om die huidige terminale in Market Street te bedien.

9 Mei 1896 - Elektriese bedrywighede word bekendgestel, aangesien die eerste trein met 'n motor 'n kort entjie vir demonstrasiedoeleindes maak.

13 Junie 1896 - Die laaste stoomtreine maak hul laaste lopies en is stil -stil afgetree.

20 Junie 1896 - 'n Drie -motor -westwaartse trein ontspoor naby Rockwellstraat. Die ontspoor stuur een motor wat na die straat val. Die volgende dag word stoomkrag weer ingestel. Alle motors word buite werking gestel totdat hulle hul vragmotors vervang, wat moontlik die oorsaak van die ongeluk was.

20 September 1896 - Elektriese bedrywighede hervat sonder fanfare.

8 November 1896 - Die Wabash -been van die Loop tussen Lake Street en Adams/Wabash -stasie begin om 07:00. Met die res van die Loop -struktuur nog 'n jaar van voltooiing, bevind die Lake Street Elevated hom in die benydenswaardige posisie om die enigste "L" -diens in die hartjie van die middestad te bedryf.

30 Junie 1897 - 'n 50 -jarige franchise wat aan 'n heer Frank Kimball toegestaan ​​is om 'n spoorlyn van 'n ongespesifiseerde tipe in sekere strate in die Cicero -township te bou, insluitend 'n belyning langs Lake Street/South Boulevard van 52ste tot 72ste Laan. 'N Klousule bepaal dat indien een van die gemagtigde lyne aan 'n bestaande Chicago-verhoging verhuur word, waarvan die spore by die grens tussen Chicago en Cicero eindig (natuurlik met verwysing na die Lake Street Elevated), 'n deurgangsprys van vyf sent gehef word op enige punt op Wabashlaan noord van Van Burenstraat. Kimball aanvaar die franchise en gee dit onmiddellik weer aan Lake Street Elevated.

October 3, 1897 - With the opening of the Van Buren and Wells Street legs, trains start operating entirely around Loop in a clockwise direction on the outer track. Trains make the transition from right-hand running to left-hand at Franklin Street. The Market shuttle continues operation.

December 19/20, 1898 - The "Midnight Franchise" is approved in a bargain between Yerkes and the three Cicero trustees from Austin, who disregard the wishes of their Oak Park counterparts. The five cent fare is only in effect between the Loop and Austin Avenue station west of Austin, the through-fare would be eight cents. The franchise not only authorized the Lake Street/South Boulevard route, but four branches as well: a block-long branch on Lombard north to Lake Street to connect with streetcar tracks a two-block line south in Lombard to connect with the tracks of the former Chicago Harlem & Batavia Railroad to reach 72nd Avenue the third was the leave the CH&B line at Cuyler Avenue and run south to meet the tracks of the Suburban Railroad the last was a connection between the Lake Street and Randolph tracks via Willow Street. Buried deep in the franchise was an innocuous-sounding clause allowing the company to delay operations on South Boulevard west of Austin indefinitely if service were provided to 72nd Avenue via the Suburban Railroad's Randolph Street trackage. This clause would become the focus of a heated disagreement between the citizens of Oak Park and the Lake Street Elevated.

April 19, 1899 - Service is extended west to Austin Avenue, using ground level operation and overhead trolley electrification for safety reasons due to the excessive number of grade crossings.

May 14, 1899 - Service extended west to Wisconsin Avenues (one block east of Harlem Avenue), using Lombard Avenue and the streetcar trackage on Randolph Street operated by the Suburban Railroad. Work is begun soon thereafter on the single-track Cuyler Avenue branch specified in the Midnight Franchise.

May 30, 1899 - Race track specials begin serving the Harlem Race Track near Roosevelt Road and Hannah Avenue in the Village of Harlem (now Forest Park). The express trains operate to and from the Loop via the Lake Street Elevated, Lombard, Randolph, Cuyler, Harrison, and the Suburban Railroad's streetcar trackage (72nd Avenue, 13th Street, Hannah Avenue). The fact that the race track (which was considered a place of low moral character) could receive express service and not the citizens of Oak Park would become a bone of contention. To hold the franchise, a shuttle car operates on Cuyler Avenue between Harrison and the Lombard/Randolph station on days when the race track was closed.

February 1, 1901 - Service is extended to Harlem Avenue via South Boulevard, with most trains rerouted onto the new trackage from the Randolph Street line.

August 7, 1902 - The Lake Street switches to left-hand running between the Loop and Austin Avenue to minimize switching delays.

July 1902 - The Suburban Railroad is placed in receivership. The receiver annuls the Suburban's leasing of the Randolph tacks from the Chicago Terminal Transfer company, which in turn terminates the "L"'s rights to use the tracks. The elevated's Randolph Street service continues uninterrupted anyway.

August 11, 1902 - Express service is instituted between the Loop and Oak Park. Train lave Wisconsin/South every ten minutes in the morning and from the Loop every six minutes in the evening. Expresses make no stops between 48th and Oakley and by-pass three other stations between Oakley and Canal. Saturday express service is soon added.

November 10, 1902 - Express service to Oak Park is suspended after the Oak Park village board orders Lake Street president Clarence Knight to find an alternative storage site for the cars displaced from the Lake Street's center track to allow express service. (Knight was storing them on an unused streetcar track on Randolph Street east of Lombard Avenue.) Knight refused and moved the cars back onto the center track.

November 12, 1902 - Express service to Oak Park is reinstated after the Lake Street sees a severe drop in ridership after its suspension.

late March 1903 - Responding to the demands of the local Oak Park citizenry to restore service on the Randolph Avenue branch, the Lake Street institutes a shuttle car on the line that operates continuously between Wisconsin Avenue and Lombard Avenue, where connections could be had with the Lake Street main line.

