USS St Lois II - Geskiedenis

USS St Lois II - Geskiedenis

St. Louis II

Die tweede St.Louis, 'n agterwiel, 'n kaasmatboot, is op 12 Oktober 1861 gelanseer en het talle verbintenisse met die Konfederale werke aan westelike riviere gehad as 'n eenheid van die Western Gunboat Fleet voordat dit op 8 September die naam Baron de Kalb (qv) gekry het. 1862.


USS St Louis (CL-49)

USS St Louis (CL-49) was 'n cruiseklas in Brooklyn wat by Pearl Habor was, en het geveg in die Aleoetiërs, in Gualdalcanal, New Georgia, Bougainville, Saipan, die stryd om die Filippynse See, die Leyte-golf, die aanvalle op Japan en die inval van Okinawa. Sy het tydens die Tweede Wêreldoorlog elf strydsterre verdien.

Die St Louis is in Desember 1936 neergelê, in April 1938 van stapel gestuur en op 19 Mei 1939 in gebruik geneem. Haar vaart met afwyking en gepaardgaande werke duur tot 6 Oktober 1939, en het daarna by die Neutraliteitspatrollie aangesluit. Sy werk die volgende elf maande saam met die Neutrality Patrol in die Atlantiese Oseaan, tussen die Wes -Indiese Eilande en die Noord -Atlantiese Oseaan. Hierdie tydperk eindig aan die begin van September 1940, toe sy die taak kry om moontlike terreine vir Amerikaanse vlootbasisse te ondersoek as deel van die 'destroyers for bases' ooreenkoms met Groot -Brittanje. Dit duur tot 27 Oktober.

Op 9 November het die St Louis vertrek na die Stille Oseaan en arriveer op 12 Desember by Pearl Harbor. Sy was gevestig in Pearl Harbor tussen die en die Japannese aanval, en vertrek in die somer van 1941 na 'n opknapping op Mare Island en in September na Wake, Midway, Guam en Manila. Na afloop van hierdie toer het sy na die Pearl Harbor Navy Yard gegaan. Toe die Japannese aanval, is sy vasgemeer in die Southeast Lock.

Tydens die aanval op Pearl Harbor het die St Louis het vinnig met haar lugafweergewere losgebrand, maar haar gewere van 6 duim was aan die begin van die aanval sonder krag. Omstreeks 08:30 het sy haar eerste oorwinning behaal, teen 'n torpedo -bomwerper. Sy was om 9.31 aan die gang, en haar belangrikste gewere was teen 9.45 weer aanlyn. Toe sy die Suid -kanaal nader, het die St Louis was die teiken van 'n aanval deur een van die vyf duikbote wat die Japannese aan die aanval toegewys het. Nie een van die vyf het iets bereik nie, maar die een wat die St. Louis het die naaste gekom met ten minste een van haar torpedo's wat binne 200 meter van die skip ontplof het. Die St Louis ontsnap uit die see en neem deel aan die nuttelose pogings om die terugtrekkende Japannese vloot te vind.

Nadat hy op 10 Desember na Pearl Harbor teruggekeer het, het die St Louis het gehelp om 'n konvooi na San Francisco te begelei wat sommige van die gewondes uit Pearl Harbor vervoer het. Met die terugreis het sy troepeskepe begelei wat versterkings na Hawaii gebring het.

In Januarie 1942 vorm sy deel van Task Fore 17, gebaseer op die vervoerder USS Yorktown. Hierdie mag het die Marine Expeditionary Force na Samao begelei en daarna 'n aanval op die Marshall- en Gilbert -eilande uitgevoer.

Dit is gevolg deur nog 'n konvooi -plig tussen Hawaii en San Francisco. Op een van hierdie reise begelei sy die skip met die ballingskap van die ballingskap van president Quezon van die Filippyne na die Verenigde State.

In die middel van Mei begelei sy 'n konvooi wat mariene vliegtuie en versterkings na Midway-eiland beweeg, maar sy trek dan noord om by die weermag op die Aleoetiese eilande aan te sluit, en mis die stryd om Midway.

Die St Louis was gevestig in die Aleoetiërs van 31 Mei, toe sy Kodiak bereik het, tot 25 Oktober toe sy vertrek vir 'n opknapping in Kalifornië. Gedurende daardie tydperk het sy die meeste van haar tyd aan patrollies deurgebring, maar het ook deelgeneem aan die bombardemente van Kiska in Augustus en die Amerikaanse besetting van Adak.

Na 'n opknapping wat tot 4 Desember geduur het, het die St Louis teruggekeer na die Stille Oseaan, waar sy op die Salomonseilande gewerk het. Haar eerste gevegsending was 'n bombardement van die Japannese lugvelde by Munda en Kolombangara. Sy het die grootste deel van die volgende vyf maande lank deelgeneem aan verdere bombardemente aan die oewer, sowel as om die 'slot' te patrolleer - die lang kanaal tussen die noordelike en suidelike kettings van eilande. Dit is gebruik deur die Japannese 'Tokyo Express', 'n vlootmag wat hoofsaaklik in die nag opereer en versterkings en voorrade na die andersins geïsoleerde Japannese garnisoene op die eilande gebring het.

Begin Julie neem sy deel aan die inval in New Georgia. Die nag van 4-5 Julie het sy Vila en die hawe van Bairoko gebombardeer, voordat Amerikaanse troepe by Rice Anchorage geland het. Op 6 Julie het haar mag 'n eskader van tien Japannese vernietigers onderskep wat met versterkings aan boord na Vila verhuis het. In die gevolglike slag om die Kula -golf, 6 Julie 1943, het die Amerikaners twee Japannese skepe gesink, maar die kruiser USS verloor Helana (CL-50).

Ses dae later het die St Louis was betrokke by die slag van Kolombangara (12-13 Julie 1943). Tydens hierdie geveg het die Japannese die ligte kruiser verloor Jintsu, terwyl die bondgenote die vernietiger USS verloor het Gwin (DD-433). Die kruisers Honolulu, St. en HMNZS Leuner was almal beskadig. Die St Louis is getref deur 'n torpedo wat die boog onder die tweede dek vernietig het. Sy moes basiese herstelwerk by Tulagi en Espiritu Santo ondergaan voordat sy oor die Stille Oseaan terugkeer na Mare Island, Kalifornië.

Die St Louis kom in November 1943 weer in aksie. Van 20 tot 25 November ondersteun sy die mariniers wat op Bougainville werk. In Desember 1943 keer sy terug na Bougainville vir nog bombardemente aan die oewer, voordat sy in Januarie 1944 Japannese troepe op die Shortland -eilande aanval. Daarna keer sy terug na Bougainville om troepe wat by Cape Torokina land, te ondersteun.

Op 13 Februarie ondersteun sy operasies op die Groen Eilande. Op 14 Februarie is sy aangeval deur ses Aichi 'Val' duikbomwerpers. Twee van die vliegtuie het die St Louis. Sy het een regstreekse treffer en twee byna ongelukke opgedoen. Die direkte treffer het deur die knipkamer van 44 mm gegaan en in die middel van die skip ontplof, met 23 en 20 gewond. Haar topsnelheid is verminder tot 18 kt.

