Sluit aansig van SMS Goeben

Sluit aansig van SMS Goeben

Sluit aansig van SMS Goeben

Hierdie close-up-aansig toon die SMS van die slagoffer van die Moltke-klas Goeben. Die agterste rewolwer en agter-linker-rewolwer is albei sigbaar.


HMS Agincourt, SMS Goeben en die Ottomane

Plaas deur Harry Lime & raquo Vr 04 Maart 2016 11:45

Groete!
'N Paar jaar gelede lees ek "Die skip wat die wêreld verander het" deur Dan van der Vat (goed gelees). Wat my opgeval het, is dat hy verskillende datums gebruik het in die gewone aanvaarde storielyn vir die ondertekening van die Ottomaanse Duitse Alliansie en vir die invloede van die twee genoemde oorlogskepe. Sedertdien het ek die net getrek op soek na die detail van wat werklik gebeur het. Ek het 'n interessante webwerf gevind op http://www.dardanelles.co.uk wat ek aanbeveel vir die lede van hierdie forum.

Die webwerf bevat die teks van die boek "Straits: British policy towards the Ottoman Empire and the origin of the Dardanelles Campaign" deur Geoffrey Miller. Hierdie boek en twee ander van Mr Miller is gratis aanlyn beskikbaar. Die ander boeke is ook van belang: 'Superior Force' oor die vaart van SMS Goeben en 'The Millstone' oor die Anglo -Franse vlootalliansie en Brittanje se toetrede tot die Eerste Wêreldoorlog. Al hierdie boeke bevat belangrike verwysings na die bronmateriaal. Ek het nie die brondokumente opgevolg nie, maar sommige hou daarvan.

Die tydlyn wat in Straits voorgestel word, brei uit op die van der Vat.

Gedurende Junie 1914 besoek Djemal Pasha (Ottomaanse minister van mariene) Frankryk op soek na 'n alliansie. Daar ontmoet hy kaptein Raouf Bey, wat aangestel is as kaptein van die Sultan Osman (later HMS Agincourt). Raouf sê dat die skeepswerf vreemd optree en altyd op soek was na 'n vertraging. Raouf het op Tyneside gebly om die voltooiing te "toesig hou".
Einde Julie soek Admiral Wilson van die Admiraliteit regsadvies by die buitelandse kantoor oor die oorname van die skip. Dit beklemtoon die belangrikheid daarvan om te voorkom dat die Ottomane hul vlag aan boord hys.
Op 30 Julie 1914 het Churchill 'n klein konferensie gehou om die advies van die prokureur -generaal oor die wettigheid van die oorname van die skepe te bespreek. Churchill bel toe vir Armstrongs (die bouers) om hulle in te lig dat die Ottomane nie hul vlag kon hys nie en ook nie die skip kon beweeg nie (ook nie die tweede dreadnought -gebou op 'n ander werf nie). Interessant genoeg is dit oorweeg en besluit dat dit nie nodig was om die Ottomaanse ambassadeur in kennis te stel nie.
Op 1 Augustus betaal die Ottomane die finale betaling vir die Sultan Osman en hierdie inligting word na die erf gestuur. Kaptein Raouf word 'uitgenooi' na die direkteure van die werf en meegedeel dat hy nie sy vlag kan hys nie, en die skip sal ook nie die werf verlaat nie. Hy bel die Ottomaanse ambassadeur in Londen wat 'n vergadering by die buitelandse kantoor soek. Daar word hy meegedeel dat die Admiraliteit die skip in besit geneem het. Hy stuur 'n telegram na Konstantinopel.
Die breuke waaruit die regering bestaan, was eintlik betrokke by 'n hewige debat. Aanwesig was die Pro-Duitse minister van oorlog, Enver, die minister van binnelandse sake Talaat, die Grand Vizier Said Halim, die minister van finansies Djavid en die minister van mariene Djemal. Enver praat vir 'n alliansie met Duitsland, waarteen Djavid argumenteer, die ander raak nie betrokke nie. Uiteindelik produseer Enver die telegram uit Londen wat die argument beëindig.

U kan ook kyk na die instruksies wat gedurende hierdie tyd aan Goeben gestuur is. Op 1 Augustus gaan 'n gerug om Konstantinopel heen dat die Russiese Swartsee -vloot die Bosporus sal aanval. Die Duitse ambassadeur stuur 'n telegram na Berlyn en vra vir die versending van Goeben. Op 2 Augustus antwoord Berlyn dat Goeben elders vereis word. Dit is die middag dat die Duitse ambassadeur die alliansie onderteken verklaar.

Goeben se betrokkenheid by die omkeer van die Ottomaanse Ryk tot oorlog met Rusland is 'n ander pos.


Die Yavuz (Moltke) ontwerp

Na aanleiding van die Von der Tann is die Moltke -klas (Moltke en Goeben) onderskeidelik in April 1910 en Maart 1911 van stapel gestuur. Hulle is in Maart en Augustus 1912 in gebruik geneem. In vergelyking met die Von der Tann is dit baie verbeter. Die romp is hersien en hervorm, langer vir 'n toename in topsnelheid. Die ekstra ruimte was genoeg om 'n aanvullende rewolwer aan die agterkant te aanvaar. Ter wille van stabiliteit is die voorspeller gratis gelaat. Die wapeningsdikte in die algemeen is van 50 mm tot 100 mm verhoog vir sommige noodsaaklikhede, soos die blokhuis, sitadel, barbette en kasmatte, maar die gordel, die toring en die rewolwer is nie verbeter nie.

Die Moltke klas skepe Hy was 186,6 meter lank, 29,4 m breed en met 'n diepgang van 9,19 m (30 ft 2 in) ten volle gelaai, wat 25 400 ton (25 000 ton) verplaas het. Hulle is aangedryf deur 'n stel van vier Parsons-turbines wat gevoed is deur 24 steenkoolaangedrewe Schulz-Thornycroft-waterpypketels. Die normale aanslag was 51,289 pk (38,246 kW) en 'n ontwerpspoed van 25,5 knope wat hulle baie meer kan maak. Op 14 knope was hulle steeds in staat tot 'n reikafstand van 4,120 seemyl (7,630 km 4,740 myl). Bewapening was minder as Britse slagoffers op papier: Tien 28 cm SK L/50 gewere in die as geplaas, een vorentoe op die voorspeler, twee in 'n supervuurpaar agter en twee en échelon na die trekke. Dit is voltooi deur die twaalf 15 cm SK L/45 -gewere in die sentrale kasmat en dieselfde aantal QF -gewere, 8,8 cm SK L/45 -gewere wat in borge langs die romp geplaas is en onder maskers op die bo -konstruksie. Dit is aangevul met die gewone vier 50 cm (20 duim) ondergedompelde torpedobuise.

Oorlogstyd verander
Die nuwe gewere het egter eers 'n laer hoogte gehad, later herstel. Tydens oorlog twee na die Goeben ’'s is vier 152 mm barbette gewere op die Yavuz neergesit. In die herfs van 1916 is die twaalf anti-TB QF 88 mm kanonne in borge vervang deur vier 88 mm L/45 Flak AA gewere. Beide gevegkruisers kon 28 knope bereik en onderhou, wat op 85 000 pk reken. Aan die einde van 1916 is nuwe brandweerstasies aangeneem wat op die militêre maste geplaas is. Laasgenoemde is versterk om die vrag toe te laat. Bykomende projektors is ook geplaas vir naggevegte.


Oorsig van SMS Goeben - Geskiedenis

Op 10 Augustus 1914 stuur die reuse -gevegsruiser SMS Goeben en haar metgesel die
ligte kruiser SMS Breslau het aangekom na Canakkale (Gallipoli) kus, onder die
bevel van admiraal Wilhelm Souchon .. Dit was die vroeë dae van die Eerste Wêreldoorlog. Na 'n
kort en stresvol, het die Ottomaanse regering 'n visum aan Admiraal gegee
deur die Canakkale Straat. Die oorlogskepe het die Turk ingevaar
waters en arriveer op 16 Augustus 1914 met dagbreek na Istanbul.

Na 'n paar dae het die Ottomaanse Ryk besluit om hierdie kragtige oorlogskepe te koop
uit Duitsland. Die Ottomaanse keiser het die skepe nuwe name gegee: Yavuz en
Midilli. SMS Goeben se nuwe naam was Yavuz Sultan Selim (Yavuz).

Maar hierdie dae was ook baie moeilike dae vir die ou ryk. Daar was 'n groot
druk op die ou Ottomaanse regering. Die waarskynlike besluite was almal baie
kritiek en die probleme het daagliks toegeneem. Toe, eendag die Turkse
Die regering het heimlik (en skielik) besluit om as metgesel die oorlog aan te gaan
van die Duitse Ryk en die asmagte.

Na die besluit, op 28 Oktober 1914, het 'n Turkse vloot bestaande uit Yavuz,
Midilli, Hamidiye, Berk en verskeie vernietigers het na die Russiese hawens gestoom.

Op 29 Oktober het hierdie oorlogskepe die operasie van bombardemente op Russies uitgevoer
hawe Sebastopol en Novorossijsk. Gedurende dieselfde tydperk, ander kruisers
Gayret en Muavenet het op 'n ander hawe, Odessa, losgebrand. Na hierdie aanval,
Turkse oorlogskepe het tydens hul kursus verskeie Russiese skepe by die Swart See laat sink
huis toe.

Die belangrikste hawens van die Russiese Ryk, Odessa, Sebastopol en
Novorossijsk was in vlamme en die Ottomaanse Ryk was tydens die Eerste Wêreldoorlog.

Battlecruiser Yavuz was die enigste oorlogskip in die wêreldgeskiedenis wat die
lot van 'n ou ryk, en het die dinamika van die Eerste Wêreldoorlog verander.

Die swaar, kragtige gevegsruiser SMS Goeben was een van die vinnigste en die meeste
kragtige skepe van haar datum. Daar was meer as duisend man aan boord as bemanning
lede en sy het 34 gewere, insluitend tien 28 cm (11 in) se hoof, gedra
gewere wat 'n halwe ton dop op 'n afstand van 23 kilometer kon stuur

In die somer van 1914, net voor die Eerste Wêreldoorlog, die keiserlike Duitser
Navy het slegs twee effektiewe oorlogskepe in die Middellandse See gehad. Hierdie twee
skepe was SMS Goeben en 'n ligte vaartuig, SMS Breslau. Hierdie oorlogskepe
werk onder die bevel van vise -admiraal Wilhelm Souchon. As 'n
light cruiser, SMS Breslau was natuurlik kleiner en minder kragtige oorlogskip
in vergelyking met die groot gevegskruiser. Sy het 370 mans aan boord gehad en 12 X 4 duim
gewere as hoofwapen.