April 1, 1903 - The Randolph Street shuttle car is placed by direct Loop service daily except Sunday (when the shuttle continued to run). This was accomplished by the Lake Street Elevated at no additional cost to them: they simply diverted every third train from South Boulevard to Randolph Street. This resulted in a reduced level of service on South Boulevard and inadequate service on Randolph. The company continues to turn half its trains back at Austin as well.

November 5, 1903 - A reorganization scheme for the cash-poor Lake Street Elevated is developed under which the assets of the Lake Street would be sold and a new company would take its place. The Blair & Company syndicate agrees to finance to new company through the purchase of $4.5 million in stocks and bonds.

December 21, 1903 - C&OP service is discontinued on Randolph Street route after the Illinois Supreme Court rules that the Chicago Terminal Transfer company's right to occupy Randolph Street had terminated in 1901 with the expiration of the Chicago Harlem & Batavia franchise. (The CTT had leased the tracks to the Suburban Railroad, which in turn had given trackage rights to the C&OP.) The line had also been running at an operating loss of $40 a day and had continually suffered opposition from local property owners. The service is temporarily replaced with a Suburban Railway shuttle car that operates between Harlem Avenue and the "L"'s Lombard/South Boulevard station.

December 24, 1903 - The Suburban car runs for the last time. Oak Park citizen Allen Ray forces an admission that the car was not operating, thus annulling the franchise.

December 26, 1903 - During the early morning hours, local police sever the Suburban's track at Harlem and Lombard.

January 7, 1904 - The Oak Park village board officially order's the removal of the Suburban Railroad's Randolph Avenue tracks and stations. The only section spared was that on Randolph and Lombard, connecting the Lake Street's main line with their Cuyler Avenue branch. These tracks were allowed to stay only at the sufferance of the village and CTT.

March 31, 1904 - The stockholders of the Lake Street Elevated Railroad vote to rename the company the Chicago & Oak Park Elevated Railway Company as part of their reorganization scheme. The name change takes effect the next day.

June 1904 - A nationwide backlash against illegal gambling causes the Harlem Race Track to close. Concurrently, the C&OP's race track specials cease operation.

July 9, 1905 - The CTT's good will runs out and the tracks on Randolph and Lombard are removed, cutting the C&OP's Cuyler Avenue branch in two.

October 6, 1906 - The C&OP institutes a new express schedule which reduces running time between Wisconsin Avenue and the Loop to just 28 minutes. The trains skip all stations between Central and Oakley and between Ashland and Halsted. On the first day, 54,000 people ride the new service.

July 23, 1909 - The C&OP resumes operation on the idle Cuyler Avenue trackage. With the tracks still severed between Randolph and South Boulevard, the service operates between Randolph and Harrison using a borrowed Chicago Union Traction streetcar.

late March 1910 - A franchise is granted to the Chicago & Elmhurst interurban (a subsidiary of the C&OP) to allow the "L" to operate as far west as Marengo Avenue in Forest Park.

May 20, 1910 - The Marengo Avenue station officially enters service at 9am. Only one track crosses Harlem Avenue to enter the station a second track is added a few years later.

January 10, 1911 - After bowing to pressure from residents at the south end of the line, the Village of Oak Park grants temporary permission to install the missing trackage between Randolph and South Boulevard following the old route along Randolph and Lombard. Permanent permission was not possible due to continuing litigation over the C&OP's legal right to occupy Cuyler Avenue.

Summer, 1911 - The first consolidation of Chicago's rapid transit system takes place. The city's four "L" companies (the South Side Elevated Railroad, the Metropolitan West Side Elevated Railroad, the Chicago & Oak Park Elevated Railway and the Northwestern) form a "voluntary association" under the name of the Chicago Elevated Railways Collateral Trust (CER). The CER functioned as a holding company yielding the benefits of centralized control without dissolving the underlying companies.

August, 1911 -The organizational structures of the four "L" companies are overhauled. Samuel Insull is elected as the CER's chairman, while Metropolitan Elevated's president Britton I. Budd is named president of the newly-formed CER.

November 13, 1911 -The financially-exhausted Chicago & Oak Park Elevated is placed into receivership at the request of the Central Trust Company of New York.

June 1912 - The Village of Oak Park orders the C&OP to pave the track area on their Cuyler Avenue branch. The C&OP refuses.

July 4, 1912 - The Cuyler Avenue branch ceases operation. Two days previous, the C&OP informed the U.S. District Court (who was overseeing the company's reorganization) that it was no longer interested in operating the service.

November 3, 1913 - Crosstown "L" service is instituted and Loop operations are revised. All train begin circling the Loop counterclockwise, with the Met and C&OP [Lake Street] assigned to the Inner Loop track. Free transfers also take effect between the Met and the C&OP where their lines cross at Lake and Paulina. Because the Met already had a Lake Street station there, platforms were simply added to the C&OP's tracks. However, the work was not complete by November 3rd, so walking transfers were instituted between here and the C&OP's Wood Street station for a few weeks. Upon completion, the new Lake Street Transfer station opened and Wood Street closed.


This supplement consists of Book 8 of the Campbell Collection, which is a published book of views from the 1893 World's Columbian Exposition: Photographs of the World's Fair, an Elaborate Collection of Photographs of the Buildings, Grounds and Exhibits of the World's Columbian Exposition with a Special Description of the Midway Plaisance (Chicago: Werner Company, 1894).

The Photographs are arranged in 14 Series: 1. Businesses, 2. Clubs and Organizations, 3. Churches, 4. Historical Sketches, 5. Hospitals, 6. Miscellaneous, 7. Municipal Agencies, 8. Parks, 9. Portraits, 10. Residences, 11. Schools, 12. Streets, 13. Transportation, and 14. World’s Columbian Exposition. The bulk of the photographs cover Streets and Transportation.