Hierdie keer was die skade nie te ernstig nie en die St Louis is in teater herstel. Sy was terug by die vloot teen Maart 1944. In Junie was sy deel van Task Force 52, die Saipan Assault Force, vir die inval van die Mariana -eilande. Op 14 Junie was sy aan die suidelike oewer van Saipan. Op 15 Junie het sy die Charan Kanao -gebied gebombardeer en troepe ondersteun wat in die gebied werk. Op 16 Junie het sy teikens op Guam gebombardeer. Sy was die volgende dag terug by Saipan en het noord van die eiland gebly tydens die slag van die Filippynse See, die laaste groot aanval deur konvensionele Japannese seevlugvaart.

In Julie 1944 ondersteun sy die inval in Guam. Aan die einde van die maand is sy teruggestuur na Kalifornië vir 'n opknapping, wat tot middel Oktober geduur het. Sy keer op 16 November 1944 terug na die vloot by die Leyte -golf.

Op 27 November word haar kruiser -formasie aangeval deur verskeie golwe Japannese vliegtuie. Om 11.38 is sy deur 'n Val kamikaze -bomwerper getref. Haar hangerdek is aan die brand gesteek en die hele bemanning van 20 mm kanonne sewe tot tien is gewond of dood. Om 11.51 het 'n tweede kamikaze -aanval 'n baie nabye treffer aan die hawekant behaal en 20 voet van die wapenrusting verwyder. Dit het ook veroorsaak dat 'n lys na die poort gebring word. Die aanvalle het voortgegaan, maar die St Louis verdere skade vermy. Die treffer en die nabye missie het 15 van haar bemanning doodgemaak en 1 is vermis, 21 ernstig gewond en 22 gewond.

Weereens die St Louis was gedwing om na die VSA terug te keer vir herstelwerk wat van Desember tot Maart 1945 geduur het St Louishet hom middel Maart by die Fast Carrier Force by Ulithi aangesluit, net betyds om deel te neem aan die aanvalle op die Japanse tuiseilande. Daarna verhuis sy na Okinawa, waar sy deel uitmaak van TF 54. Sy beskerm mynmyne en onderwater -sloopspanne, en ondersteun die landing op Okinawa op 1 April. Sy het tot middel Mei die operasies op Okinawa ondersteun, en dan weer van middel Junie tot einde Julie teruggekeer.

Op 28 Julie, as deel van TF 95, ondersteun sy lugaanvalle teen die vasteland van Asië. Dit is gevolg deur 'n sweep van die Oos -Chinese See as deel van TF73, voordat sy Bucknerbaai vroeg in Augustus bereik het. Sy was nog daar toe die Japannese oorgegee het.

Na afloop van die oorlog het die St Louis het twee en 'n half maande in die Verre Ooste gebly. Sy het einde Augustus by die Yangtze River Patrol Force (TF 73) aangesluit. Einde September was sy terug by Bucknerbaai, en middel Oktober het sy Chinese troepe na Formosa vervoer.

Hierna het die St Louis het saamgespan by die magte wat toegewys is aan 'Magic Carpet', die operasie om Amerikaanse troepe huis toe te keer. Sy het tussen toe en middel Januarie drie Magic Carpet-lopies gemaak.

In Februarie 1946 het die St Louis na Philadelphia verhuis om geïnaktiveer te word. Sy is op 20 Junie 1946 in die Reserwe ontneem. Op 22 Januarie 1951 is sy verkoop aan Brasilië, waar sy as die Tamandare. Sy het in die Brasiliaanse diens gebly tot 1975, toe sy getref en as afval verkoop is. Dit het vyf jaar geneem om haar skrapping te reël, maar in 1980 sak sy terwyl sy van Rio de Janeiro na die skeepsbrekers in Taiwan gesleep is.


Tweede Wêreldoorlog databasis


Hierdie artikel is verwyder vir hersiening en opdaterings; kyk asseblief gou weer!

Laaste groot hersiening: Jan 2007

Light Cruiser St. Louis Interaktiewe kaart

St. Louis Operasionele tydlyn

19 Mei 1939 St. Louis is in diens geneem.
3 September 1940 Die ligkruiser USS St. Louis vertrek uit Norfolk, Virginia, met admiraal John F. Greenslade aan boord, wat die leiding geneem het om grond wat onlangs uit die Verenigde Koninkryk gekry is vir die bou van militêre basisse, te ondersoek.
25 Mei 1942 Maatskappye C en D van die 2de Raider -bataljon en die 37 mm -battery van die 3de verdedigingsbataljon van die United States Marine Corps het via USS St. Louis by Midway aangekom.
12 Julie 1943 Yugure, Yukikaze, Hamakaze en Kiyonami het die Shortland -eilande, Salomonseilande vertrek en 'n troepsvervoersending met die ligte kruiser Jintsu begelei na Kolombangara, New Georgia, Solomon Islands. Onderweg het hulle geallieerde oorlogskepe teëgekom, wat gelei het tot die Slag van Kolombangara wat die volgende oggend geduur het. Jintsu en USS Gwin is gesink, en USS Honolulu en USS St. Louis is beskadig. Die Japannese kon 1200 mans land.
30 Oktober 1944 Cruisers USS St. Louis en Pasadena het Pearl Harbor, Hawaii, vertrek na Eniwetok op die Marshall -eilande.
20 Junie 1946 St. Louis is uit diens geneem.

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.

Deel hierdie artikel met jou vriende:

Besoekers ingedien kommentaar

1. William Sarratt sê:
12 Apr 2010 05:27:49

Kan iemand lig werp oor wat moontlik gebeur het, of het hulle die seelui Algie Reed geken. Hy is die oom van my vrou en sy probeer dit uitvind en eer aan hom en die bemanning van Saint Louis. inligting indien enige. Ek dink ook sy probeer haar pa help om uit te vind wie hy later in die lewe kry. Help asb.

2. Ken Storm sê:
25 Apr 2010 10:39:55

Hi
Ek weet nie van jou Algie Reed nie, maar ek ondersoek die Reed -lyn en het gewerk aan Levi Algie Reed. Omdat dit nie 'n algemene naam is nie, het ek gewonder of daar 'n verband is. Hierdie riete was van Kentucky en daarna Missouri. Enige gedagtes?
Ken

3. Anoniem sê:
14 Jul 2011 11:18:22

My oom is aan boord van die USS ST vermoor. LOUIS. 27 November 1944. Ek wil graag foto's van hom en sy bemanning vind. Hoe gaan ek te werk om dit te doen? Dankie

4. Anoniem sê:
3 Sep 2012 08:46:58 PM

Enige inligting oor John A. Macaulay. Hy is gedurende die oorlog aan die St. Hy kom van New Jersey en vestig hom in San Francisco.

5. Anoniem sê:
26 Jul 2017 17:51:15 PM

Het iemand inligting oor Anthony Perille? Hy was op die St. Louis tydens die bombardement van Pearl Harbor?