SMS Goeben se tweede tregter en 'n vleueltoring

Op 01.08.1914 het admiraal Wilhelm Souchon, die vlootbevelvoerder, 'n
radioboodskap uit Duitsland, en hom ingelig oor wat Duitsland was
oorlog verklaar teen Rusland en binnekort Frankryk.

Na hierdie gebeurtenis, vir 'n paar maande, het admiraal Souchon 'n geheim gebring
instruksies wat hy sou uitvoer in die geval van oorlog met Frankryk. Toe het hy
is beveel om 'n aanval op sommige Franse militêre sentrums in Algerië, met die
vegkruiser Goeben en kruiser Breslau. Na die aanval, sy tweede missie
sou aansluit by die belangrikste Duitse hoogseevloot in die Noord -Atlantiese Oseaan.
Maar op daardie tydstip was daar 'n paar tegniese probleme met die Goeben se hoof
enjins en hoëdrukketels toe hy weer 'n bestelling ontvang het
aanval op Algerië. Hy sou nie meer weswaarts na die see vaar nie, maar beveel
draai om en stoom oos na Ottomaanse waters. Sy geheime missie was om
druk die neutrale Ottomaanse regering na die oorlog aan die kant van Duitsland.

Na aanleiding van die bevele, het admiraal Souchon die aksie weer belangrik geag
vlootbasisse. Na die bombardement van die Franse koloniale hawens van Phileppeville
en Bona, Algerië op 01.08.1914, die gevegsruiser SMS Goeben en sy
metgesel SMS Breslau het albei na Italië gestoom om steenkool genoeg te laai
kom by die Ottomaanse waters. Destyds vaar die Britse oorlogskepe na
soek die vloot van admiraal Souchon.

Die bevelvoerder van die Britse Middellandse See -vloot, admiraal sir Berkeley Milne
is beveel om sowel Goeben as Breslau na te jaag. En, is beveel om oop te maak
vuur op Duitse oorlogskepe, na die ontwrigting van oorlog na Duitsland.

Na die streng bevele het admiraal Milne sy twee kragtige oorlogskepe gestuur, die
battlecruiser HMS Onvermoeibaar en battlecruiser HMS Indomitable om te soek
vir die twee Duitse skepe en vernietig dit indien moontlik.

Toe begin 'n wedloop tussen twee magte en die Duitse gevegskruiser Goeben
en kruiser Breslau het daarin geslaag om veilig met die hulp van
hul superieure spoed. Ondanks die tegniese probleme met Goeben
ketels, oortref hulle die Britse vloot.

By Meesina het SMS Goeben en SMS Breslau ongeveer 1500 ontvang
ton steenkool, van die Duitse steenkoolvoorraadskepe, wat genoeg was om te bereik
die Turkse waters. Terloops, die Britse oorlogskepe het op Souchon gewag
'n jagtog, naby die weste van Messina. Nadat u Goeben en die ligte kruiser aangevul het,
Admiraal Souchon het besluit om teen elke prys na die Turkse waters te stoom. Hy was
gereed om teen die Britse vloot te veg, maar dink ook daaraan om 'n manier te vind
'n veilige ontsnapping met behulp van taktiek en die hoë spoed van sy skepe. Maar die
Ottomaanse waters was nog ver weg, ongeveer 1000 myl ver, en dit was
so moeilik om die Turkse waters veilig te bereik.

Terwyl admiraal Souchon op 05.08.1914 (om middernag) weer vaar, het die Britte
regering verklaar oorlog aan Duitsland. Hy sou in elk geval ontsnap, want hy
het slegs twee oorlogskepe onder hande gehad, terwyl die Britse Mediterreense Vloot gehad het
meer as 10 skepe, waaronder twee kragtige gevegskruisers. Soos die Goeben en
Die ligte vaartuig Breslau het die hawe verlaat, en die bemanning het ten volle verwag om die Britte te vind
Vloot wag vir hulle. Maar verbasend genoeg het admiraal Milne slegs een skip gestuur, 'n lig
kruiser HMS Gloucester. Hierdie besluit was 'n ramp vir die Britse kant.

HMS Gloucester het die Duitse oorlogskepe gesien by die lig van helder maan en
'n boodskap aan admiraal Milne gestuur dat hulle koers na die ooste verander het. By die
dieselfde tyd het die Duitse gevegskruiser die Britse kruiser gesien, maar Admiraal
Souchon wou nie op Gloucester losgebrand het nie. Omdat hy nie tyd gehad het nie
om te mors vir 'n geveg en hy wou nie die Goeben -turbines beklemtoon nie. In plaas daarvan
van 'n betekenislose geveg, probeer hy sy vyande se radioseine stamp. In die volgende
die oggend het Gloucester probeer om nader te kom en op Duitse skepe losgebrand. Hierdie
keer dat admiraal Souchon vuur beveel het en Goeben op die Britte losgebrand het
kruiser. Maar niemand kon daarin slaag om 'n enkele treffer te behaal nie.


Admiraal Wilhelm Souchon

Tydens die kursus het nog vier Britse oorlogskepe (Admiral EC Troubridge's
vloot) het die twee Duitse oorlogskepe gesien. Maar Troubridge se skepe was kleiner
dan kan SMS Goeben en hul geweerreeks en krag nie vergelyk word nie
die Duitse gevegskruiser. Dit was dus nie moontlik om Goeben te stop nie. Dit was ook
betekenisloos om op te vuur, vanweë die Goeben se uitstekende geweerreeks.
Haar skulpe van 28 cm kan die ligter Britse kruisers maklik beskadig. Volg
tydens die krisis, het admiraal Milne saam met sy gevegkruisers na die Turkse waters gestoom, maar
dit was dramaties te laat ..
Op 10 Augustus 1914 het SMS Goeben en SMS Breslau die Turkse waters aangekom
Kus van Canakkale (Gallipoli) met dagbreek. Die Britse oorlogskepe het nog steeds probeer
vang en jag hulle, maar die Duitse skepe is veilig ontsnap. Na 'n paar
uur, het die Ottomaanse regering die visum aan admiraal Souchon gegee, en die twee
Duitse oorlogskepe het die Turkse waters binnegegaan, daarna Marmara See en Istanbul. Die
groot wedloop was verby.

Na 'n paar uur het die Turkse regering besluit om die twee te koop
nuwe oorlogskepe uit Duitsland. Beide die skepe het hul Duitse bemanning behou
herdoop. SMS Goeben is herdoop as Yavuz Sultan Selim (een van die
beroemde keisers van die Ottomaanse Ryk) en die SMS Breslau as Midilli. Deur
Op die manier is admiraal Souchon tot bevelvoerder van die Turkse vloot gemaak.
Na hierdie historiese gebeure het Goeben se ketels herstel en gereed gemaak vir nuwe
optrede as 'n Turkse gevegskruiser. Admiraal Souchon het vinnig 'n goed voorberei
strydfilotilla met Yavuz, Midilli, Hamidiye ('n beroemde Turkse kruiser) en 'n
min vernietigers. Almal was gereed vir toekomstige aksies. Die Ottomaanse Ryk
was heimlik van plan om die wêreldoorlog te betree en met Rusland te veg. Na 'n volle
reeks proewe en oefeninge in beide Marmara See en Swart See, Admiraal
Souchon vaar weer op see en direk na die Russiese hawens.


Die bombardement van sommige Russiese hawens

Op 29.10.1914, net na die dagbreek, het die Turkse oorlogskepe op sommige losgebrand
baie belangrike Russiese hawens. Yavuz het veral Sevastopol gebombardeer
hawe, het die Russiese mynlaag Prut gesink en die verwoester erg beskadig
Luitenant Puschin. Na 'n kort rukkie haal sy die stoomboot Ida, van die
Balaklava -kus onderweg van Mariupol na Sevastpol. Aan die ander kant, die
ligte kruiser Midilli, in die nag van 29.10.1914, het sestig myne naby die Kertch gelê
toegang tot die seestraat, wat daartoe gelei het dat 'n ander Russiese stoomboot met die naam Jalta gesink het
en Kazbek.

Yavuz se swaar skulpe van 28 cm het die hawens ernstig beskadig, baie belangrik
geboue en 'n paar kritieke punte. Sommige arsenale het ontplof weens die treffers. Dit
was 'n groot ramp vir Rusland. Tydens die bombardement van Sevastopol en
Odessa, die Russiese grondbatterye het op Turkse skepe losgebrand, maar kon
nie suksesvol wees om ernstige skade te berokken nie. Tydens die dopuitruiling het Yavuz
het twee swaar doppe van 'n battery gekry wat geringe skade aangerig het. Haar tweede
trechter het 'n dop gekry, maar die ontploffing was nie genoeg om die dek binne te dring nie
wapenrusting van die gevegskruiser.

Na hierdie optrede, op 30 Oktober 1914, verklaar Rusland oorlog aan Ottomane en amp
ook die Groot -Brittanje en Frankryk. Die lot van 'n ou ryk moet verander.
Na die oorlogsverklaring, 'n paar Russiese pre-dreadnoughts en kruisers
na Turkse hawens gestoom en 'n paar belangrike basisse gebombardeer. Maar die
Turkse vloot was gereed om 'n aksie te doen teen Russiese oorlogskepe, dus Admiraal
Souchon vaar onmiddellik na die Swartsee -waters met Yavuz en Midilli.

Die Slag van Cape Sarych

Gedurende haar kleurryke lewe was die stryd miskien die belangrikste geveg van Yavuz
by Cape Sarych. Na die Russiese aanval op Turkse basisse, het Souchon besluit
om die stadiger en ouer Russiese oorlogskepe aan te val. Teenoor Yavuz was die
Russiese Swartsee -vloot, onder bevel van admiraal Andrei Avgustovich
Ebergard. Maar die oorlogskepe van die Russiese vloot was 'n paar voorvretinge
wat 'n volspoed van minstens 10 knope stadiger as Yavuz gehad het. Die gevegskruiser
spoed was natuurlik beter. Die Russiese skepe is vernoem as Evstafy, Tri
Sviatitelia, Panteleimon, Rostislav en Ioann Zlaotust. Sommige van hulle was
met 12 duim gewere, wat groter was as Yavuz, maar hulle pantser was nie
dik soos die gevegskruiser en hul stadige snelheid was 'n negatiewe faktor.