Авторские права и лицензирование

OpenStreetMap ® содержит свободные данные, распространяемые по лицензии Open Data Commons Open Database License (ODbL) организацией OpenStreetMap Foundation (OSMF).

Вы можете свободно копировать, распространять, передавать и дорабатывать наши данные до тех пор, пока вы ссылаетесь на OpenStreetMap и его сообщество. Если вы изменяете или берёте наши данные за основу, то вы должны распространять результат только по такой же лицензии. Полный юридический текст лицензии разъясняет ваши права и обязанности.

Наша документация распространяются по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0 (CC BY-SA 2.0).

Как сослаться на OpenStreetMap

Мы требуем, чтобы вы указывали «© Участники OpenStreetMap».

Вы должны также ясно обозначить, что по лицензии Open Database License распространяется база геоданных, в то время как готовые изображения карты лицензированы под CC BY-SA. Вы можете сделать это, разместив ссылку на эту страницу. Если же вы распространяете OSM только в виде базы данных, мы можете размещать гиперссылку напрямую на текст соответствующей лицензии. Если формат медиа делает использование гиперссылок невозможным (как например бумажные карты), мы рассчитываем, что вы направите читателей на openstreetmap.org (обозначив именно адрес сайта вместо только лишь названия проекта, 'OpenStreetMap'), на opendatacommons.org, и, при необходимости, на creativecommons.org.

The map tiles in the &ldquostandard style&rdquo at www.openstreetmap.org are a Produced Work by the OpenStreetMap Foundation using OpenStreetMap data under the Open Database License. If you are using these tiles please use the following attribution: &ldquoBase map and data from OpenStreetMap and OpenStreetMap Foundation&rdquo.

В случае электронной карты с прокруткой, ссылка должна всегда находиться в углу окна просмотра карты. Например:

Узнайте больше

Прочитайте больше об использовании наших данных и о том, как указывать нас, на странице Лицензии OSMF.

Хотя данные OpenStreetMap открыты для использования, мы не в состоянии предоставить бесплатный API к нашим картам для сторонних разработчиков. См. Правила использования API, Правила использования частей карты и Правила использования службы Nominatim .

Кто вносит вклад в наш проект

Участниками проекта являются тысячи отдельных людей. Проект также включает данные под свободными лицензиями от национальных картографических агентств и от других источников, среди которых:

  • Австрия. Данные города Вена (на условиях CC BY), а также земель Форарльберга и Тироля (на условиях CC BY AT с дополнениями).
  • Австралия. Данные пригородов от Австралийского бюро статистики.
  • Канада. Данные от GeoBase ®, GeoGratis (© Департамент природных ресурсов Канады), CanVec (© Департамент природных ресурсов Канады) и StatCan (Отдел Географии, Статистическое ведомство Канады).
  • Финляндия: Содержит данные из топографической базы национальной земельной службы Финляндии и других наборов данных, под лицензией NLSFI.
  • Франция: Данные от Главного налогового управления.
  • Нидерланды: Contains © AND data, 2007 (www.and.com)
  • Новая Зеландия: содержит данные из сервиса LINZсогласно лицензии CC BY 4.0
  • Словения: содержит данные от Геодезического и картографического управления и Министерства сельского, лесного хозяйства и продовольствия (открытая информация Словении).
  • Испания: Содержит данные, полученные от Испанского национального географического института (IGN) и Национальной картографической системы (SCNE) и лицензированные для повторного использования в соответствии с CC BY 4.0.
  • ЮАР: Имеются данные из Главное управление: Национальная геоинформационная система, права принадлежат государству.
  • Великобритания. Данные Ordnance Survey © Crown copyright и права на базы данных 2010-19.

Более подробную информацию об этих и других источниках, использованных для наполнения OpenStreetMap, смотрите на странице Contributors вики-сервера OpenStreetMap.

Включение данных в OpenStreetMap не означает, что поставщик первичных данных каким-либо образом поддерживает OpenStreetMap, предоставляет гарантии или принимает на себя какую-любую ответственность.

Нарушение авторских прав

Напоминаем участникам сообщества OSM, что добавление данных из любых защищённых авторским правом источников (например, с Google Maps или печатных карт) не должно проводиться без явного предварительного согласия правообладателей.

Если вы считаете, что защищённый авторским правом материал был неправомерно добавлен к базе OpenStreetMap или к этому сайту, пожалуйста, обратитесь к нашей процедуре изымания или непосредственно на нашу вебстраницу регистрации.

Товарные знаки

OpenStreetMap, логотип с увеличительным стеклом и State of the Map являются зарегистрированными товарными знаками Фонда OpenStreetMap. Если у вас есть вопросы об использовании этих знаков, пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой в области товарных знаков.


Cincinnati City Council votes Wednesday on its fiscal 2022 budget. It may include money to boost security for the crews filming a movie.


Help Digitize Newspapers

Only a small fraction of the state’s newspaper heritage has been digitized. The cost of newspaper digitization is approximately $1 per page. A $5, $15, or $25 contribution will help us fund the cost of digitizing more newspapers for free online access. Please click the Make a Gift button and specify that your donation is supporting the History, Philosophy and Newspaper Library, which builds and maintains the Illinois Digital Newspaper Collections.

Help with Text Correction

The newspapers in the collections are searchable because of computer-generated text that underlies the page images. This computer-generated text is far from perfect! You can help improve the accuracy of keyword searches by correcting errors. Thanks to the hard work of volunteer text-correctors, more than a million lines of text have been corrected so far.