6. David Stubblebine sê:
26 Jul 2017 19:09:30

Anoniem (bo):
Die St Louis Muster Rolls -lys Anthony Perille, diensnommer 300 34 07, wat op 24 Januarie 1941 by Chicago IL ingeroep is, word op 13 April 1941 as 'n leerling -seeman van die Great Lakes Training Center ontvang. Hy is op 24 Mei 1941 na Seaman 2de klas gevorder en weer op 1 Jan 1942 na Seaman 1st-klas. Hy is op 17 Maart 1942 teruggebring tot Seaman 2de klas na 'n kort opsomming van 'n krygsraad vir vrymoedigheid teenoor 'n onderoffisier. Hy word op 30 September 1942 laas in die St Louis Muster Rolls genoem, sonder 'n aanduiding van wanneer of waar hy van die skip af oorgeplaas is. Vir meer inligting oor sy vlootdae, vra 'n afskrif van sy diensrekord. Sien http://ww2db.com/faq/#3.

Vir meer inligting oor die St Louis tydens die Pearl Harbor -aanval, sien die twee skakels onder 'Dokument (e)' regs bo. Seeman Perille word nie in hierdie verslae genoem nie, maar die skip was redelik aktief tydens en na die aanval (moenie glo dat die dele oor die onderzee van die duikboot waargeneem is nie, maar die geskiedenis het getoon dat hierdie waarnemings feitlik onjuis was).

7. Anoniem sê:
30 Jul 2017 17:54:39 ​​PM

Baie dankie vir die inligting. Hy was my Vader en het in 2008 oorlede.

8. Anoniem sê:
11 Des 2017 15:32:53 PM

Enige inligting oor Lt. Jr. Grade Burdett Bernard Berton wat vermoor is op die St. Louis naby Green Island 2/14/1944. Het iemand fotos van die bemanning? Hy was my oupa - hy het 'n vrou en 'n 6 en 2 jarige agtergelaat.

9. Vernon Byrd Jr. sê:
8 Januarie 2020 09:42:13

My oom, James Aubrey Byrd, het op 8 Desember 1941 as 'n 17 -jarige by die vloot aangesluit. Hy het die hele oorlog aan boord van die St. Louis gedien en my vertel van die torpedo -aanval wat die boog van die skip ernstig beskadig het. Hy het gesê dat hulle oor die Stille Oseaan gereis het om by Mare Island Navy Yard te kom, waar 'n nuwe boog aangebring sou word. Hy het gesê dat daar nie 'n droë oog aan boord van die skip was onder die Golden Gate Brisge nie, want hulle het slegs 6 knope vinnig gemaak tydens die rit en was 'n goeie, stadige teiken vir 'n *** sub in die pad . Die kamikaze -aanvalle en lewensverlies aan boord van die skip het sy tol geëis omdat hy hom tot alkohol gewend het om te vergeet. Nie moontlik nie, en hy het die herinneringe tot sy dood geleef.

10. H. Winship Dowell sê:
10 Jan 2021 13:32:53

My oom, James R. McCormick, was gedurende die oorlog 'n bemanningslid. Hy was aan boord tydens die aanval op Pearl Harbor en was saam met die skip tot aan die einde van die oorlog. Ek dink hy was die navigator. Hy het in die vloot gebly en as uittredier afgetree.

Alle kommentaar wat besoekers ingedien het, is 'n mening van diegene wat die voorleggings lewer en weerspieël nie die sienings van WW2DB nie.


USS St Lois II - Geskiedenis

(CL 49: dp. 10.000 1. 608'4 & quot b. 61'8 & quot, dr. 19'10 & quot (gemiddelde) s. 33 k., Kpl. 888 a. 15 6 ", 8 5", 16 1.1 ", 12 20mm. , 1 bedryf. Kl. St. Louis)

Die vyfde St. Louis (CL-49) is op 10 Desember 1936 neergelê deur die Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va., Gestart op 15 April 1938, geborg deur juffrou Nancy Lee Morrill, en in opdrag van 19 Mei 1939, kapt Charles H. Morrison in bevel.

St Louis, ingerig en gevestig in Norfolk, het op 6 Oktober 'shakedown' voltooi en daarna met die Neutrality Patrol -operasies begin, wat haar gedurende die volgende 11 maande van Wes -Indië na die Noord -Atlantiese Oseaan geneem het. Op 3 September 1940 gaan sy op see met 'n inspeksiebord om die moontlike terreine, van Newfoundland tot Brits -Guyana, te beoordeel vir vloot- en lugbase in ruil vir vernietigers wat aan die Britse regering oorgedra word. Sy keer op 27 Oktober terug na Norfolk en vaar op 9 November na die Stille Oseaan.

Vyf dae later het St.Louis die Panamakanaal oorgesteek en op 12 Desember Pearl Harbor bereik. Sy het aan vlootmaneuvers deelgeneem en patrollies uitgevoer gedurende die winter van 1940 en 41 het daarna na Kalifornië gestoom vir 'n opknapping op Mare Island. Sy het op 20 Junie na Pearl Harbor teruggekeer en sy bedrywighede in Hawaïese waters hervat.

Twee maande later vaar sy saam met ander kruisers van die Slagmag weswaarts, wat tussen Wake, Midway en Guam gepatrolleer is, waarna sy na Manila gaan, waarna sy einde September na Hawaii teruggekeer het. Op die 28ste van daardie maand het sy die Pearl Harbor Navy Yard binnegegaan vir onderhoud en op 7 Desember is sy vasgemeer by die pier in Southeast Lock.

Daardie Sondagoggend om 0756 is Japannese vliegtuie deur waarnemers aan boord van St. Binne 'n paar minute was die skip in 'n algemene woonbuurt, en haar werkbare vuurwapens was beman en het op die aanvallers geskiet. Teen 0806 het die voorbereidings begin om aan die gang te kom. Omstreeks 0820 het een van die kruisers se geweerpersoneel sy eerste vyandelike torpedovliegtuig neergeskiet. Teen 0900 het nog twee vyandelike vliegtuie by die eerste aangesluit. Om 0931 het St. Louis van die pier af wegbeweeg en na South Channel en die oop see gegaan. Vyftien minute later was haar 6-duim-gewere, waarvan die kragdrade ontkoppel was, in volle werking.

Toe die kruiser by die ingang van die kanaal inbeweeg, word sy die teiken van 'n duikboot. Die torpedo's van die vyand het egter ontplof toe hulle 'n skaal van minder as 200 meter van die skip af slaan. Destroyers het die bodem met diepgaande ladings gestamp en St. Louis het na die see gegaan waar sy by die soektog na die Japannese vloot aangesluit het. Nadat hulle nie die vyandelike strydmag opgespoor het nie, het die jagters op 10 Desember na Pearl Harbor teruggekeer, en St. Louis het hom gewy aan die vervoer van ongevalle na San Francisco en troepe na Hawaii.

Op 6 Januarie 1942 vertrek sy uit San Francisco met Task Force (TF) 17, gerig op die vervoerder, Yorktown, en begelei sy die skepe wat die Marine Expeditionary Force na Samoa vervoer om die verdediging daar te versterk. Tussen 20 en 24 Januarie het die Yorktown -groep die aflaai by Pago Pago gedek en daarna lugaanvalle in die Marshalls en die Gilberts uitgevoer voordat hulle op 7 Februarie na Pearl Harbor teruggekeer het.

By haar terugkeer na Pearl Harbor, het St. In die lente, na 'n reis na die New Hebrides, het sy die SS -president Coolidge, wat president Quezon van die Filippyne na die weskus vervoer het, begelei en op 8 Mei by San Francisco aangekom. Die volgende dag was sy weer op pad na Pearl Harbor. Daar het sy oorgeskakel na 'n versterkingsgroep wat mariene vliegtuie en personeel na Midway vervoer, in afwagting van die Japanse pogings om die belangrikste buitepos te neem. Op die 25ste het sy haar aanklagte by hul bestemming in die Mid-Oseaan afgelewer, en daarna noordwaarts getrek as 'n eenheid van TF 8 om die Aleutiese verdediging te versterk.