Op 17.11.1914 het die Turkse oorlogskepe en die Russiese vloot mekaar gesien.
Na 'n soektogperiode het die skepe die geveg binnegegaan, waarna Yavuz gewend het
stuurboord, 'n goeie posisie wat die salvo -vuur op Russiese skepe moontlik gemaak het.
Die Russiese vyf oorlogskepe was in 'n oop kolom onder leiding van die vlagskip Evstafy
gevolg deur Ioann Zlatoust, Rostislav, Panteleimon en Tri Sviatitelia. Daar
was vernietigers in twee kolomme agter en aan die een kant van die oorlogskepe. Wanneer
die reikafstand het ongeveer 8000 meter afgeneem, beveel admiraal Ebergard om oop te maak
vuur. Evstafy het eers 'n salf met twee kanonne oopgemaak en die Slag van Cape Sarych het begin
Yavuz het geantwoord om met al haar 280 mm -hoofgewere te vuur, en na 'n rukkie het sy
het 'n treffer op die Russiese vlagskip behaal.

Maar aan die ander kant was die Russiese skulpe ook akkuraat en tydens die
geveg Yavuz het ongeveer 12 duim skulpe gekry en een van haar sekondêre gewere gesit
buite aksie. Hoewel Russiese oorlogskepe beskadig is, maar Yavuz was onder risiko
van 'n tydskrifontploffing weens brand. Haar klein offisiere het 'n paar vlamme gestuit
wat deur die Russiese skulpe begin is, deur oorstromings van water. Daar was ook
'n belangrike skade aan die pantser van Yavuz.

Na die Slag van Cape Sarych, het Yavuz teruggekeer huis toe en onder 'n
herstel. Na 'n paar weke was sy gereed vir nuwe aksies. Op 03.04.1914
terwyl sy op die Russiese kommunikasielyn Odessa-Sevastopo l vaar, het sy
het die stoomboot Vostochnaya Zvezda van die Tarkhankut -Kaap en Midilli af gesink
'n ander vaartuig met die naam Providans gesien en vernietig.

Op 04.07.1916, onder dekking van Yavuz, het Midilli die troepe wat Rokkliff vervoer het, laat sink
met haar torpedo's en die skoener Rezvy met geweerskote in die Sochi -omgewing gehark
Afgesien van hierdie aksies, het Yavuz baie operasies met ander oorlogskepe aangegaan,
meestal met die kruiser Hamidiye, tot aan die einde van die oorlog. Sy het ook probeer baklei
met die groot Brits-Franse vloot wat oor Canakkale wou gaan
(Gallipoli) maar sy was alleen en Souchon wou nie 'n dodelike risiko in die gesig staar nie.
Yavuz was die enigste Turkse gevegsruiser, maar daar was meer as 20 vyande
oorlogskepe. Tydens die Slag van Gallipoli het sy slegs geweervuur ​​met HMS uitgeruil
Koningin Elisabeth, wat 'n super-dreadnought was. Maar hulle kon nie
om mekaar skade te berokken.


Die gelukkige vreedsame jare van Yavuz

Na die wêreldoorlog was Yavuz die enigste Duitse gevegskruiser wat in diens was.
Die ander gevegkruisers was weg by die Scapa Flow -basis omdat hulle gesink het
hulself na 'n geheime "selfmoord" -bevel.

Yavuz het ook die Tweede Wêreldoorlog beleef, maar Turkye het nooit tot hierdie oorlog toegetree nie. So daar
dit was geen risiko vir hierdie magtige gevegsruiser nie, en sy het 'n gelukkige lewe gelei
dien as vlagskip vir die Turkse vloot. Haar enigste missie van hartseer was
vervoer van die groot stigter van die moderne Turkye, M. Kemal Ataturk is dood
liggaam met 'n begrafnis, na sy dood in 1938.

Gedurende die res van haar lewe het Yavuz aan baie oefeninge deelgeneem en ondergegaan
'n paar opknappings (1930, 1938 en 1950), maar aan die einde van die 1960's het sy begin wys
haar ouderdom as gevolg van laai jare laai.

Die einde van 'n eerbare loopbaan

As die vlagskip van die Turkse vloot, dien Yavuz jare lank. Sy
het 'n eerbare en glorieryke lewe gehad. Turkse mense het die magtige oorlogskip genoem
as "Glorious Yavuz". Sy was so pragtig en kragtig. Maar na 'n vyftig jaar
van 'n aktiewe loopbaan het sy haar ouderdom begin toon. Die brandstof van Yavuz was steenkool en
gedurende die 50's gebruik die meeste van die oorlogskepe ter wêreld brandstofolie of diesel
olie in plaas van steenkool. In die laat 1960's het die regeringsowerhede gedink dat,
haar ekonomiese lewe was verby. Daar was ook veranderinge aan die moderne kant
oorlogskepe, seestrydstrategieë en wapens. Baie mense het geglo
dat die slagoffer- of slagskip -ouderdom ook verby was.

Later het Yavuz sy diens buite werking gestel en buite werking gestel. Maar daar was 'n dood
besluit wag vir haar. Sommige owerhede het besluit om die skip aan afbrekers te gee
en hulle het die gevegskruiser verkoop. Die brekers het die skip in 1976 geskrap.

Ek glo beslis dat hierdie besluit 'n groot fout was. Omdat dit die
sy kon die laaste slagoffer van die wêreld, 'n gedenkteken van die gevreesde eeu
behoue ​​bly as 'n lewende museum. Yavuz was die laaste gevegsruiser van die wêreld
Ongelukkig het dit nooit gebeur nie ..

Ek werk aan 'n goeben -model. Ek het nie 'n lyne -plan nie. Algemene reëling. Weet jy wat dit op die webwerf gevind het?

Daar is meer hieroor te lees by Steve McLaughlin op http://www.gwpda.org/naval/csayrch0.htm

Die Duitsers en die Turke was gelukkig dat, soos in die Baltiese Oseaan,
die Russe was redelik konserwatief in die gebruik daarvan
hulle as beskermende skerms vir mynbedrywighede in die Bosph-
orus of strooptogte om die steenkoolverkeer langs die Anatoliese kus te onderbreek.
Selfs in hierdie rol speel beide die 'Imperatritsa Mariya' en die 'Imperat-
ritsa Elizaveta Velikaya "het kort ontmoetings met" Goeben "gehad
Admiraal Souchon het veronderstel dat die statistieke. skip vs.
skip was nie in sy guns nie en het teruggetrek.

Hierdie slagskepe in die Swart See, hoewel dit feitlik identies ontwerp is
na die Baltiese oorlogskepe wat in dieselfde jare gebou is, het verskillende
prioriteite toegepas. Hulle was ten volle gepantserde dreadnoughts van 21 knope
5 tot 11 duim gordel 3 duim dek 10 duim barbette 12 duim torings.
Hulle het 12 12-duim-gewere ontplooi, waarteen 'Goeben' was
'n strydkruiser kan 10 11-duim-gewere terugstuur.

En wat is daar in elk geval op die naam van 'n oorlogskip? Onthou die voorbeeld
van Winston Churchill in sy eerste periode by die Admiraliteit. Een van die voorregte-
atiewe van die Eerste Heer was om name voor te stel vir nuwe oorlogskepe, met
die koning het 'n veto. As u aan die Britse oorlogskepe se name dink
mens dink aan Grieks/Romeinse gode, voormalige of regerende vorste, vet
byvoeglike naamwoorde of name met 'n bestaande stamboom (Dreadnought, Royal
Soewerein). Churchill het hierdie gebied gekies as 'n ikonoklast en 'n uitdrukking
sy radikale kant

Onder die name wat hy aan George V gestuur het, was 'Oliver Cromwell' vir die
skepe van die "Iron Duke" -klas. Churchill het inderdaad die naam ingedien
twee jaar agtereenvolgens! Die paleis was verbaas dat Churchill gedink het die
koning sou die naam van 'n republikeinse regsmoord vir een van hom aanvaar
slagskepe. Churchill het Cromwell as een van die stigters van die
Royal Navy en die regicide antieke geskiedenis.

'N Ander naam wat hy ingedien het, was "Pitt." Weereens 'n baie geregverdigde geskiedenis-
William Pitt die Ouere en die Jonger is beide belangrik Engels
eerste ministers. As matroos het die koning egter geweet hoe hierdie naam was
sou in die vloot gebruik word, waar die historiese verwysing dit nie sou doen nie
waardeer word, maar die geleentheid vir humor sou. Churchill het alles verloor
hiervan wat buite die norm was.

Churchill het gepraat van die mat gaan oor name, maar ek
dink hy het gevoel dat sy keuses die werklike historiese perspektief weerspieël, en
is waarskynlik vererger om sy verstand teen die
koning se diens konserwatisme (of sy verstand, waarvoor Churchill beskik het
min gebruik).


Die Strewe na die Goeben en Breslau

Ter ere van ons onlangse bespreking van die vroeë gevegkruisers, plaas ek die verhaal van moontlik die invloedrykste hoofskip van die Eerste Wêreldoorlog. Die gevegskruiser Goeben en die ligte kruiser Breslau vorm die Duitse mediterrane afdeling, gestasioneer by Pola, die belangrikste Oostenrykse vlootbasis. Hulle is in 1912 gestuur om die Duitse mag in die streek te projekteer, met die oorlogstydmissie om die vloei van troepe uit Frans Noord -Afrika (moderne Algerië) na Frankryk te ontwrig. Twee jaar later sou hulle 'n groot rol speel in die openingsdae van die Eerste Wêreldoorlog.