Scope and Content Note:

The Franklin B. Hough papers document his professional activities and literary endeavors in a wide array of fields of study, including education, forestry, history, statistics, and meteorology. These papers include correspondence, notebooks, manuscripts of his writings, original historical manuscripts, transcriptions of historical manuscripts, maps, printed materials, newspaper clippings, scrapbooks, and broadsides. Hough's ability to gather, organize, and analyze statistical data is also quite evident in many of these files. The papers also include personal letters and correspondence with family and friends as well as diaries, school and college notebooks, and genealogical and family history research materials.

The collection also includes printed and manuscript maps related to upstate New York and various Civil War battlefields. The manuscript maps of Civil War battlefields show the regions surrounding Bull Run in northern Virginia, and Hampton Roads region of Virginia. Maps related to New York State show Fort Carleton, and Penet Square in Jefferson County the towns and patents of Greig, Castorville, New Bremen, High Falls, Martinsburgh, Leyden, and Watson's West Triangle in Lewis County and Ogdensburg in Saint Lawrence County. There is also a notebook with nine maps entitled "Mineral Localities of Northern New York," and oversize manuscript copy maps of Lot 611 in the village of Philadelphia, Jefferson County, and a map showing townships in Jefferson, Lewis, and Herkimer counties in New York State.

Series 1: Personal and Family Papers . Correspondence, Family and Friends, 1843-1885 diaries, 1843-1883 school and college biographical and genealogical
Boxes 1-6, 113-117

Series 2: Meteorological Records and Papers, 1824-1864 . Journals and records, mostly northern New York studies of weather conditions and climate in New York State (includes statistical charts and maps)
Boxes 7-9

Series 3: Census Papers . New York State Census, 1855, 1865 and 1875 (includes instruction manuals and official forms) history of census taking in New York notebooks and scrapbooks
Boxes 10-15

Series 4: Civil War Papers, 1861-1865 . Bureau of Military Statistics: documents and official forms (blank) New York State regiments: history, list of officers, news clippings and notes Regiments of other states: historical notes Casualties: list of names by state correspondence writings Sanitation Commission study of military camps
Boxes 16-38

Series 5: Forestry Papers, 1870-1875 . Conservation and Preservation - Government Action (includes papers relating to the establishment of the U.S. Bureau of Forestry in the Department of Agriculture and the creation of the Adirondack Forest preserve) patents (inventions using forest products) circulars with statistical data collected by U.S. Bureau of Forestry, 1875-1880
Boxes 39-51

Series 6: Education Papers. Correspondence, 1874-1876, re: exhibit of educational institutions of Centennial Exhibition, 1896 colleges and universities: material from different institutions centennial history of the New York Board of Regents, manuscript
Boxes 52-66, 113-116

Series 7: Historical Research and Writings . Local history: Jefferson County, Lewis County, St. Lawrence County, and Franklin County, New York (includes annotated galleys notes and scrapbooks) Gazetteer of New York, annotated galley and notes New York State History: colonial, Revolution, and Indian affairs United States history: exploration and settlement constitutional and legal history biographical directory statistics and research methodology
Boxes 67-106

Series 8: Scrapbook Collection .
Boxes 107-111

Series 9: Broadsides and Printed Materials
Box 112-113

Series 10: Maps (filed with extra-large documents)