Op 31 Mei het St. Louis by Kodiak aangevul en aangepak om suid van die Alaskan -skiereiland te patrolleer. Gedurende Julie het sy die patrollies wat weswaarts gestrek het, voortgesit om vyandse skeepvaart te onderskep. Op 3 Augustus het sy na Kiska gegaan vir haar eerste bombarderingsmissie aan die kus. Vier dae later het sy die eiland wat deur die vyand besit is, afgetap en toe op die 11de teruggekeer na Kodiak.

Na die missie het die kruiser patrollies in die Aleoetiese gebied voortgesit en die geallieerde besetting van Adak gedek. Op 25 Oktober het sy via Dutch Harbor na Kalifornië gegaan vir 'n opknapping op Mare Island.

Op 4 Desember vertrek sy uit San Francisco met vervoer na Nieu -Caledonië. Sy het op die 21ste die konvooi in sy Noumean -ankerplek opgepas en daarna na Espiritu Santo, New Hebrides, oorgegaan, waarvandaan sy die Solomons binnegegaan het. Sy het in Januarie 1943 daar begin werk met bombardemente van Japannese lugfasiliteite by Munda en Kolombangara, en gedurende die volgende vyf maande die aanvalle herhaal en die & quotSlot & quot; in die Central Solomons gepatrolleer in 'n poging om die versterking van & quotTokyo Express & quot; het byna elke aand probeer om die Japannese garnisoene te versterk.

Kort na middernag op 4-5 Julie het sy deelgeneem aan die bombardement van Vila en Bairoko Harbour, New Georgia. Haar afdeling, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) en die skerm, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), het daarna teruggetrek na Tulagi om aan te vul toe troepe by Rice Anchorage geland het. Vroeg die oggend van die 6de het die kruiser-verwoestermag egter tien vyandelike verwoesters aangetref en met die versterkings op pad na Vila gegaan. In die daaropvolgende Slag van die Kula -golf het Helena (CL

50) en twee vyandelike skepe is gesink.

Ses aande later het die mag, TF 18, versterk deur DesRon 12, terug na die & quotSlot & quot; van Tulagi en kort na 0100 op die 13de 'n vyandelike mag van een ligte kruiser, Jintsu, en vyf verwoesters in die Slag van Kolombangara ingeskakel. Tydens die geveg, wat langer as 'n uur gewoed het, is Jintsu en Gwin (DD-433) gesink en het die Nieu-Seelandse seiljagvaart Leander, Honolulu (C

48), en St. Louis is beskadig. St. Louis het 'n torpedo geneem wat goed vorentoe getref het en haar boog gedraai het, maar geen ernstige ongevalle veroorsaak het nie.

Sy het die middag van die 13de na Tulagi teruggekeer. Van daar af verhuis sy na Espiritu Santo vir tydelike herstelwerk, waarna hulle ooswaarts na die eiland Mare gaan om die werk te voltooi. Medio November keer sy terug na die Solomons en bedek van die 20ste tot die 25ste mariniers wat vir Bougainville veg. In Desember keer sy terug na daardie eiland om troepekonsentrasies te dop en in Januarie 1944 skuif sy suidwaarts om vyandelike installasies op die Shortland -eilande te bombardeer. Daarna verhuis sy terug na Bougainville om die landing van versterkings by Cape Torokina te dek. Op 10 Januarie is sy terug na die eiland Florida. In Februarie het sy weer noordwes beweeg, hierdie keer na die uiterste noordelike Solomons en die Bismarcks. Op die 13de het sy in die gebied tussen Buka en die St. George -kanaal aangekom om landingsoperasies op die Groen -eilande by Nieu -Ierland te ondersteun.

Op 1855 op die 14de was daar ses Vals wat die groep van St. Louis nader. Die vyandelike vliegtuie het na die ooste van die skepe gegaan en na die suidooste gegaan, omgedraai en weer aangekom. Slegs vyf bly oor in die formasie wat in twee groepe verdeel is. Twee van die vliegtuie het St. Louis gesluit.

Die eerste vliegtuig het drie bomme laat val, almal byna mis. Die tweede stel nog drie vry. Een het 'n telling op die ligte kruiser aangetref, die ander twee was naby die hawe. Die bom wat St. Louis getref het, dring deur die knipkamer van 40 millimeter naby die nommer 6 -berg en ontplof in die middelskepse leefruimte. Drie en twintig sterf en 20 word gewond, 10 ernstig. 'N Brand wat in die knipkamer ontstaan ​​het, is geblus. Albei haar vliegtuie was onbruikbaar, haar ventilasiestelsel is beskadig. Kommunikasie met die na -enjinkamer het opgehou en die kruiser het tot 18 knope vertraag. Op die 15de het sy nog 'n lugaanval oorleef en is toe beveel om terug te keer Purvisbaai toe.

Herstelwerk is teen die einde van die maand voltooi en in Maart het St. Louis met haar afdeling begin werk. Deur middel van Mei het sy in die Solomons gebly. Toe, op 4 Junie, trek sy noordwaarts na die Marshalls, waarna sy op die 10de na die Marianas vaar in TF 52, die Saipan -aanvalmag. Vier dae later vaar sy van die suidelike Saipan af. Op die 15de het sy afgetree dat die Charan Kanoa -gebied afgetree het toe die landings plaasgevind het, en daarna teruggetrek om brandweer te ondersteun en om doelwitte te bereik. Op die 16de het sy suid gegaan en die Asan -strandgebied van Guam gebombardeer. Sy keer daarna terug na Saipan en skuif op die 17de na 'n gebied noord van die eiland waar sy deur die Slag van die Filippynse See gebly het. Op die 22e keer sy terug na Saipan, en nadat sy die brandstofgroep vir twee dae ondersoek het, het sy na die Marshalls gegaan.

Op 14 Julie het St. Louis weer na die Marianas gegaan. Die volgende dag het sy haar nommer 3 -skroef beskadig en 39 voet van die stertas verloor. Tog, twee dae later, arriveer sy soos geskeduleer uit Guam en bedek onder die middag onderbrekingspanne onder die beoogde landingsstrande. Voor-inval oewerbombardeer het gevolg, en na die landings op die 21ste het sy ondersteuningsvuur en oproepsvuur verskaf. Op die 29ste vertrek St. Louis uit die Marianas na Pearl Harbor, waarvandaan sy na Kalifornië oorgeplaas is vir opknapping. In die middel van Oktober het sy tot aan die einde van die maand teruggekeer na Hawaii, waarna sy oor die Stille Oseaan, via Ulithi en Kossol Roads, na die Filippyne gegaan het, en op 16 November in die Golf van Leyte aangekom.