Die Britse Mediterreense vloot, saamgestel uit die gevegskruisers Onbuigsaam, Onvermoeid en Onoorwinlik, vier gepantserde en vier ligte kruisers en 'n vloot vernietigers, is op 30 Julie 1914 beveel om die Franse vervoer te dek, en op 2 Augustus om die skaduwee Goeben terwyl 'n wag op die Adriatiese See gehou word in geval van 'n uitstappie deur die Oostenrykers. Admiraal Souchon, onder bevel van die Duitse mag, het reeds gesorteer, maar is opgemerk in Taranto, Italië, deur die Britse konsul, wat die bevindings aan Londen gerapporteer het. Die Admiraliteit beveel Ontembaar en Onvermoeid na Gibraltar gestuur om te waak teen 'n uitstappie in die Atlantiese Oseaan, vermoedelik 'n poging om na Duitsland terug te keer. Souchon was egter op pad na Bone en Philippeville, aanvangshawens vir Franse troepe in Algerië. Op die aand van die 3de, nadat hy voor die Britse soekers deur die Straat van Messina geglip het, is hy meegedeel dat die Duitsers 'n alliansie met Turkye gesluit het, en dat hy onmiddellik na Konstantinopel sou gaan. Hy het hierdie bevele geïgnoreer en die hawens (met baie min skade) teen 4 dagbreek gebombardeer voordat hy weer na Italië teruggekeer het om te steenkool. Kort daarna, Ontembaar en Onvermoeid siende Goeben, maar die Britte het nog nie die oorlog betree nie, en hulle het nie betrokke geraak nie. Admiraal Milne, die Britse bevelvoerder, het die kontak aangemeld, maar het nie aan die Admiraliteit (onder leiding van Winston Churchill) gesê dat die Duitsers ooswaarts op pad is nie, en Churchill het steeds geglo dat hulle sou probeer om die Franse troepebewegings in te meng.

Beide Goeben en die Britse skepe het ketelprobleme ondervind en verminder GoebenSe snelheid van 27 tot 24 kts, hoewel dit steeds vinniger was as wat die Britse skepe kon regkry. Die ligte kruiser Dublin het daarin geslaag om 'n rukkie by die Duitsers te bly totdat sy hulle in 'n mis verloor het. Die volgende oggend was die Duitsers veilig in die neutrale hawe van Messina, en die Britte het oorlog verklaar ná die inval in België. Vanweë die behoefte om goed buite die Italiaanse territoriale waters te bly, was Milne genoodsaak om beide kante van die seestraat te bedek. Onbuigsaam en Onvermoeid is aan die noordekant van die seestraat geplaas, terwyl die ligte kruiser Gloucester is gestuur om die suide te dek weens die voortdurende Britse misverstand van die Duitse plan. Ontembaar is na Bizerte, Tunisië, na steenkool gestuur, in plaas van op Malta, nog 'n ongelukkige keuse.

Die Duitsers het ook probleme ondervind. Die Italiaanse owerhede was traag om steenkool te verskaf, en Souchon moes steenkool van Duitse handelskepe in die hawe neem. Hy kon egter nie genoeg kry om hom toe te laat om Konstantinopel te bereik voordat die Italianers hom die aand van die 6de heeltemal uit die hawe beveel het nie. Die Ottomane het besluit om nog nie by die oorlog aan te sluit nie, en die Oostenrykers (nog nie in oorlog met Frankryk nie en onseker oor hul vloot) was nie bereid om Souchon te help nie, wat sy situasie vererger. Om een ​​of ander rede is Souchon toegelaat om te besluit waarheen hy moet gaan, en hy kies Konstantinopel in die hoop om die hand van die Turkse regering te dwing.

Milne het aangeneem dat Souchon weswaarts na die Atlantiese Oseaan sou gaan, of die Adriatiese See binnegaan, wat reeds deur 'n eskader onder Admiral Troubridge gepatrolleer is, bestaande uit gepantserde kruisers Verdediging, Swart Prins, Kryger, en Hertog van Edinburgh, begelei deur 8 vernietigers. Goeben sou 'n groot voordeel in 'n skietery -tweestryd gehad het, wat Troubridge daartoe gelei het om 'n nagaanval in die ingang van die Adriatiese See te beplan, waar 'n groter getal dit sou vertel. Hy was egter onder spesifieke bevele om nie 'n superieure mag te gebruik nie, wat bedoel was om die Oostenrykse vloot te beteken.

Toe Souchon Messina verlaat, het hy 'n skaduwee gekry Gloucester. 1 Die kruiser het berig dat die Duitsers blykbaar op pad was na die Egeïese See in plaas van die Adriatiese See. Troubridge het suidwaarts gegaan in die hoop om Souchon met dagbreek te onderskep, waar hy sy vernietigers kon sluit en 'n torpedo -aanval kon loods. Ongelukkig het slegs drie van sy agt vernietigers genoeg steenkool gehad om sy suide suidwaarts te hou, en omstreeks 04:00 op die 7de het dit duidelik geword dat hy nie betyds die afsnypunt sou bereik nie. Hy het dus sy bevele aangewend om nie 'n superieure mag te betrek nie, en keer terug.

Souchon het nie geweet dat hy nou veilig is nie, en dat die gevegsruisers ver na die weste was. Hy het voortgegaan om te streef na 'n afspraak wat hy met 'n kolier van Griekeland af opgestel het. Gloucester kort verloof Breslau, maar geen van die partye het ernstige skade aangerig nie, selfs al was dit Goeben op lang afstand geskiet. Uiteindelik, op die middag van die 7de, Gloucester, haar steenkool byna uitgeput, breek aan by Cape Matapan toe die Duitse skepe die Egeïese seil binnegaan.

Souchon het sy kolwer op die 9de ontmoet, terwyl die Britte se aandag afgelei is deur verkeerde kommunikasie oor die situasie met Oostenryk. Eers op middernag op die 8ste het Milne die gevegkruisers wes geneem, en hy het nog steeds gedink dat dit alles 'n uitgebreide idee was, en het by die ingang van die Egeïsche See gestaan ​​tot in die vroeë oggendure van die 10de, toe Souchon, gewaarsku deur die toename in radioverkeer, begin weer teen dagbreek nadat dit 24 uur lank afgekoel het. 2

Teen die tyd dat hy die ingang van die Dardanelle bereik, was rookkolomme van die Britte op die horison sigbaar. Souchon, wat onseker was oor hoe die Turke sou reageer, het 'n vlieënier aangevra en die Turke het besluit om hom deur te laat. Die Britte is toegang geweier, en die jaagtog was verby. Om die regskomplikasies te voorkom wat inherent was aan die destydse neutrale Turkye wat die skepe in die Swart See kon laat vaar, is dit op 16 Augustus amptelik na die Turkse vloot oorgeplaas en hernoem Yavuz Sultan Selim en Midilli onderskeidelik, hoewel hulle hul Duitse bemanning behou het. Souchon is die opperbevelhebber van die Ottomaanse vloot.


Goeben in die Bosporus

Die geskenk van die twee skepe het baie daartoe bygedra dat die Turkse opinie ten gunste van die sentrale moondhede geswaai het, veral nadat die Britte beslag gelê het op twee skepe wat vir Turkye gebou het en met openbare intekening betaal is. Op 29 Oktober het Souchon, onder die dekmantel van die neem van sy skepe na die see, en met die instemming van sommige Turkse amptenare, 'n aanval op die Russiese kus uitgevoer. Goeben 3 het Sebastopol gebombardeer, terwyl Breslau het die graanhawe van Novorossiysk afgedop. Skade was redelik minimaal, maar dit het die Ottomane 'n paar dae later in die oorlog gedwing.


Brandende olietenks volg Breslause bombardement

Op 18 November was daar 'n kort geveg langs Kaap Sarych, waar Goeben het vyf Russiese pre-dreadnoughts betrek. Die resultate was onoortuigend, en Goeben 'n hou getref wat 13 mans doodgemaak het en een van haar sekondêre gewere beskadig het terwyl sy een van die Russiese skepe ligte skade aangerig het. Goeben het op 26 Desember twee myne getref, wat slegs gedeeltelik herstel is tydens die oorlog weens die afwesigheid van droogdokke wat by haar pas. Sy het geallieerde posisies in Gallipoli gebombardeer, wat haar in kort kontak met die geallieerde slagskepe gebring het. Op 10 Mei was daar weer 'n onomwonde ontmoeting tussen Goeben en die Russiese vloot, terwyl die nuwe Russiese dreadnought Imperatritsa Ekaterina Velikaya het die skip op 8 Januarie 1916 verloof met geen resultate aan weerskante nie. 'N Steenkooltekort het bedrywighede in 1917 beperk tot die wapenstilstand met die Russe laat in die jaar.

Op 20 Januarie 1918 Goeben en Breslau weer gesorteer, hierdie keer in die Egeïese See. Hulle het 'n paar Britse monitors 4 gesink en was besig om voor te berei om die basis van die voor-gevreesde dekmag aan te val toe hulle 'n mynveld binnekom. Breslau gesink, terwyl Goeben het drie houe gekry. Sy was net buite die Dardanelles gestrand en vir die res van die oorlog verlam.

Goeben sou oorspronklik as 'n prys aan die RN oorgedra word, maar die Turke het haar vasgehou. Sy was in 'n slegte toestand, maar 'n nuwe dryfdok is aangeskaf, en sy is uiteindelik herstel in 1930. Sy het tot 1950 in diens gebly en verdere opknappings ondergaan. Die Turke het aangebied om haar in 1963 aan die Wes -Duitse regering te verkoop, maar die Duitsers het geweier, waarskynlik as gevolg van haar swak materiële toestand. Sy is in 1973 na die breker gesleep, die laaste dreadnought buite die Verenigde State. 5

1 Daar was 'n volmaan, sodat die jaagtog deur die nag kon voortgaan. & uArr

3 Ek gaan voort om die Duitse name vir die eenvoud te gebruik. & uArr

4 Gespesialiseerde kusbombardementskepe, met swaar gewere maar lae spoed. & uArr


Sien u oproep- en teksgeskiedenis

Jou oproep- en teksgeskiedenis is 'n gedetailleerde lys van elke oproep en teks wat jy op al jou Google Fi -toestelle gemaak en ontvang het. U kan u geskiedenis slegs op die Google Fi -webwerf sien, nie in die app nie.