  1. Annotated Instructional Manual
  2. United States Instructional Manual, 1850
  3. Great Britain Census Results, 1851
  4. Personal Notes and Summaries of Census Data
  1. History of the Census in New York, 1865
  2. Instruction Manual, 1865
  3. Preliminary Report, 1865
  4. Personal Notes and Data Summaries
  1. Census Forms and Cover Letters
  2. Maps of Census Districts in Albany and Brooklyn
  1. Census Forms and Cover Letters
  2. Newspaper Clippings
  1. New York Census
  2. Report to the U.S. Senate Regarding Commerce between the United States and Foreign Countries, December 19, 1838
  1. 4th of July Celebration
  2. Franklin Reflector (stove) for 1876. Philadelphia, 1876.
  3. The Splendid (stove) by Fuller, Warren and Co. Troy, n.d.
  4. Improved Steam Heating and Ventilating Apparatus, Wyllis H. Warner and H.A. Barber. New York, n.d.
  5. Peerless Radiator Shaking Grate, by Bissill and Co. Pittsburgh, n.d. , 8 pages
  6. St. Lawrence - Anniversaries, January 1843, Vol. I, VII
  7. The Electric Light Base Burner - Thatcher Heating Co. New York, n.d.
  8. Astrology, Astronomy, Threnology and Geomancy., C.W. Roback from Sweden. New York (1850)
  1. Lines written on the dedication of the First English Lutheran Church, Baltimore, Md. September 19, 1875
  2. Gainesville Female Seminary - Gainesville, N.Y. (1857)
  3. Upper Mines - Blank Indenture, 182?
  4. Thos. S. Dixon and Sons - Manufacturer of Grates. Philadelphia, Pa. Business card.
  5. S.R. and R.M. Lowery's Industrial Academy. Huntsville, Ala. (1879?)
  6. Articles of Association of the Farmers' Mutual Fire Insurance Association of Schoharie and Schenectady Counties, n.p. (1863)
  7. The Cabalistic Society … (Albany), n.d.
  8. Obverse and Reverse of the Allston Medal – Picture
  9. 477 dollars to new recruits paid by Capt. Geo. Peeler, n.p. , n.d. (EL1)
  10. Kansas Pacific Railroad Co. - acreage for sale, Lawrence (1875)
  11. Regular Line to Sharon Springs, 1866. Albany, 1866
  12. New York Conference Seminary - Charlottesville, N.Y., 187-
  13. To the Legislature of the State of New York, Rochester, 1860
  1. Grant and Colfax - Banner Raising, Lowville. September 10, 1868 (EL2)
  2. Watertown and Rome Railroad Freight Tariff. Rome, 1853 (EL 3)
  3. Election Notice. Rossie, May 1, 1851
  4. The Terra Cotta, Brick, Tile and Pottery Works …, England. Price list and specimen sheets. London, n.d.
  5. Northern Railroad Time Table. September 18, 1851
  6. Thanksgiving Celebration – Concert - November 26, Lowville, N.Y.
  7. Congress Spring - Clarke and White, Saratoga Springs, N.Y., n.d.
  8. Lewis County Republican - Extra. More dark lantern "Frauds," Lowville, 1855
  1. Railroad Celebration. Lowville, November 25, 1868
  2. Reopening of the Grand Union Hotel, June 15, 1877. Saratoga Springs, April 15, 1877
  3. Temple Grove House, Saratoga Springs, N.Y.
  4. Ballston Spa Academy, Saratoga, N.Y.
  5. Philadelphia Terra Cotta Works, Harvey and Adamson Mfgs. of Oriental and Modern Garden and Conservatory Vases
  6. Jones Patent Silver Glass, patented February 2, 1875, New York, n.d. (2 eksemplare)
  7. Utica Stained Glass Works, Utica, N.Y., est. 1850, n.d.
  8. Kier Bros. - Superior Quality of Fire Brick, Pittsburgh, Pa. (business card)
  9. Stone and Pipe - George Richardson, n.p. , n.d.
  10. People's Union Mass Convention, n.p. (1861?)
  11. First Annual Concert of the Lowville Cornet Band, June 21, 1867
  12. Mowing Machine Trial, July 1872 (Lowville)
  13. Opening Party - Grove House - Mineral Springs, Lowville, June 12, 1873
  14. Vuur! Vuur! - Lowville, N.Y., October 11, 1871
  15. Kelly and Samuels Keystone Grinding Machine …, Philadelphia 187?
  16. U.S. Sign and Glass Letter Co., Patterson, N.J., n.d. (business card)
  17. Third Lecture - "Why Not," Susan B. Anthony, Ruscoe Hall, Lowville. December 27, 1870
  18. The Republican Senatorial Nominee - $195,300.00, n.p. , n.d.
  19. List of Petitioners and Remonstrants - For and against the granting of licenses in Lowville for the year1869
  20. Recruits Wanted for the 59th Regiment, N.Y. Volunteers. Bostwick House, Lowville, N.Y., n.d.
  1. Village Meeting, Fort Edward, N.Y. April 18, 1867
  2. Black River Canal! Meeting at the Court House in Lowville, N.Y. February 26, 1875
  3. Stamp order - Bank of Lowville
  4. "Astonishing but True!," P.C. Ryel writing lessons. June 19, 1871
  5. Excursion on Black River. Lowville, August 5, 1879
  6. To the Public … Ready Made Clothing. N.Y. Clothing Store, Lowville, N.Y., n.d.
  7. Running Match - Norris M. Lord – Lowville, N.Y. … May 28.
  8. Auction - The Great Japan Tea Co., Lowville, N.Y. December 14, 1876
  9. To the Clerk of School District #2, Lowville, N.Y. March 12, 1877
  10. Maple Sugar Party. Dayan St., Baptist Church, Lowville. March 28.
  1. Running Contest between Norris Lord and Norton Babcock. April 16, 1879 (2 copies)
  2. Martin Institute - Martinsburgh. August 20, 1879
  3. Travelers, Attention!, R.R. Eating House, Lowville, n.d.
  4. Taxpayers Meeting – Court House, Lowville. September 13, 1879
  5. The Great Printing Grab, November 29, 1876, Lowville (4 copies)
  6. $200.00 Reward, Frank W. Webb – Lowville, N.Y. December 8, 1876
  7. S. Fritch and Co., Cheap Clothing Store verso, Lowville Times - List of premiums. September 1876
  8. Summer Goods, 1876 - Lewis and Everett - J.E. Jones, Turin. June 1876
  9. Popular Science Lectures, October 1879
  1. Reception of Soldiers, Lowville. June 30, 1865
  2. From the Lowville Times - The Formation of Whetstone Gulf
  3. The Union and Democracy! Mass Meeting, n.p. , October 26.
  4. To-night hear Gen'l. Judson on Great Characters in American History
  5. Lecture - Home and Temperance, by Mrs. Helen Rich, n.p. , n.d.
  6. Strawberry, Ice-Cream and Floral Festival, Academy Grove -Lowville, N.Y. July 4.
  7. Lanpher House, Lowville, N.Y.
  8. Miners' Oil Co., Syracuse, N.Y.
  9. Jefferson County Cement - Town of LeRay, Watertown, n.d.
  10. Cemetery Association Meeting at Bostwick House, n.p. , n.d.
  11. Gospel Open Air Meetings, Lowville, n.d.
  12. To the honorable members of the Senate and Assembly of the State of N.Y. - affidavit, February 20, 1860
  1. Mortgage Sale – Thursday, January 17, 1867, Lowville
  2. Artillery! $565 Bounty to soldiers of the present war, who re-enlist $175.00 to new recruits. Martinsburgh, n.d.