Gedurende die volgende tien dae het sy in die golf en in die Surigao -straat patrolleer en haar batterye bygevoeg by die vuurwapens wat die skeepvaart in die gebied beskerm. Kort voor die middag op die 27ste val 'n formasie van 12 tot 14 vyandelike vliegtuie die kruiser se formasie aan. St. Louis was ongedeerd in die kort stryd. 'N Aansoek is gedoen om CAP -dekking, maar Japannese vliegtuie het steeds die lug beheer. Teen 1130 vul nog tien vyandelike vliegtuie die ruimte wat met die eerste vlug ontruim is en breek in drie aanvalgroepe van vier, vier en twee in. Teen 1138 het 'n Val, getref en aan die brand gesteek, 'n selfmoordduik op St. Brande het ontstaan ​​in die kruiser se hangar -gebied en ruimtes. Alle bemanningslede van 20 millimeter gewere 7 tot 10 is dood of gewond.

Teen 1139 het 'n tweede brandende vyandelike vliegtuig op die hawe -balk op haar afgestorm. Die flankspoed is verhoog en die roer is hard reggemaak. Die vliegtuig het verby die nommer 4 -rewolwer verbygery en 100 meter ver neergestort.

Teen 1146 was daar nog geen GLB -dekking oor die vorming van die kruiser nie, en teen 1151 val nog twee vyandelike vliegtuie, wat albei brand, op St. Die eerste het uit die bakboord gespat, die tweede het van stuurboord ingery en amper aan boord aan die bakboord neergestort. 'N Pantserband van 20 voet het verlore gegaan en talle gate in haar romp geskeur. Teen 1152 het die skip 'n lys na die hawe geneem. In 1210 het 'n ander selfmoordgerigte Japannese vlieënier St. Louis gesluit. Hy is 400 meter agteruit gestop. Tien minute later het vyandelike torpedovliegtuie ingetrek om aan te val. St. Louis, wat deur 'n PT -boot gewaarsku is, vermy skaars kontak met 'n dodelike pakkie wat deur een van die vliegtuie neergesak is.

Teen 1236 was die kruiser terug op 'n gelyke kiel. Dertig minute later was alle groot brande uit en is daar met bergingswerk begin. Mediese werk was goed aan die gang: 15 is dood, 1 was vermis, 21 ernstig gewond, 22 het ligte beserings opgedoen. Op die 28ste is ernstig beseerdes van St.

Op 1 Maart 1945 vertrek St. Louis uit Kalifornië, en half-half het sy by die vinnige draermag by Ulithi aangesluit. Teen die einde van die maand het sy deelgeneem aan stakings teen die suidelike Japannese tuiseilande, waarna sy suidwaarts na die Ryukyus verhuis het om by TF 54 aan te val, gebombardeer Okinawa, en bewaak mynmyne en onderwater -sloopspanne wat kanale na die aanvalstrande opruim. Op die 31ste keer het sy die Kerama Retto ingevul om aan te vul, en daarna teruggekeer na die groter eiland om die magte wat op 1 April op die Hagushi -strande geland is, te ondersteun.

Vyf dae later het die vaartuig myneveërs van Ie Jima af bedek, waarna die brandweer en lugweer buite Okinawa hervat is. Op 18 Mei vertrek sy uit Hagushi vir 'n kort pouse in Leyte, en middel Junie hervat sy hul ondersteuningsoperasies buite Okinawa. Op 25 Julie het sy oorgeskakel na TF 95, en op die 28ste ondersteun sy lugaanvalle teen Japannese installasies op die Asiatiese vasteland. Sweeps van die Oos -Chinese See het gevolg en vroeg in Augustus het sy geanker in Bucknerbaai, waar sy op 15 Augustus aan die einde van vyandelikhede gebly het.

Naoorlogse pligte het die vaartuig nog twee en 'n half maande in die Verre Ooste gehou. Einde Augustus terwyl sy in die Filippyne was, is sy by TF 73, die Yangtze River Patrol Force, toegewys. Gedurende September, toe ander skepe by die krag aangesluit het, was sy in Bucknerbaai, en in Oktober het sy na Shanghai gegaan. In die middel van Oktober het sy gehelp om die Chinese weermag -eenhede na Formosa op te lig, en toe het sy by die & quotMagic Carpet & quot -vloot aangesluit om veterane na die Verenigde State terug te bring.

St. Louis het haar eerste "Magic Carpet" -wedloop op 9 November by San Francisco voltooi en teen middel Januarie 1946 nog twee lopies gemaak, beide na eilande in die Sentraal- en Suidwes-Stille Oseaan. Begin Februarie vaar sy na die ooskus en kom by Philade aan

phia vir inaktivering op die 25ste. Sy is op 20 Junie uit diens gestel en op League Island met die 16de (onaktiewe) vloot deur die dekade gaan lê. Vroeg in die 1950's is sy aangewys vir oordrag na die regering van Brasilië. Haar naam is op 22 Januarie 1951 uit die vlootlys geskrap, en op die 29ste is sy as Tamandare in die Brasiliaanse vloot aangestel.


Die skip met 937 Joodse vlugtelinge wat uit Nazi -Duitsland vlug, word in Kuba weggewys

'N Boot met 937 Joodse vlugtelinge wat uit Nazi -vervolging vlug, word op 27 Mei 1939 van Havana, Kuba, weggewys. Slegs 28 immigrante word in die land toegelaat. Nadat appèlle by die Verenigde State en Kanada vir toegang geweier is, word die res gedwing om terug te vaar na Europa, waar hulle versprei word tussen verskeie lande, waaronder Groot -Brittanje en Frankryk.

Op 13 Mei het die S.S. St. Louis het van Hamburg, Duitsland, na Havana, Kuba, gevaar. Die meeste van die passasiers — baie van hulle kinders —, het Duitse Jode aan toenemende vervolging onder die Derde Ryk ontsnap. Ses maande tevore is 91 mense dood en Joodse huise, besighede en sinagoges is vernietig in wat bekend gestaan ​​het as die Kristallnacht -pogrom.   konsentrasiekampe. Die Tweede Wêreldoorlog en die formele implementering van The Final Solution was slegs maande van die begin af.  

Die vlugtelinge het Amerikaanse visums aangevra en was van plan om in Kuba te bly totdat hulle wettiglik in die Verenigde State kon ingaan. Selfs voordat hulle die seil aangepak het, is hul naderende aankoms met vyandigheid in Kuba begroet. Op 8 Mei was daar 'n massiewe antisemitiese betoging in Havana. Regse koerante beweer dat die inkomende immigrante kommuniste was.

Die St. Louis Op 27 Mei in Havana aangekom. Ongeveer 28 mense aan boord het geldige visums of reisdokumente en is toegelaat om te klim. Die Kubaanse regering het geweier om die byna 900 ander toe te laat. Die kaptein van die skip het sewe dae lank probeer om met Kubaanse amptenare te onderhandel, maar hulle wou nie daaraan voldoen nie.

Die skip vaar nader aan Florida in die hoop om daar te klim, maar dit is nie toegelaat om te dok nie. Sommige passasiers het probeer om president Franklin D. Roosevelt in die kabel te vra om toevlug te vra, maar hy het nooit gereageer nie. 'N Telegram van die staatsdepartement het gesê dat die asielsoekers hul beurt op die waglys moet wag en kwalifiseer vir immigrasievisums en dit kan kry voordat hulle in die Verenigde State toegelaat kan word. ”

As 'n laaste uitweg is die St. Louis het noordwaarts na Kanada gegaan, maar dit is ook daar verwerp. Geen land kan sy deure wyd genoeg oopmaak om honderde duisende Jode in te neem wat Europa wil verlaat nie: die lyn moet êrens getrek word, het Frederick Blair, direkteur van immigrasie in Kanada, destyds gesê .