Om u oproep- en teksgeskiedenis te sien:

  1. Maak die Google Fi -webwerf oop.
  2. Gaan op die blad "Rekening" na "Instellings".
  3. Klik Geskiedenis.
  • Oproep- en teksgeskiedenis is slegs beskikbaar na 4 Februarie 2016.
  • U sal te alle tye slegs die mees onlangse 6 maande geskiedenis sien.
  • U sal moontlik oproepe en boodskappe van buite die VSA vertraag terwyl ons wag op rekords van ons wêreldwye vennote.
  • Geen boodskapinhoud of oproepklank word gestoor of vertoon nie.
  • Oproep- en teksgeskiedenis vir kort kodes is beskikbaar deur ondersteuning te kontak.

2 gedagtes oor & ldquo The Epic Voyage of SMS Goeben-Part III & rdquo

Puik werk Doc! Dit is so jammer dat so min die gevolge van hierdie oorlog verstaan. En om te dink dat so 'n belangrike punt in die geskiedenis plaasgevind het voordat die oorlog nog begin het. Dit verstom my gedagtes.

Baie dankie, Will, en ek kon nie meer saamstem met u kommentaar nie. Die verhaal van die Goeben handel nie oor gebeure wat per ongeluk plaasgevind het nie. Daar was mense op prominente plekke in al die betrokke lande wat moes geweet het dat Turkye maklik in die Duits-Oostenrykse kamp kan inskuif as hulle nie versigtig was nie. Feit is, hulle het dit heeltemal geblaas.

Gee 'n antwoord Kanseleer antwoord

Hierdie webwerf gebruik Akismet om strooipos te verminder. Lees hoe u kommentaardata verwerk word.


The Epic Voyage of SMS Goeben Deel I

Ek was van plan dat die volgende pos in die Naval War -reeks 'n bespreking sou wees van hoe die groot vlootbou -wedloop Duitsland en Groot -Brittanje geraak het, beide ten opsigte van die koste en die verbreking van die internasionale betrekkinge tussen die twee lande. Ek het besluit om die bespreking te gebruik as 'n afrondingsonderwerp vir die vlootposte. Daarom is dit tyd om met die oorlog voort te gaan! (Ek kan 'n paar van my lesers hoor juig)

Voordat ek begin, wil ek almal vertroud maak met 'n paar terme wat ek in die komende besprekings wil gebruik.

Grand Fleet- die belangrikste opvallende arm van die Royal Navy, dit bevat die meeste moderne slagskip- en gevegskruisers gedurende die oorlog. Die vloot het drie hoofbasisse Scapa Flow op die Orkney -eilande gehad, Rosyth waar die belangrikste Battle Cruiser -mag onder Beatty was, en Cromarty. Die fasiliteite op hierdie basisse was egter nie in orde nie. Finansiële probleme het die Royal Navy daarvan weerhou om die nodige fondse aan hul infrastruktuur te bestee. Die groot probleem was dat die opgeboude vlootbasisse in Portsmouth en Chatham was, maar hierdie plekke was nie naby die Duitse basisse of die gebiede wat gepatrolleer moes word nie.

Hochseeflotte-The Imperial German High Seas Fleet-die belangrikste opvallende arm van die Duitse vloot, gekonsentreer in Kiel, Wilhelmshaven en Cuxhaven. Die ingang na hierdie basis is beskerm deur die sterk versterkte eiland Helgoland. Deur die Kaiser Wilhelm -kanaal te gebruik, kon die vloot baie vinnig heen en weer na die Oossee oorskakel om Russiese bewegings en vir opleidingsdoeleindes teen te werk. Sommige ouer gepantserde kruisers, kruisers en vernietigers is losgemaak om die Baltiese kuslyn van Duitsland te verdedig.

SMS-Seiner Majistat Schiff-Die Duitse ekwivalent van HMS

Battlecruiser-I het in 'n vorige pos oor hierdie tipe skip gepraat en opgemerk dat die Duitsers die term Grosser Kreuzer gebruik het om hul Battlecruisers te beskryf. Om dinge makliker te maak, word die Duitse Grosser Kreuzers Battlecruisers genoem.

Terwyl die klok in die laaste paar dae van vrede afgaan, kyk die Duitsers en die Britte mekaar versigtig oor die Noordsee. Die Duitsers het ten volle verwag dat die koninklike vloot, wanneer en as daar oorlog tussen die twee lande verklaar sou word, die Duitse vloot in 'n geveg sou inspan. Dit sou 'n standaard Britse praktyk gewees het wat ontwikkel is deur jare se ondervinding in die blokke van die hawens van die Nederlandse, Franse, Deense en Spaanse vloot gedurende die lang eeue van Europese oorloë. Maar terwyl die Duitsers voorberei het op “Der Tag ” (die dag), gebeur daar 'n snaakse ding. Der Tag het nooit gekom nie! Die Britte het besluit om 'n langafstandblokkade van hul vlootbasis af te voer wat 'n moontlike uitbraak na die Noord -Atlantiese Oseaan beheer, terwyl hul vinnige reaksiemag van kruisers en vernietigers by Harwich 'n nader blokkade sou onderneem, sowel as om die Engelse Kanaal te patrolleer. Die Britte sou eerder konsentreer op die vee van Duitse losstaande eskaders en handelskepe uit die see.Die Duitsers het 'n Verre Ooste -eskader in China gehad, 'n kruiser aan die kus van Duits -Wes -Afrika, en die MittleMeer (Mediterreense) eskader wat bestaan ​​uit die Battlecruiser SMS Goeben, en die ligte Cruiser SMS Breslau.

Die Mittlemeer -eskader was die bydrae van Duitsland tot 'n internasionale mag wat gevorm is om in die Eerste Balkanoorlog in 1912 in te gryp, hoofsaaklik om Europese en Amerikaanse burgerlikes te beskerm. Die eskader het gebly, want daar was nog 'n Balkanoorlog in 1913. Die chaos en vernietiging wat ons in ons lewens op die Balkan gesien het, is niks nuuts nie; dit dateer uit eeue terug.

Na die oorlog het die eskader sy missie voortgesit om al die verskillende hawens in die streek te besoek, 'n proses wat bekend staan ​​as “Showing the Flag. of magtige vyande wat hierdie nasies kan wees. Die Britte het die gewoonte gehad om elke besoek van die Duitsers met hul eie besoeke te volg. Die Kaiser het nogal delikaat hierna verwys as die pissing in die sop. ” En in die lente van 1914 het die Goeben het die keiserlike seiljag begelei Hohenzollern, wat die Kaiser en die keiserin op 'n lentevaart deur die gebied geneem het.

Na twee jaar hiervan sonder opknapbeurt, het die Goebenwas 'n verslete skip. Sy het meer as 9000 ketelbuise wat vervang moes word, en kon nie meer as 20 knope maak nie. Eintlik sou sy deur haar susterskip vervang word SMS Moltke, maar die konstante omwentelinge op die Balkan en Turkye het veroorsaak dat die Duitsers dit behou het Goebenop stasie.

Toe aartshertog Franz Ferdinand en sy vrou vermoor word, het admiraal Souchon, die bevelvoerder van die Duitse eskader, onmiddellik die potensiële erns van die situasie herken. Hy maak vir die Oostenrykse vlootbasis by Pola. Die Duitse admiraliteit het duisende nuwe ketelbuise na Pola gestuur en vaardige werkers om die slegte te vervang. Einde Julie is meer as 4500 vervang, wat die probleem verlig het, maar dit nie beëindig het nie. Tog het die Goebenhawe verlaat, om af te spreek Breslau.

Geallieerde magte, neutrale en sleutelgebeurtenisse

Op hierdie punt gaan ek die horlosie op die rand van die oorlog stop. Om die reis van die Goebenin konteks, moet ons sien wat sy en Breslauin die gesig gestaar het, en om 'n bietjie van die destydse politiek aan te raak.

Die Franse het die grootste mag in die Middellandse See gehad, met 16 slagskepe, waaronder verskeie Dreadnoughts, 6 kruisers en 24 vernietigers in verskillende toestande wat beskikbaar was vir aksie. Dit was nie die doeltreffendste vloot nie, en baie van sy skepe moes herstel word. Nie een van die Franse swaar skepe kon ook die snelheid bereik nie Goeben of Breslau. Die Britte het 3 Battlecruisers, 4 pantserkruisers, 4 ligte cruisers en 14 vernietigers in die omgewing gehad. Al 3 Slagvegkruisers was van die ouer, 12 duim geskut variëteit, maar hulle moes die spoed gehad het om kontak met Goeben te behou.

Die Oostenrykers het drie Dreadnoughts, met 'n 4de stil gebou, en verskeie goeie pantserkruisers, maar hulle was min of meer gebottel in hul tuisbasis. Die Italianers het verskeie Dreadnoughts gehad, maar hulle was neutraal. Alhoewel Italië met Duitsland verbonde was, het die alliansie slegs 'n situasie gedek waarin Italië sou oorlog voer as Duitsland deur Frankryk aangeval word. Die enigste bedreiging vir die Geallieerdes in die gebied was dus die Duitse Mittlemeer -eskader. Die belangrikste take van die Franse en Britse vloot was dus om die Franse skepe wat die Franse koloniale afdelings van Tunisië na Frankryk gebring het ten alle koste te beskerm en om die Duitsers op te jaag.

Die enigste ander groot speler in die omgewing was Turkye, a/k/a die Ottomaanse Ryk, a/k/a die Sick Man of Europe. Alhoewel dit histories verbonde was aan Engeland sedert die Krimoorlog van 1854, het Engeland toegelaat dat die alliansie op die agtergrond verdwyn. Hulle het eintlik nie veel waarde geheg aan die geveg van Turkye en die belangrikheid daarvan nie. Haar leër het nie besonder goed gewys in die Eerste Balkanoorlog nie, en haar vloot was baie klein, bestaande uit verskeie ou Duitse voor-Dreadnoughts. Maar Turkye was nie so dood as wat mense gedink het nie. Die “Young Turk ” -opstand van 1908 wat die Sultan omvergewerp het, het die regering en weermag verjong. En Turkye het 'n ooreenkoms met Brittanje aangegaan om twee Dreadnoughts te bou, die Sultan Osman, en die Reshadiah. Die groot bedrae vir die aankoop van hierdie twee skepe kom hoofsaaklik uit openbare inskrywing, sodat die hele Turkse bevolking 'n hand gehad het om hierdie skepe te koop. Maar vreemd genoeg, in 1911, het Engeland die versoek van Turkye om 'n alliansie van die hand gewys, hoofsaaklik weens die pogings van Winston Churchill. Dit lyk asof Churchill gedink het dat Engeland deur bullebakkery en intimidasie die voordele van so 'n alliansie kan behaal, sonder dat hy hom daarvoor iets hoef te verbind.