  3. A most remarkable dream – Edwin S. Johnston, Philadelphia, Pa., n.d.
  4. "Taxpayers of Lewis County." n.p. , n.d.
  5. Economy and Luxury – French Toilet Soap Powder, Philadelphia, n.d.
  6. To the Public! September 1, 1865, Greig
  7. Prize Medal - Patent Indigo Blueing B.A.C., New York, n.d.
  8. Notice to travelers! The Steam Packet Wren connects with this train at Lowville. Carthage, n.d.
  9. Railroad Meeting – Lowville, N.Y. January 26, 1866
  10. Plank Roads Notice – Evans Mills, February 18, 1850, Watertown
  11. Plank Road Meeting at Ox-Bow, March 19, 1850, Watertown
  1. Mass Meetings. J.F. Starbuck Ch'n. Senatorial Dem. Com., Watertown. May 14, 1851
  2. "Who ought to be County Judge?" n.p. , n.d.
  3. United States District Attorney's Office - Northern District of New York, Potsdam. September 13, 1865
  4. Elected 1868 - election return
  5. Elected 1863 - Judiciary - State - election return
  6. "Spurn Dictation!" Vote for the man of your own choice! John M. Muscott, Turin. October 22, 1863
  7. Thirty dollars will be paid to those who re-enlist and $10 to new recruits. Lowville, N.Y. (EL4)
  8. Union Mass Meeting – Lowville, N.Y. October 23, ?
  9. Notice to Travellers! The Steam Packet F.G. Connel connects with this train at Lowville, George Sweet, Captain, Carthage. November 20, 1865
  10. New Steamboat! Trial trip of the F.G. Connell, November 22, 1865, Carthage
  11. James M. Ryan – Engraver on Glass Ware, Cincinnati, Ohio. (business card)
  12. John Edwards – Manufacturer of porcelain de terre and ironstone china. (business card)
  1. The Lowville Times - Extra. September 15, 1877
  2. Queen's Birthday Celebration, Kingston, 1853 (EL5)
  3. A Good Complexion – Pears' Transparent Soap
  4. Staten Island Ferry – from the N.Y. Tribune . February 8, 1861
  5. Dr. E.A. Sieker "Home School," New Rochelle, Westchester County, New York. August 1858
  6. Election Notice – dated Rossie, October 1, 1849
  7. Northern New York Journal – Extra - To the electors of the 23rd Congressional District
  8. Northern Railroad Time Table, July 29, 1852
  9. New Factory at Church's Mills, June 6, 1850, Gouverneur
  10. Grand Temperance demonstration of Ogdensburgh, February 24, 25 and 26, 1852 (EL6)
  11. Democratic County Convention - Court House in Canton. September 22, 1849 (EL7)
  12. $100 reward for body of Lyman B. Fisk, Ogdensburgh, N.Y. May 21, 1853
  13. 18 Lake Ontario, Route 53
    U.S. Mail Line, American Steamboat Office
    R.R. Depot, Ogdensburgh
  1. North American Mutual Insurance Co., Brasher Falls, St. Lawrence Co., N.Y., July 1, 1852
  2. "A Great District of Life Insurance," What is the reason?, New York, n.d.
  3. Reserve Loan – circular to agents. New York, n.d.
  4. Charter of the United States Mutual Insurance Co., November 9, 1850, n.p.
  5. Statement of amount of claims allowed and paid by the Commissioners of Emigration. January 1, 1860
  6. Russel's screw power combined mower and reaper. Fayetteville, N.Y.
  7. Colored Relief Assoc., New York City
  8. List of School Commissioners - N.Y.S., August 30, 1850
  9. Manhattan Eye & Ear Hospital, N.Y., 1870 and 1871
  10. Mercantile Library Assoc., New York
  11. In connection with the real estate business … New York, February 1866
  12. Aims of the Am. Female Guardian Soc., New York, n.d.
  13. Mercantile Library Assoc., N.Y. - Works of fiction added to the library. New York, n.d.
  1. Work for Goals in the City - N.Y., September 1866
  2. New York City – 1866 Mission and Tract Society
  3. Conrad Meyer and Sons, Piano Mfgrs., Philadelphia, n.d.
  4. Verkorte statistieke van die lewensins. Cos., N.Y. 31 Desember 1871
  5. Geïllustreerde Catalogue of Hallet, Davis and Co. - Pianos (1871), Philadelphia
  6. The Shipman Engine Mfg. Co, Rochester, 1887, 24 bladsye
  7. Die Emmerich Improved Bronzing and Dusting Machine, N.Y., n.d.
  8. Opvou saagmasjien. Chicago, n.d.
  9. Ons sal u verras. Amerikaanse naaimasjien, Philadelphia, n.d.
  10. The Madame Louie Hair Crimps, Philadelphia, Pa., N.d.
  11. Outomatiese vulpen. Philadelphia, n.d.
  12. Die "Little Giant" inspuiter. Philadelphia, n.d.
  13. Sal u help met advertensies? Vrae wat beantwoord moet word (2 eksemplare). Philadelphia, n.d.
  14. No 6 Buigmasjien, John W. Griffiths. New York, n.d.
  1. Internasionale uitstalling, Wm. P. Walter se seuns. Pryslys van saag en draaibanke. Philadelphia, n.d.
  2. Atmore se maalvleis, pruimpoeding. Philadelphia, n.d.
  3. Parke's Magic Churn - Eeufeesuitstalling, 1876
  4. Wm. P. Walter's Sons, pryslys, handbore en bande. Benders. Philadelphia, n.d.
  5. Edwin Craft and Co., Philadelphia, n.d. Huise, meubels, goedere, eetgerei en bedekte ware.
  6. Chandlerville Mill, Lindenburg, Pa.
  7. 1878, 4 Julie, Internasionale Uitstalling (2 eksemplare) Eeufeesgronde, Philadelphia
  8. Bagster's, Polygot Bybels, N.Y., n.d.
  9. & quotClothing, & quot; John Wanamaker and Co., Phila., 4 Julie 1878. (visitekaartjie)
  10. Michael Hey, Improved Beer Pumps, Phila., N.d.
  11. Wm. P. Walter's Sons - Hardware and Tools, Philadelphia, n.d. (besigheids kaart)
  12. Omsendbrief - Leer hoe om te lewe, Akron, Ohio, 1876
  13. Die bo alles tabak, Geo. F. Wardle, Philadelphia, 1876
  14. Miles Premium bakpoeier. Phila., N.d.
  15. Metric Publications, n.p. , n.d.
  16. Jacob Foster, Last Maker, Philadelphia, n.d.
  1. Wolff's Acme Blacking, Phila., N.d.
  2. T.J. Cope's Window Screen (2 eksemplare). Phila., N.d.
  3. Cop''s Patent - Fly and Mosquito Screens, n.p. , n.d.
  4. Coyle's Universal Spring Bedstead, Phila. (1876)
  5. Versiering vir mure en plafonne, E.S. Johnston, Philadelphia, n.d.
  6. Agente soek tussen $ 3,00 en $ 20,00 per dag, Boston, 1876
  7. Die Backus -watermotor, Knauff Manufacturing Co., Philadelphia, n.d.
  8. Die Eagles Patent Row Lock. L.W. Walton en Co., agent, N.Y.C., n.d. (2 dele)
  9. Jones Patent outomatiese boot -los- en hysapparaat. Philadelphia, n.d.
  10. D.H. Kent en Co. Plaatplaat- en blikplate, n.p. , n.d. (besigheids kaart)
  11. E.T. Kaap en seuns. Papier- en meelmeulmasjinerie, Westchester, Pa., 1878
  12. Sign Depot, Tully Bros., Philadelphia, n.d. (2 eksemplare)
  13. Industriële verf-, vernis- en vulwerke. Phila., N.d.
  14. J.W. Tully's Palenstine Wood Primer and Preserver (2 eksemplare), n.d.
  15. Pierce Well Excavator, Philadelphia, n.d.
  16. Boughton's Mosquito and Fly Screen (3 eksemplare), Phila., N.d.