Met geen ander opsies nie, keer die skip terug na Europa. Dit het op 17 Junie in Antwerpen, België, aangemaak. Teen daardie tyd het verskeie Joodse organisasies toegangsvisums gekry vir die vlugtelinge in België, Frankryk, Nederland en Groot -Brittanje. Die meerderheid wat op die skip gereis het, het die Holocaust oorleef 254 is later dood toe die Nazi's deur die vasteland gevee het.  


SS St Louis: Die skip van Joodse vlugtelinge wat niemand wou hê nie

Op 13 Mei 1939 het meer as 900 Jode uit Duitsland gevlug aan boord van 'n luukse vaartuig, die SS St Louis. Hulle het gehoop om Kuba te bereik en dan na die VSA te reis - maar is in Havana weggewys en gedwing om na Europa terug te keer, waar meer as 250 deur die Nazi's vermoor is.

"Dit was regtig iets om op 'n luukse voering te gaan," sê Gisela Feldman. & quot; Ons het nie regtig geweet waarheen ons op pad was nie, of hoe ons dit sou regkry as ons daar aankom. & quot

Op 90-jarige ouderdom onthou Feldman nog duidelik die rou en gemengde emosies wat sy gevoel het toe 'n 15-jarige meisie saam met haar ma en jonger suster aan boord van die St.

Ek was altyd bewus van hoe angstig my ma lyk, op so 'n lang reis, alleen met twee tienerdogters, 'sê sy.

In die jare wat volg op die bewind van die Nazi -party van Hitler, het gewone Joodse gesinne soos Feldman geen twyfel gelaat oor die toenemende gevare wat hulle in die gesig staar nie.

Daar is beslag gelê op Joodse eiendomme, sinagoges en besighede het afgebrand. Nadat die Poolse pa van Feldman gearresteer en na Pole gedeporteer is, besluit haar ma dat dit tyd is om te vertrek.

Feldman onthou dat haar pa by haar ma gesmeek het om te wag dat hy terugkom, maar haar ma was vasberade en het altyd geantwoord: "Ek moet die meisies na veiligheid neem."

Gewapen met visums vir Kuba wat sy in Berlyn gekoop het, 10 Duitse merke in haar beursie en nog 200 in haar onderklere weggesteek, het sy na Hamburg en St Louis gegaan.

"Ons was gelukkig dat my ma so dapper was," sê Feldman met 'n noot van trots in haar stem.

Tranerige familielede het hulle by die stasie in Berlyn laat waai. "Hulle weet dat ons mekaar nooit weer sal sien nie," sê sy saggies. Ons was die gelukkiges - ons het daarin geslaag om uit te kom. & quot Sy sou haar pa of meer as 30 ander nabye familielede nooit weer sien nie.

Vroeg in 1939 het die Nazi's die grootste deel van die grense van Duitsland gesluit en baie lande het kwotas ingestel wat die aantal Joodse vlugtelinge wat hulle sou toelaat, beperk.

Kuba word beskou as 'n tydelike deurreispunt om na Amerika te kom en amptenare by die Kubaanse ambassade in Berlyn bied visums aan vir ongeveer $ 200 of $ 300 elk - $ 3,000 tot $ 5,000 (£ 1,800 tot £ 3,000) teen vandag se pryse.

Toe die sesjarige Gerald Granston deur sy pa vertel word dat hulle hul klein dorpie in die suide van Duitsland verlaat om 'n skip na die ander kant van die wêreld te neem, het hy gesukkel om te verstaan ​​wat dit beteken.

Ek het nog nooit van Kuba gehoor nie en ek kon my nie voorstel wat gaan gebeur nie. Ek onthou dat ek heeltyd bang was, 'sê hy, nou 81 jaar oud.

Vir baie van die jong passasiers en hul ouers het die bekommernis en angs egter gou verdwyn toe die St Louis sy twee weke lange transatlantiese reis begin.

Feldman, wat 'n kajuit in die onderste deel van die skip met haar suster Sonja gedeel het, het haar tyd deur die dek geloop en met seuns van haar eie ouderdom gesels, of in die swembad van die skip geswem.

Aan boord was daar 'n dansorkes in die aande en selfs 'n bioskoop. Daar was gereelde maaltye met 'n verskeidenheid kos wat die passasiers selde by die huis gesien het.

In opdrag van die kaptein van die skip, Gustav Schroder, het die kelners en bemanningslede die passasiers beleefd behandel, in skrille kontras met die openlike vyandigheid waaraan die Joodse gesinne onder die Nazi's gewoond geraak het.

Die kaptein het toegelaat dat tradisionele Vrydagaand gebede gehou word, waartydens hy toestemming gegee het dat die portret van Adolf Hitler wat in die hoof eetkamer hang, afgehaal kan word.

Die sesjarige Sol Messinger, wat saam met sy pa en ma gereis het, onthou hoe gelukkig almal gelyk het. Trouens, sê hy, het die jongmense voortdurend deur die volwassenes meegedeel dat hulle nou veilig is vir skade: "Ons gaan weg," het hy mense telkens op die reis na buite hoor sê. "Ons hoef nie meer oor ons skouers te kyk nie."

Maar toe die luukse voering op 27 Mei die kus van Havana bereik, verdwyn die gevoel van optimisme om deur vrees vervang te word, en dan vrees.

Granston was saam met sy pa en tientalle ander gesinne op die dek, hul tasse was verpak en gereed om te klim, toe die Kubaanse amptenare glimlaggend aan boord kom.

Dit het vinnig duidelik geword dat die skip nie gaan aanlê nie en dat niemand toegelaat word nie. Hy het die woorde & quotmanana, manana & quot - môre, môre, aanhou hoor. Toe die Kubane vertrek en die kaptein van die skip aankondig dat mense sal moet wag, kan hy, selfs as 'n klein seuntjie, voel dat daar iets fout is.

Kaptein Schroder het die volgende sewe dae tevergeefs probeer om die Kubaanse owerhede te oorreed om hulle in te laat. Trouens, die Kubane het reeds besluit om alles behalwe 'n handjievol visums terug te trek - waarskynlik uit vrees dat hulle oorstroom word deur meer vlugtelinge wat vlug Europa.

Die kaptein stuur toe die St Louis na die kus van Florida, maar die Amerikaanse owerhede weier dit ook die reg om te dok, ondanks direkte beroepe op president Franklin Roosevelt. Granston meen dat hy ook bekommerd was oor die moontlike vloed van migrante.

Begin Junie het kaptein Schroder geen ander keuse gehad as om die reuse -voering terug te keer na Europa nie. "Die vreugde het uit alles gegaan," onthou Feldman. & quot Niemand het gepraat oor wat nou sou gebeur nie. & quot

Toe die skip oor die Atlantiese Oseaan terugkeer, het die sesjarige Granston sy pa bly vra of hulle na hul grootouers sou gaan. Sy pa skud net sy kop in stil wanhoop.

Teen daardie tyd het mense openlik gehuil terwyl hulle deur die skip geloop het - een passasier het selfs sy polse gesny en homself oorboord geslaan uit wanhoop. "As ek my oë toemaak, kan ek nog steeds sy gille hoor en die bloed sien," sê Granston stil.