Hierdie fout van Churchill maak die deur vir die Kaiser oop, en hy maak dit nie net oop nie, hy skop dit ook heeltemal in. Die Duitsers het 'n militêre sending gestuur om die Turkse leër te herorganiseer, wat die Russe so ontstel en bang gemaak het dat dit amper 'n oorlog begin het. Maar in waarskynlik die grootste diplomatieke prestasie deur die Kaiser, het die heersers van Turkye 'n pro-Duitse houding begin aanneem. Dit was die begin van 'n groot golf wat deur die geskiedenis sou gaan en vandag nog by ons is.

Die 28ste Julie is 'n ongelooflike belangrike datum vir ons verhaal. Toe Turkye sien hoe die wind waai in die huidige krisis, het Duitsland formeel gevra vir 'n offensiewe en verdedigende alliansie wat in werking tree as een van die nasies deur Rusland aangeval word. En as een van die Jong Turke wankel of twyfel, op daardie dag besluit Winston Churchill om 'n daad van seerowery te pleeg. Hy het formeel beslag gelê op die twee Turkse slagskepe waarvoor Turkye betaal het, dit in die Groot Vloot opgeneem en die Turkse bemannings wat wag om die skepe in besit te neem, in beslag geneem. Hy het selfs die Admiraliteit beveel om elke poging van die Turkse bemanning om hul skepe oor te neem met geweld te weerstaan. Sir Edward Gray het nie eers melding gemaak van vergoeding toe hy die Turkse regering inlig oor wat gebeur het nie. Die twee skepe het geword HMS Agincourt, en HMS Erin, en het tydens die oorlog met die Groot Vloot geveg.

So die verhoog is opgestel. Die Franse vloot is besorg oor die vervoer van die troepe wat na Frankryk terugkeer. Die Britte stel voor om die Franse te help. Beide bondgenote meen dat hulle meer as genoeg krag het om 'n enkele Duitse Slagkruiser en haar Light Cruiser -eskadermaat te vernietig. Hulle sou hul skepe posisioneer om die aanvangshawens en skeepsroetes te sien, om die benaderings van en na die Oostenrykse basisse te sien en om te kyk na enige poging van die Duitsers om in die Atlantiese Oseaan uit te breek en terug te keer huis toe. Dat die Duitsers moontlik 'n ander bestemming gehad het, het nooit by hulle opgekom nie.

Gee 'n antwoord Kanseleer antwoord

Hierdie webwerf gebruik Akismet om strooipos te verminder. Lees hoe u kommentaardata verwerk word.


Dunkerque en die slagskepe van Straatsburg

Dunkerque soos gebou.

Die ontwerp van Dunkerque en Straatsburg is sterk beïnvloed deur die jongste Britse praktyk. Die slagskepe Nelson en Rodney, afgeskaalde weergawes van die G3-gevegskruiser-ontwerp van 1922, het onderskeidelik in Augustus en November 1927 diens gedoen en 'n groot impak gehad op die denke van ander vloote. Hulle het 'n aantal revolusionêre ontwerpkenmerke bekendgestel: 'n all-forward hoofbewapening met die masjinerie agter, 'n sekondêre battery in opleibare tweeling torings bo die weerdek, 'n toringstruktuur om die belangrikste brandbestuurders te dra en 'n skuins 14/13in pantser gordel bedek met 'n buitengewoon swaar gepantserde dek. Die voorwaartse hoofbewapening het die torings in die breedste deel van die romp geplaas om die tydskrifte teen skulpe en torpedo's te beskerm. Die opsporing van die masjinerie agter, gered op aslengte en dus op gewig. Die skuins rits was gelykstaande aan 'n dikker vertikale gordel, en 'n dop wat teen 'n skuins hoek slaan, is meer geneig om af te buig of op te breek. En die sekondêre torings het 'n beter weerstoestand, 'n uitstekende vuurboog en 'n groter reikafstand as kanonne wat op 'n kazemat aangebring is, en hulle het ook baat gevind by aanvullingstelsels soortgelyk aan dié van die hoofgewere, wat hulle 'n hoë vuurtempo gegee het.

Baie van die belangrikste kenmerke van die Nelson -ontwerp was gefokus op die beskerming van tydskrifte en masjinerie. In die besonder is die lengte van die gepantserde sitadel tot 'n minimum verminder om die pantserdikte te maksimeer, wat in stryd is met die aanvaarde praktyk in ander vloote, veral die Amerikaanse vloot, wat die gepantserde gordel nie net as 'n beskermer van die skip se lewens beskou nie, maar ook ook van sy dryfvermoë en stabiliteit.

Die Franse skepe was geensins slaafse afskrifte van Nelson en Rodney nie, maar die invloed van die Britse skepe op Dunkerque en Straatsburg en hul opvolgers is duidelik sigbaar, veral as laasgenoemde skepe vergelyk word met vroeëre Franse hoofstadskipontwerpe soos die 37.000 -tonne gevegskruisers. Die voorwaartse hoofbewapening met die sekondêre gewere in opleibare torings agter, die enkele tregter en swaar toringstruktuur te midde van skepe, die skuins wapenrustingsgordel bedek met 'n swaar gepantserde dek oor die tydskrifte en masjinerie en die relatief kort lengte van die gepantserde vesting ( gelykstaande aan ongeveer 58 persent van die lengte tussen loodregte) al hierdie kenmerke was kenmerkend van die nuutste Britse hoofstadskepontwerpe en onderskei Dunkerque en Straatsburg van die 'papier' -ontwerpe van die 1920's. In haar algemene opset en uitleg is Dunkerque net so anders as die 37,000-ton gevegskruiser as die laaste Franse verdragskruiser Algérie uit die Suffren-klas.

Daar was egter ook baie belangrike ontwerpverskille tussen die Britse en die Franse skepe, waarvan sommige verband hou met die relatief hoë spoed van die Franse skepe en ander as gevolg van die feit dat Dunkerque byna tien jaar later ontwerp is toe vlootegnologie aanbeweeg het. Die Nelsons het 'n aandryfstelsel met twee skagte met agt ketels en twee stelle turbines wat 45.000 pk lewer vir hul ontwerpte snelheid van 23 knope Dunkerque en haar suster het vier skagte, ses ketels en vier stelle turbines wat 107.000 pk vir 29.5 knope gelewer het. Alhoewel die Indret-ketels wat vir Dunkerque ontwikkel is, groot hoëdrukmodelle was en in pare langs mekaar gehuisves is, was die drie ketelkamers noodwendig langer as dié van die Nelsons. Boonop het die vier-as-aandrywingstelsel twee aparte motorkamers nodig, sodat die masjineruimtes 'n lengte van 53,5 meter beslaan in vergelyking met 41,5 meter in die Britse skepe. Die Franse vaartuie het egter slegs twee hoofgeweertorings as gevolg van die aanneming van viervoudige bevestigings, sodat die masjinerieruimtes verder vorentoe geskuif kon word en 'n meer sentrale posisie inneem, met die voorste enjinruimte (wat die turbines vir die vleuelasse bevat) in die breedste deel van die romp te midde van skepe. As gevolg hiervan, kon die sekondêre vierkant torings langs die boonste strukture geleë wees - in die Nelsons was dit die boonste strukture - met uitstekende boë na laers.

Die uitleg wat vir Dunkerque aangeneem is, het die agterstewe bevry vir uitgebreide lugvaartgeriewe, insluitend 'n opleibare 22-meter katapult en 'n tweevlak-hangar op die middellyn wat deur 'n hysbak bedien word. Drie langafstand-verkenningsvliegtuie kon vervoer word, wat 'n besonder waardevolle hulpbron was toe die skepe vyandige handelaars ingeval het. Deur die groot gewere vorentoe en die vliegtuiggeriewe op die kwartdek te plaas, is die risiko van ontploffingsskade uit die weg geruim, en die reëling het ook die voordeel om die vliegtuig en die hangar naby die vlugtige lugvaartbrandstof te plaas, wat volgens die gebruiklike Franse praktyk is in tenks gestoor wat geïsoleer is van die rompstruktuur in die boonste deel van die agterstewe.

Ander nuwe kenmerke van die ontwerp was die montering van brandbeheerdirekteure bo -op die voorste toring en rondom die swaar paalhoof. Hierdie reëling sou 'n onvoorsiene nadeel hê, maar dit was beslis 'n vernuftige manier om ruimte in die middellyn te spaar, en dit verseker duidelike, ononderbroke opleidingsboë vir die direkteure. Daar is ook aansienlike aandag gegee aan 'passiewe' beskermingsmaatreëls soos onderverdeling, die uitleg van die masjinerie -ruimtes en die ontwerp en ligging van die belangrikste geweertorings. Ondanks die enkele trekker is 'n 'eenheid' -masjinerie -reëling aangeneem, met een ketelkamer vorentoe en die ander twee tussen die twee motorkamers. Dit het die nadeel van uitgebreide - en swak beskermde - opnamekanaal wat van die voorste ketelkamer bo die hoof gepantserde dek na die enkele tregter lei, maar dit het die skip in staat gestel om voort te stoom met twee of selfs drie aangrensende masjineriekompartemente wat oorstroom of andersins uit aksie. Die viervoudige torings is in twee onafhanklike geweerhuise verdeel deur 'n sentrale skottel van 40 mm wat met 'n verminderde dikte van 25 mm tot in die werkkamer onder die rewolwer gestrek het. Om die risiko te verminder dat beide torings deur 'n enkele dop of torpedo -treffer uitgeskakel word, is hulle met 'n afstand van 28,5 meter geskei - aansienlik groter as in die Britse Nelsons.

Gedurende die eerste vier maande van die oorlog het veertig persent van die geallieerde skeepsverliese voortspruit uit magnetiese myne, en daarna het die persentasie verliese met die helfte gedaal. Alhoewel magnetiese myne 'n ekstra gevaar vir die navigasie en 'n bron van geestelike angs vir die hoë kommando was, het dit minder werklike verliese veroorsaak as wat verwag kon word. In werklikheid was dit minder dodelik as die meer konvensionele wapens, soos duikbote of oppervlaktes.