  17. Colton's Select Flavors, Phila., N.d.
  18. M. Heath en T. McKendrick Standbeeld, ens. Phila., N.d.
  19. Empire draagbare smede, handblasers en smidsgereedskap. Hiram Andres, agent, Philadelphia, n.d.
  1. Albany Poskantoor, Winterskedule, 1866
  2. Voorwaardes waarop die publiek deur die Albany Gas Light Company gas voorsien sal word, Joel Rathbone, president, n.d.
  3. Commerce Insurance Company of Albany… S.B. Hamilton, n.d.
  4. Groot winskopies in versilwerde ware by ... die Albany Plate Co.
  5. Verwydering van die wasgoed in Albany City, n.d.
  6. Spring Circular, Gordon & Bullou, Dry Goods, Albany, 1858
  7. Albany Anti-Slavery Office, omsendbrief aan die Vriende van Vryheid, 1859
  8. Let op! Foto's sal geneem word by G.S. Rugg's Gallery, Albany, 1859
  9. Eerste Lutherse Kerk ... oop ... vir persone ... wat kerkbanke kies, Albany, 1871
  10. Pryslys, reëls en regulasies vir die Grand National Horse Exhibition ... 1857
  11. Shield & amp; Cole's en Savage se patentgasverbruikende stoof, n.p. , n.d.
  12. Treine vertrek uit Albany ... Adams House, n.d.
  13. Stadsreg, karre tariewe, Albany, burgemeester Eli Perry
  14. Licensed Hack ... Uittreksel uit hoofstuk XIV van stadswette van die Hackney Coaches, Albany, 1856. (Nota op pakket 17 dui op materie & ingebring deur mnr. Gavit, 8 Februarie 1937. & quot)
  15. The Heliotype Printing Co., Boston, Mass. Vertegenwoordig deur George A. Coolidge, n.d.
  16. S.G. Hutchinson & amp. Handskoene, handskoene, ens. Johnstown, N.Y.
  17. Kampioen -maai- en maaimasjiene ... Whitely, Fassler & Kelly, Springfield, Ohio en Schenectady, N.Y.
  18. & quot; Grand Moonlight Excursion from Salem, & quot Steamer ESCORT, 23 Augustus 1875?
  19. "Twaalf redes hoekom vroue moet stem," stem vir stemreg vir vroue. Empire State -veldtogkomitee. New York, N.Y.
  20. Orange Hotel, Turner's Station, N.Y.
  21. Bulls Opera House, Middletown, N.Y. The Opera & quotLAILA, & quot; 31 Maart 1871?
  22. Lovejoy's Hotel, New York, N.Y.
  23. Lowville Academy, Semi-Centennial Celebration, Lowville, N.Y. 26 Junie 1858
  24. Grootleër van die Republiek, G.D. Bailey Post, Lowville, N.Y. 1 Februarie 1883
  25. Redwood Window Glass, De Zeng & amp Co., Redwood, N.Y., 1851
  26. Zuccato's Papyrograph, The Papyrograph Co., Norwich, Conn.
  27. Mattawan Creek, The Streamer Argo, 23 Februarie 1862
  28. Indiese rubber drinkbuis
  29. Historiese reeks van die Albany Institute, lesing deur F.B. Hoes. 24 November 1856
  30. Omsendbrief oor die geskiedenis van Jefferson County. Sterling and Ruddell Pubs., Watertown, N.Y. 15 Maart 1854
  31. Thanksgiving Proclamation, Gov. Horatio Seymour, Albany, N.Y. 10 November 1863
  32. The Insurance Monitor, New York, N.Y., Februarie 1863
  1. D. Appleton & amp Company. Catalog of Publications, New York, N.Y., 1867
  2. Harper & amp Broers. Katalogus van publikasies, New York, 1867
  1. The Balance, Albany, N.Y., vol. Ek nee. 1 (1846). Uitgegee deur die Temperance Society
  2. The Roanoke Collegian, vols. 1-3, 1875-1876 (verspreide uitgawes). Roanoke College, Salem, Va.
  1. The Elmira Daily Advertiser!, [Advertensie], 14 Maart 1871
  2. [Flyer-advertering] Tipe met kopergesig om klere te merk ... Auburn, N.Y., n.d.
  3. [Ontvangs van betaling deur F.B. Hough] for & quot2 cases books, & quot 24 April 1872 [?]
  4. Rooster en kaart van Buffalo, Corry en Pittsburgh Railroad ... Wintertafel vasgestel, 5 Desember 1870.
  5. [Wette van 1868], hfst. 701. 'n Handeling om die toesighouer van die stad Lowville, Lewis County, te magtig om grafte te koop.
  6. Lewis County Sunday School Association. Vierde Halfjaarvergadering, Lowville, 19 en 20 November 1874.
  7. Petroleumjellie. Pomade vaseline is suiwer vaseline, uitstekend geparfumeer, en is die beste verband vir die hare wat bestaan, Colgate & amp Co., New York, n.d.
  8. Probeer die Watertown Post, die nuwe landblad, wat deur sy lesers die mooiste en beste koerant in die noorde van New York uitgespreek word, n.d.
  9. Sondag tussen die eilande! Lae tariewe! Vinnige spesiale trein! Almal kan na die Duisend -eiland gaan. Utica en Black River R.R., 1879.
  10. Avon cure, Avon, Livingston Co., N.Y. Nuwe minerale bron, Turkse baddens, warm swaelbaddens, 1868 (2 eksemplare 1 geannoteer)
  11. Ek bied hierdie herfs en komende lente die hele voorraad van die Highland Nursery aan, bestaande uit 150,000 tot 200,000 fyn, spaarsamige en sterk appelbome, van die voorste variëteite ... F.A. Lord, agent, Syracuse, N.Y., 1865.
  12. Dansville [New York] Seminarium. Sertifikaat. Dit bevestig dat ... 'n intekenaar van die Dansville Seminary -fonds geword het, n.d.
  13. Tiende jaarvergadering van Central New York Pioneers 'Association ..., Syracuse, 1878.
  14. Walworth se klasse in penmanship, Lowville, 1861.
  15. Roscoe Hall ... 6 Februarie 1872 ... nog 'n konsert ... Spencer Lane.
  16. Syracuse Institute ... Die skool is herorganiseer volgens die mees goedgekeurde plan van die beste instellings in New York en New England, en bestaan ​​uit beide geslagte onder dieselfde regering en opdrag ..., 1858
  17. Kantoor van Wm. Ralph, Utica, N.Y., 1 Januarie 1874, aan ons beskermhere, kaasvervaardigers en suiwelmanne [omsendbrief].
  18. Ons, die ondergetekende, neem hierby deel aan die aantal eksemplare wat teenoor ons name, van die History of Lewis County, opgestel word deur Franklin B. Hough ..., n.d. [leë vorm]
  19. Dr S.E. Jackson, praktiese dokter, koshuis: Hoek van Post- en Weststraat, Boonville, N.Y., genees chroniese en selfs akute siektes deur magnetisme en elektrisiteit, dikwels in 'n paar minute sonder medisyne ..., 1869 [teks ook in Duits]
  20. Kartago Republikein - Bylae. Verklaring wat die aantal stemme uitgebring het tydens 'n algemene verkiesing wat op Dinsdag 5 November 1861 in Jefferson County gehou is.
  21. New York Constitutional Convention, Office for Preparation of Statistical Manual, Albany, 1867 [leë vorm] (2 eksemplare)
  22. Oop vir deur busine [ss], 15 November 1875. Delaware & Hudso [n] Canal Compan [y], Northern R.R. Dep't., Champlain Division [kopie geskeur]
  23. Historiese skets van een van die voorste en gewildste artikels in die Verenigde State ... Merchant's Gargling Oil Company ... vervaardig in Lockport, N.Y., 1871 [?]
  24. Lys van premies wat toegeken sal word op die Lewis County Agricultural Fair, gehou te Lowville, 15, 16 en 17 September 1874.