Uiteindelik hoef die skip se passasiers nie na Nazi -Duitsland terug te gaan nie. In plaas daarvan het België, Frankryk, Holland en die Verenigde Koninkryk ooreengekom om die vlugtelinge te neem. Die American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) het 'n kontantwaarborg van $ 500,000 - of $ 8 miljoen (£ 4,7m) in vandag se geld gemaak - as deel van 'n ooreenkoms om alle gepaardgaande koste te dek.

Op 17 Junie het die seilboot by die Belgiese hawe van Antwerpen vasgemeer, meer as 'n maand nadat dit van Hamburg af gevaar het. Feldman, haar ma en susters het almal na Engeland gegaan, net soos Granston en sy pa.

Hulle het albei die oorlog oorleef, maar tussen hulle het hulle talle familielede verloor tydens die Holocaust, waaronder die vader van Feldman wat nooit daarin geslaag het om uit Pole te kom nie.

Messinger en sy ouers het in Frankryk gaan woon, maar moes toe vir 'n tweede keer uit die Nazi's vlug en net ses weke vertrek voordat Hitler inval.

Tweehonderd-en-vyftig-vier ander passasiers van die St Louis was nie so gelukkig nie en is dood toe die Nazi's deur Wes-Europa getrek het.

Gisela Feldman, Gerald Granston en Sol Messinger het gesels Getuie - wat weeksdae uitgesaai word BBC World Service radio.


Tweede Wêreldoorlog databasis

Het u hierdie foto geniet of vind u hierdie foto nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.

Deel hierdie foto met jou vriende:

  • »1 102 biografieë
  • »334 geleenthede
  • »38,814 tydlyninskrywings
  • »1,144 skepe
  • »339 vliegtuigmodelle
  • »191 voertuigmodelle
  • »354 wapenmodelle
  • »120 historiese dokumente
  • »226 geriewe
  • »464 boekresensies
  • »27 602 foto's
  • »359 kaarte

'N Versoener is iemand wat 'n krokodil voer, met die hoop dat dit hom die laaste sal eet. "

Die databank van die Tweede Wêreldoorlog word gestig en bestuur deur C. Peter Chen van Lava Development, LLC. Die doel van hierdie webwerf is tweeledig. Eerstens het dit ten doel om interessante en nuttige inligting oor WW2 aan te bied. Tweedens is dit om die tegniese vermoëns van Lava ten toon te stel.


Sleuteldatums

Saterdag, 13 Mei 1939
937 Joodse vlugtelinge vlug uit Nazi -Duitsland en vaar na Havana, Kuba

'N Duitse passasierskip, die St. Louis, verlaat die hawe van Hamburg met ongeveer 900 passasiers, hoofsaaklik Joodse vlugtelinge met Kubaanse landingspermitte. Op 15 Mei 1939 het die St. Louis stop in Cherbourg, Frankryk, om meer passasiers op te neem. Die totale aantal passasiers bereik 937. Die skip vaar na Havana, Kuba. Wat die kaptein en die passasiers egter nie weet nie, is dat die Kubaanse regering alle landingspermitte ongeldig gemaak het.

27 Mei 1939
Kubaanse president ontken toegang vir vlugtelinge

Die St. Louis arriveer in die Havana -hawe, maar die passasiers mag nie die skip verlaat nie. Die Kubaanse president, Federico Laredo Bru, weier om hul landingspermitte te aanvaar. Minder as 30 passasiers voldoen aan die nuwe visumvereiste en mag Kuba binnegaan. Die skip bly ses dae lank geanker in die Havana -hawe in die hoop dat die vlugtelinge uiteindelik toegelaat sal word om te land. Joodse vlugtelinge wat reeds in Kuba was, neem bote na die hawe om 'n blik op familielede op die skip te kry. Op 2 Junie 1939 dring president Bru daarop aan dat die St. Louis verlaat die Havana -hawe. Die skip vaar noord, naby die kus van Florida. Die vlugtelinge hoop dat die Verenigde State hulle sal toelaat om te land.

6 Junie 1939
Joodse vlugtelinge laat vaarhoop en vaar na Europa

Nadat hulle nie in Kuba en die Verenigde State kon dok nie, het die St. Louis word gedwing om na Europa terug te keer. Ander lande stem saam om die vlugtelinge te neem. België neem 214, Nederland 181, Groot -Brittanje 287 en Frankryk 224. Op 17 Junie 1939 het die St. Louis dokke in Antwerpen, België, en die passasiers word na hul toevlugslande geneem. Honderde passasiers wat in België, Nederland en Frankryk vertrek het, word uiteindelik die slagoffer van die Nazi's "Finale Oplossing".


Kort geskiedenis van die St. Mary's

Ontwerp deur Charles B. Brodie vir gebruik in die Mediterreense eskader, die Sloop-of-War Saint Mary's is in 1843 by die Washington Navy Yard neergelê. Sy is op 24 November 1844 gelanseer en het op 13 Desember van dieselfde jaar 'n kommissie van die Amerikaanse vloot ontvang. Teen die einde van haar bouwerk was sy egter nodig in die Golf van Mexiko, waar sy as diplomaat en troepevervoer gedien het voordat sy aan die vyandelikhede van die Mexikaanse oorlog deelgeneem het.

'N Vinnige ontwerp, St Mary's was 958 ton met afmetings van 149 Ɗ & quot; lengte, 'n balk van 37 Ɗ & quot en 'n maksimum diepgang van 17 voet. Die grootte van die kompliment het in die bronne gewissel van 195 tot 210. Sy het 1 025 ton verplaas, 5 tot 18 ton ballas gehou, 25 000 liter water gevul en ses maande lank voorraad gehad. Haar bewapening het mettertyd gewissel, maar uit die register van skepe blyk dit dat sy sestien gewere van 4 tot 8 duim gehad het wat ammunisie van 18 tot 32 pond geskiet het, plus bykomende gewere wat haar tot 'n eerste klas sloep van 20 kanonne belemmer het. Haar aanvanklike boukoste was $ 192,113 en ongeveer hierdie tyd St Mary's kos ongeveer $ 180 000 om voorsiening te maak en te bedryf.


USS St Lois II - Geskiedenis

Daar word geskat dat die jewe in Duitsland voor die Tweede Wêreldoorlog een persent van die totale bevolking was. Vyftig persent van die Joodse bevolking het tussen 1938 en 1939 uit die Ryk gevlug, meestal na die pogrom van die Kristallnacht. Maar aan die einde van die dertigerjare was daar nie baie lande wat meer vlugtelinge wou verwelkom nie, wat nog te sê Jode. Alhoewel president Roosevelt die Evian -konferensie in 1938 begin het, in die hoop om antwoorde op die vlugtelingkrisis te vind (meestal Joodse vlugtelinge, slagoffers van Nazi -vervolging), het die meeste afvaardigings in noukeurige diplomatieke taal gesê dat hulle nie meer vlugtelinge kan verwelkom nie.

In 1938 en 1939, met die uitsondering van Sjanghai en Kuba, het Joodse vlugtelinge uit die Ryk nie baie opsies gehad nie. Although individual emigration remained possible &ndash though administratively complicated &ndash mass emigration became more and more challenging at that time.