Aan die begin was die situasie egter soms so kommerwekkend dat Winston Churchill, vergesel van admiraal van die vloot Sir Dudley Pound, 'n spesiale reis na Maintenon gemaak het om die Franse vloot om hulp te vra.

Admiraal Darlan, wat, net soos generaal Gamelin, 'n spesiale trein tot sy persoonlike beskikking gehad het, het dit na Cherbourg gestuur om die vooraanstaande gaste te gaan haal. Die Franse vlootbestuurders wat die eetwa beman het, is beveel om seker te maak dat daar geen gebrek aan sjampanje en ander geestelike verversings is nie. Gevolglik was die atmosfeer van die vergadering besonder hartlik. Die konferensie het plaasgevind onder die bome van die Parc de Noailles, 'n omgewing wat die Engelse effens verbaas het. Maar die gedagtewisseling wat plaasgevind het, was eenvoudig en sonder bybedoelings, want beide kante het die een doelwit in gedagte gehad om die oorlog te wen. Vreemd genoeg, as 'n mens nadink oor die gebeure wat sou volg, het mnr. Churchill aan admiraal Darlan verklaar dat hy volkome vertroue in die admiraal en sy offisiere het - maar hy sou verkies dat die Franse vlootminister en die Franse politici nie te goed gehou word nie. ingelig oor bedryfsplanne, aangesien hy, mnr. Churchill, dit nie as 'n geheim kon beskou nie!

Die Britte was veral geïnteresseerd in die groot nuwe Franse slagskepe. Om die Duitse slagskip en kruisvaartaanvalle te ontmoet, het hulle net te stadige gevegskepe gehad, of gevegskruisers wat te dun gepantser was. Tot die tyd dat die nuwe Prins van Wallis in 1941 gereed sou wees, het die Britte baie gereken op die Dunkerque en die Straatsburg, sowel as op die Richelieu, wat dan naby voltooiing was, en op die Jean Bart, in aanbou, wat hulle gevra word om so vroeg moontlik voltooi te word.

Die Franse bedryf sou in hierdie opsig wonderwerke verrig, die Britte was ver vooruit met die opsporing van duikbote, en hulle belowe om die Franse vloot 'n klas trawlers te voorsien wat met asdic toegerus is.

Nadat hy teruggekeer het na Londen na sy konferensie met die Franse Admiraliteit, het mnr. Churchill op 8 November die volksraad in kennis gestel: 'Ek wil u die merkwaardige bydrae van die Franse vloot, wat vir baie geslagte nog nooit so sterk was, aan u wys nie. en effektief soos dit nou is. ” Later sou hy in sy memoires skryf dat die Franse hulp “baie groter is as al die beloftes wat gemaak is of verbintenisse wat voor die oorlog aangegaan is”.

'N Paar dae na die konferensie, en in dieselfde gees van gemeenskap, het die Britse admiraliteit hulp van Franse duikbote gevra om die transatlantiese konvooie wat by Halifax gevorm word, te begelei. Om te verdedig teen Duitse oppervlakteskepe wat moontlik aangetref kan word, het die konvooi -begeleiding oor die algemeen een Britse slagskip of kruiser ingesluit en een duikboot wat te midde van die handelsskipgroep stoom. Van November 1939 tot Mei 1940, behalwe in die middel van die winter, het Franse duikbote van 1500 ton afgewissel met Britse duikbote om agt Halifax -konvooie te begelei. Aan die Afrika -kus het die Britte ook dikwels Franse hulp versoek om Britse konvooie na Sierra Leone en Kaapstad te begelei.

Met hul hulpbronne gespan deur die transatlantiese konvooie, het die Royal Navy nie meer genoeg skepe gehad om hul belangrike skeepvaart wat die Suez -kanaal en die Middellandse See onbewaak deurkruis het, te begelei nie, maar wat van Gibraltar na Engeland moes konvooi. Die Franse vloot het ingestem om beurte te maak met die Britse vloot as begeleier op die noodsaaklike roete, en van Oktober 1939 tot Mei 1940 het Franse verwoesters, torpedobote en sloepe die escort voorsien vir 29 konvooie in een rigting en 27 in die ander. Die begeleide skepe beloop in totaal 2100, waarvan 89 persent Britse of Britse gecharterde vaartuie was. Uit die 56 konvooie het slegs vier skepe verlore gegaan - drie Britte en een Griek.

Hierdie groot konvooie, soms tot 60 skepe, was te onbehoorlik om dit verder te belas deur Franse skepe wat van die Middellandse See of Marokko af was, by die Franse Atlantiese hawens te voeg. Boonop kon baie van die ouer Franse handelskepe nie die minimum vereiste snelheid van nege knope haal om by die Engelse konvooie te bly nie. Gevolglik is die Franse admiraliteit gedwing om sy skepe in klein groepies van Oran en Casablanca af te vaar en dit dan in een konvooi van Gibraltar te vorm vir die vlug noordwaarts op die terugreis. Die prosedure is omgekeer. Vanaf Oktober 1939 tot Mei 1940 het die vloot dus byna 200 klein konvooie tussen die Baai van Biskaje en Gibraltar begelei. Hierdie konvooie het altesaam 1,532 skepe van Frans of Frans gehuur, waarvan slegs sewe deur die vyand gesink is.

Die grootste tekort aan die Franse vloot in oorlogsvoering teen onderzeeërs was in duikbote -opsporingstoestelle. Selde is 'n U-boot op die oppervlak gevind waar goed gerigte gewere dit vinnig sou uitroei, en die enigste manier om dit onder te bereik was deur dieptebomme. Anders as die wapenspanne, vir wie gereeld oefenoefeninge gehou is, was daar geen diepgaande bombardement met lewendige aanklagte nie. Gevolglik het die skepe die groot omwenteling van die oppervlak as gevolg van die ontploffing van die dieptebom te dikwels as 'n bewys van 'n 'dood' beskou. Om sulke foutiewe berigte tot die minimum te beperk, het die Franse admiraliteit 'n film versprei oor diepte-laai, wat die ware halfmaanvormige wervels toon wat deur 'n reeks ontploffings op die oppervlak gevorm is.Tog, om die aanvallers nie te ontmoedig nie, was die Admiraliteit redelik liberaal om krediete te gee aan diegene wat 'n aanval sterk ingedruk het.

Tot Mei 1940 het die Franse vloot meer as vyftig aanvalle op duikbote in die westelike teater aangeteken, sonder om talle ondoeltreffende soektogte te tel. In die oostelike punt van die kanaal was die Duitse duikbootaktiwiteit feitlik nul, danksy die effektiewe Allied Pas-de-Calais mynveldversperring, waarin drie U-bote gedurende Oktober gesink is. Die meeste berigte oor duikbote wat gesink is, was egter verkeerd. Dit was die geval met die U-boot waarvan die Lorientaise berig het dat dit op 19 Januarie 1940 in die Baai van Biskaje gesink het, en wat 'n duiker selfs beweer het dat hy eintlik op die bodem gesien lê het. Duitse argiewe wat na die oorlog ondersoek is, het egter bewys dat geen U-boot in die omgewing verlore gegaan het nie. Net so kon die U-41, wat op 20 November 1939 deur die Siroco in die Baai van Biskaje aangeval is met geweervuur ​​en diepteaanslae, en na bewering gesink het, terugkeer na die hawe en die aanval aanmeld. Dieselfde Duitse argiewe bevestig egter die oorwinning van die Simoun, wat op 23 Februarie 1940 die U-54 gestamp en laat sink het-'n sink wat destyds nie amptelik deur die Franse Admiraliteit erken is nie.

Wat ander aanvalle in samewerking met Britse magte betref, sal die mate van sukses wat aan een van hulle toegeskryf kan word, nooit bekend wees nie. Dit was die geval met die U-55, gelyktydig op 30 Januarie 1940 aangeval deur die Franse verwoester Valmy en twee Britse vernietigers en 'n Britse vliegtuig.

Die belangrikste ding was dat die U-boot gesink is!

Benewens konvooi -begeleiding en antisubmarine -oorlogvoering - roetinetake in enige vlootoorlog - het talle ander missies op die Franse vlootmagte afgestuur.

Eerstens was daar die beskerming van die swaar troepebewegings aan die begin van die oorlog: sewe konvooie wat twee afdelings van Afrika na die Ryn vervoer het agt troepekonvooie van Marseille en Algiers na Beiroet, om die Army of the Levant te vorm en twee konvooie Britte troepe van Gibraltar na Malta, wat deur die Franse begelei is. Daarbenewens het 'n bestendige stroom inheemse Afrikaanse troepe - 45 000 man in nege maande - vanaf Dakar en Casablanca na Frankryk begin vloei.

Ander belangrike konvooie was dié wat die Britse ekspedisiemag na Franse bodem vervoer het - vier moderne afdelings in 1939 en dertien teen einde Mei 1940. Aanvanklik beland dit by Brest en in die hawens van die Loire, om buite bereik te wees. van Duitse lugaanvalle. Die begeleier was Brits, hoewel Franse vernietigers en vegvliegtuie dikwels deelgeneem het aan die beskerming van konvooie wat troepe vervoer het. Die Franse was veral verantwoordelik vir plaaslike patrollies en die vee van hawens en hawe -ingange vir myne.

Die groot mynveldversperring wat die geallieerde vloot aan die begin van die oorlog oor die Pas-de-Calais gelê het, het slegs twee smal gange daardeur gehad, wat elkeen deur mikrofone en ander opsporingstoerusting bewaak is. Een van hierdie gange was naby die Engelse kus en het na die Downs-pad oopgegaan, die ander was aan die voet van Kaap Gris-Nez en na Dunkirk oopgemaak. As deel van die versperring het die Franse vloot 1 000 myne gelê, maar binne die volgende paar weke het die vinnige kanaalstrome meer as 200 van hulle opgeskeur en op die nabygeleë strande neergesit. Maar net soveel Britse myne het op dieselfde strande uitgespoel. Met tipiese hoflikheid ontwapen die Franse mynbeampte hierdie myne, haal dit uitmekaar, smeer dit en stuur dit terug aan hul Britse eienaars.