Staatsbiblioteek van New York
Universiteit van die staat New York - New York State Education Department


Historiese brûe: 8

Spesiale oorleg oor brugvoorwaardes: R - Voormalige ligging van verplaasde brug. ! - Gevaar vir sloping of vernietiging. X - Bevestig gesloop of ineengestort. S - Demonteer en/of in stoor. L - Ernstige verlies aan historiese integriteit as gevolg van verandering.

Resultate in hierdie lys sal beperk word tot die eerste 200 resultate. Oorweeg om 'n nouer soektog uit te voer vanaf die hoof BridgeSeek -hulpmiddel as u soektog hier 200 resultate toon.

104e Laanbrug

106th Street Hominy Creek Bridge

11 Avenue Southwest Bridge

11 Bridges of Wayne Bridge 10

11 Bridges of Wayne Bridge 11

Toere

Kom beleef ons wêreld saam met u familie en vriende! Leer meer oor die geskiedenis van Eli, ons filosofie en hoe ons ons nageregte maak, ons versieringsafdeling by die werk sien en geniet dan 'n sny Eli's Cheesecake

Kom kuier saam met ons en u kan sien waar ons ons wêreldberoemde melk en roomys maak. U geniet 'n videopresentasie vol optrede agter die skerms by Oberweis Dairy, insluitend die plase waar ons rGBH-hormoonvrye koeie woon, die lewe van 'n Oberweis Milkman en hoe ons fabriek werk. Ons sluit die toer af in ons kleinhandelwinkel, waar almal 'n koppie van ons klassieke vanieljeroomys geniet!


Kyk die video: Zeleznica Srbije