Within that context, 907 Jews from Germany and Austria boarded the S.S. St. Louis, the biggest vessel of the Hapag Company (Hamburg-American-Line) in Hamburg on May 13, 1939. They had obtained from the Cuban consulate landing permits (not visas) to Cuba.

The Hapag Company, created in 1847, developed cruise lines starting in 1891 thanks to a German Jew, Albert Ballin. After its fleet had been totally destroyed during WWI, it flourished again in the 1920s. In 1933, the Third Reich became its major owner. Die St. Louis was one of the most luxurious vessels of the entire fleet, but she was not the only vessel carrying a large majority of Jewish passengers. Neither was the Hapag the only European cruise company that transported Jewish immigrants/refugees at the end of the 1930s.

Die St. Louis passengers were mostly families who had legal documents to emigrate. All ages (the oldest passenger was born at the end of the 19th century and the youngest was a baby born at the beginning of 1939) and almost all social categories were represented, unlike in the case of illegal immigration where it was mostly young men. By boarding the St. Louis, they stepped into a world of luxury that even the wealthier passengers no longer had access to because of anti-Semitic persecution. Children swam in the pool on the deck, though the youngest might not have known how to swim, since swimming pools were forbidden to Jews. Couples danced in the ballroom, played shuffleboard, took sunbaths on the deck, and above all, enjoyed delicious meals and full cruise service offered by dedicated staff. Alhoewel die St. Louis belonged to the Reich, Captain Gustav Schröder refused to apply Nazi laws on his vessel and told his crew that they would serve Jewish passengers like anyone else on a cruise.

Die St. Louis arrived in the Havana Harbor on the hot day of May 27, 1939. The passengers were ready to disembark in this tropical land, which most of them considered a temporary refuge before immigrating to the United States. In fact, 734 of the St. Louis passengers had registered on the US quota lists, waiting for their number to come up in order to be allowed to enter America. But, after several hours it became clear that there were complications with their arrival.

Until 1938, Cuban society was not particularly anti-Semitic. The Cuban population after all was the result of various waves of immigration, and Jews had settled on the island since the Spanish Inquisition &ndash then more came after WWI from the former Ottoman Empire, and in the 1930s persecution in Europe by extreme-right regimes forced more Jews to Cuba. In 1938, however, Cuban newspapers began publishing articles against new immigrants, and above all against the Jews. Nazi Germany had sent agitators to Cuba, as they did with many other countries including the US. As a result of these and other factors, Cuba in the late 1930s became less welcoming to Jewish refugees.

Die St. Louis passengers had legal landing permits, however, so why didn&rsquot the Cuban government let them disembark? In fact, the beneficiary behind this traffic in documents was Manuel Benitez Jr., Secretary of Immigration, who also happened to be supported by Fulgencio Batista, the main political opponent of the Cuban president. In order to reestablish his political power in his own government, the Cuban president, Federico Laredo Bru issued decree #937 on May 5th to put an end to immigration and thus to his Secretary of Immigration&rsquos lucrative traffic. The fate of the St. Louis passengers (along with the fate of the passengers of two other ships, the Flandres en die Orduña, fell under this new decree that prevented them from disembarking despite their landing permits.

Families and friends of the St. Louis passengers rented small embarkations that navigated around the anchored vessel. They tried to see from afar their loved ones on the decks and to communicate with them. Some even brought exotic fruits (pineapples, bananas) to share.

The American Jewish Joint Distribution Committee (JDC) asked Lawrence Berenson, its representative, to negotiate with the Cuban authorities to help the passengers, but to no avail. Even the Captain of the St. Louis got involved to help those he considered &ldquohis&rdquo passengers, but soon he would receive the order to leave Cuban waters. He opted to sail between Cuba and Florida while the negotiations were still on.

The passengers would then be able to see the lights of Miami, the palm trees. But even though most would have preferred to immigrate to the US rather than Cuba, the US was not willing to make an exception to the 1924 Immigration Act.

This &ldquohumanitarian failure&rdquo occurred amid the complex political situation of 1939. The US government intended to respect to the letter the Immigration Law with no exceptions that would potentially open the door to hundreds of thousands of immigrants (both Jewish and non-Jewish) from Europe. Some historians tend to blame FDR, ignoring that he was not the only decision-maker.

In 1939, the government did not ignore that war in Europe was inevitable, but nothing should be done that would jeopardize the commercial and diplomatic US-German relationship. Additionally, one must take into account that the US was not free of anti-Semitism. In 1939, most Americans were not ready to welcome more Jews into the country they were afraid that European immigrants would spread Communism, and the fear of the power of the Fifth Column maintained anti-immigrant feelings among the population, let alone the State Department.

Nevertheless, the National Archives contains 233 letters and telegrams sent by Americans to both FDR, and the State Department to plea for the St. Louis passengers. Whether those letters evoked religious, historical, or humanitarian reasons, they all reflected the generosity of individuals. Some of them even offered to host a family or to provide work, knowing that immigrants to the US cannot by law be a public charge however, nothing would change the government&rsquos decision.

Die St. Louis had no option but to sail back. On its journey back to Europe, the atmosphere on board was, understandably, no longer joyful. Some of the male passengers had been arrested during the Kristallnacht and had already experienced Nazi concentration camps. They left the Reich without the possibility of return. Articles published in most countries involved in the St. Louis case mentioned the risk of mutiny on board, but considering that those immigrants were mostly families, suicides were more of a concern than mutiny.

Terwyl die St. Louis was on its way back, the JDC asked its European representative based in Paris, Morris Troper, to negotiate with some governments. Troper engaged in a race against the clock to prevent the passengers from returning to the Reich. After long and complicated discussions that involved officials of Great Britain, France, the Netherlands, Belgium, and representatives of Jewish organizations, eventually the four countries each agreed to accept a portion of the St. Louis passengers: 288 in the United Kingdom, 224 in France, 214 in Belgium, and 181 in the Netherlands.

One should not forget, however, that the St. Louis passengers didn&rsquot have any legal documents to immigrate to those European countries. Their status changed from the moment Cuban authorities refused to let them disembark. That simple bureaucratic decision turned legal passengers into illegal immigrants, not yet refugees. In Europe, they would not be able to work since they had no papers to do so and would have to be helped by Jewish associations. For a few months, the St. Louis passengers would be safe, but soon war broke out.

Some of the former passengers who ended up in Belgium crossed the border with France when German troops invaded Belgium. France would arrest some of the former passengers to send them as &ldquoenemy alien(s)&rdquo to internment camps in the Southern zone of the country ruled by the Vichy government.

Only those who had the chance to find refuge in the UK were safe. While many of those on the continent survived by various means, 231 of them perished during the Holocaust.

In 1940, the St. Louis returned to Germany after a long cruise, and in 1944 she was bombed by the Royal Air Force in Hamburg harbor and almost totally destroyed. The magnificent vessel was then cut into pieces and sold for scrap she no longer exists but on postcards and tourist brochures of the 1930s.

In 1957, two years before he passed away, Captain Gustav Schröder received a medal from West Germany for helping the St. Louis passengers as best he could. And, in 1993, Yad Vashem awarded him posthumously the title of Righteous among the Nations.


Kyk die video: 13 of 19 Okinawa - Reunion USS St Louis CL49