Sodra die Pas-de-Calais-mynversperring in plek was, is die terminale hawens vir Britse militêre konvooie nader aan die voorkant geskuif. Saint-Malo het Brest vervang, maar die belangrikste hawe van vertrek was Cherbourg, waar voor April 1940 meer as 300 000 man geland is sonder voorval. Op posstoomers uit Boulogne, Calais en Duinkerken het 'n stroom siek of gewonde mans, nie-vegters van verskillende organisasies en mans met verlof die kanaal na Engeland oorgesteek, soms tot 2000 of 3000 binne 'n dag.

Dit was nie net in die kanaal dat die Franse vloot in Desember 1939 saamgewerk het om die veiligheid van Britse troepekonvooie te verseker nie, Londen het die lening van die Dunkerque aangevra om 'n Halifax-na-Engeland-konvooi van sewe passasiersvoertuie wat Kanadese troepe vervoer het, te begelei. die Britse ekspedisiekorps in Europa.

Ander kruisings wat spesiale sorg vereis het, was die konvooie wat goud dra. Nie net was die Verenigde State van Amerika op daardie tydstip nie in die oorlog nie, maar dit was so angstig om ingesleep te word dat 'n spesiale neutraliteitswet - die 'cash and carry' wet - alle handelinge met die strydlustiges beheer. Ingevolge die wet moes laasgenoemde vir alle aankope kontant betaal en daarna die goedere self vervoer, aangesien Amerikaanse skepe verbied is om die oorlogsgebied binne te gaan. Die Geallieerdes moes die gekoopte goedere in hul eie skepe of in neutrale skepe vervoer wat deur hulle gehuur is. Toe die Geallieerdes se Amerikaanse dollar opraak, was goud die enigste geldeenheid wat die Amerikaners sou aanvaar.

In November 1939 het die slagskip Lorraine, begelei deur twee kruisers, die eerste besending goud na die Verenigde State gebring toe dit teruggekeer het, 'n konvooi handelskepe wat met vliegtuie gelaai was, begelei het. Toe die Dunkerque in Desember na Halifax gaan om die Kanadese troepekonvooi hierbo te begelei, het dit, soos by 'n kassier se venster in 'n bank, 100 ton goud daar neergelê. Die vliegdekskip Béarn, wat vliegtuie in die Verenigde State gaan haal, het 250 ton goud oorgeneem en die passasierskip Pasteur nog 400 ton. Die kruiser Emile Bertin het met 300 ton na Amerika begin, maar die wapenstilstand het ingegryp en sy is eerder na Fort-de-France, op die eiland Martinique, herlei.

Benewens die beskerming van die oordrag van al hierdie goud sonder verlies van 'n sent, het die Franse vloot ook via Beiroet 78 ton goud wat aan die Republiek van Pole behoort, gered - goud wat later in belangrike diplomatieke uitruilings opgetree het ten tyde van die ontruiming van die reserwes van die Bank of France toe die land deur die Duitsers binnegeval is.

Die deel van die vloot was ook nie net beperk tot die konvooi van skepe nie, maar ook aanstootlike operasies teen oppervlakkers wat hulle bedreig het.

Die operasies van die Duitse oppervlakkers is nou bekend, maar in 1939 kon die stafhoofde in Londen en Maintenon nie die Duitse planne aflei uit die doolhof van inligting nie, waar en onwaar, wat van oor die hele wêreld ingestroom het.

Op 30 September is byvoorbeeld nuus ontvang van die sink van die Engelse vragskip Clement, wat in die Suid-Atlantiese Oseaan deur 'n Duitse sakgevegskip gesink is. Die Franse slagskip Straatsburg het op 7 Oktober onmiddellik van Brest na Dakar gevaar om by die Britse vliegdekskip Hermes aan te sluit om 'n 'moordenaarsgroep' te vorm. Die Straatsburg sou later deur twee swaar kruisers van die Franse Mediterreense eskader verlig word. Hierdie "moordenaarsgroepe" het periodiek die tropiese seë gevee, en uiteindelik is die aanvaller, wat destyds as die admiraal Graf Spee geïdentifiseer is, op 13 Desember 1939 deur 'n Britse mag onder kommando Hendrik Henry tot aksie gebring. Harwood. Die Graf Spee is beskadig en in die neutrale hawe van Montevideo gery. Miskien was haar weiering om vir 'n laaste geveg uit te kom, deels te wyte aan 'n gerug wat die Franse noukeurig 'uitgelek' het dat verskeie groot skepe van die Río de la Plata af vaar.

'N Tweede Duitse inval, die Deutschland, is op 21 Oktober in die Noord -Atlantiese Oseaan los gerapporteer.

'N Maand later is 'n Britse hulpkruiser noord van Skotland gesink deur die Duitse slagskepe Scharnhorst en Gneisenau. Omdat hulle verkeerdelik geglo het dat die Duitser, wat in werklikheid reeds ongemerk na Duitsland teruggekeer het, die slag geslaan het, het die Britte 'n soekgroep gestuur wat rondom die Dunkerque gebou is en die Britse gevegskruiser Hood, wat van 25 November tevergeefs die noordelike see gevee het na 2 Desember.

In die Indiese Oseaan begelei die Franse swaarkruiser Suffren Australiese konvooie, terwyl patrollies in die Atlantiese Oseaan na die Altmark, die Graf Spee se voorraadskip, gesoek het. Maar die Altmark het aan al sy jagters ontsnap tot twee maande later toe hy in Noorse waters onderskep is, ure na die veiligheid van sy tuishawe.

Sekere gebiede wat verdink word van die verskaffing van voorraad aan vyandelike skepe op see, is ook deur die Franse vloot dopgehou. Een so 'n gebied was die Iberiese Skiereiland. Spanje was na bewering neutraal, maar haar regering was die Duitsers verskuldig vir hul hulp tydens die burgeroorlog. Ook baie Duitse handelskepe, wat deur die oorlog op see gevang is, het hul toevlug geneem in Spaanse hawens, veral Vigo. Die Britse en Franse admiraliteite vermoed dat sommige van hierdie skepe in die geheim voorraad na vyandelike duikbote of selfs vyandelike kruisers op see neem. Daarom het die Franse vloot gedurende die hele oorlog sy ligte vaartuie gepatrolleer om die benaderings na die Kantabriese kus en die belangrikste hawens van Bilbao na Vigo te patrolleer. Franse vliegtuie en selfs Franse duikbote het aan die begin aan hierdie patrollies deelgeneem. Nietemin, uit die telling of meer van die Duitse handelskepe wat na berig word dat hulle tussen September 1939 en Mei 1940 uit die noordoostelike hawens van Spanje uitgeglip het, is slegs twee onderskep. Een hiervan is gevange geneem, en die ander is deur sy bemanning afgeskud.

Wat Duitse duikbote inglip en voorrade van Duitse handelskepe wat in Spaanse hawens geanker is, bekom, is daar nog steeds min bekend.

Die Franse vlootattaché in Madrid het verslae ingedien waarin die identifikasienommers van Duitse duikbote in besonderhede van handelsskepe wat in die Spaanse hawens geanker was, verskaf is. Duitse rekords wat na die oorlog ondersoek is, het egter bewys dat nie een van hierdie spesifieke duikbote op die genoemde tye binne honderde kilometers van Spanje was nie. Aan die ander kant het 'n Duitse duikbootbevelvoerder 'n amptelike verslag gemaak, soos blyk uit die Duitse argief, dat hy moes afsien van die skuiling van die Spaanse kus om sy batterye te herlaai, omdat die sektor te nou deur die Franse gepatrolleer is. vir veiligheid.

Benewens al die gebiede wat tot dusver genoem is, was die Franse vloot ook verantwoordelik vir die patrolleer in die streke van die Azore en die Kanariese, Madeira en Kaap Verde -eilande, waar sommige Duitse vragmotors en tenkwaens hul toevlug geneem het. By verskeie geleenthede sou ons eie duikbote of hulpkruisers hierdie vermoedelike gebiede ondersoek, en op 23 September 1939 het die Franse duikboot Poncelet die Duitse vragskip Chemnitz, wat uit Las Palmas gegly het, probeer terugkeer na Duitsland. In Oktober onderskep 'n gesamentlike Frans-Britse "moordenaarsgroep" die Duitse vragskip Halle, wat homself ontwrig het, en neem die Duitse Santa Fe vas. In die middel van die daaropvolgende maand is die Duitse vragskip Trifels gevang deur die Franse hulpkruiser Koutoubia, terwyl hy probeer het om met 21 000 kaste petrol weg te kom. Op 14 Februarie 1940 vaar 'n prysbemanning van die klein sloep Elan saam met die Duitse Rostock in Brest, drie dae tevore aan die Spaanse kus.

Maar die mees buitengewone episode was die van die Duitse vragskip Corrientes, wat in die nag van 9 Mei skielik opblaas met 'n geheimsinnige ontploffing terwyl hy probeer het om aan die gang te kom in die Las Palmas -pad. Nou kan onthul word dat die ontploffing veroorsaak is deur twee gewaagde offisiere van die Franse vragskip, Rhin, wat van die hawe af vaar, wat ingeswem het en slap myne teen die onderwater romp van die Duitse skip neergesit het.

Maar konvooi begeleiding, blokkade en ydele "moordenaar" patrollies was nie genoeg om 'n behoefte aan aktiwiteite te bevredig wat deur die Italiaanse status van nie -intelligensie in die Middellandse See ontevrede was nie. Op voorstel van die Franse vloot het die Royal Navy die aanbod van 'n paar Franse duikbote aanvaar om te help om die wag in die Noordsee te bewaar teen 'n moontlike slag deur die Duitse magte.

Die Franse duikboot tender Jules Verne, met 'n afdeling van 600 ton duikbote, het op 23 Maart 1940 by Harwich aangekom. 'N Maand later het nog 'n afdeling van 600 ton duikbote sowel as 'n afdeling van 1 500 ton bote by Harwich aangemeld, wat die totaal tot 12 duikbote wat dus tot die beskikking van die Britse kommando gestel is. Die krag is verder vergroot deur die duikbootmynlaag Rubis, aangesien die Britte ook die dienste van so 'n vaartuig versoek het.

Maar die gevaarlike bedrywighede van hierdie vloot in Duitse waters behoort meer behoorlik tot die rekening van die Noorse ekspedisie en sal daarom in die hoofstuk vertel word, tesame met die ewe boeiende verhaal van die supervernietigers van ons Fantasque-klas in die grimmige gevegte van die Noordsee.

Vyftien dae oorlog in die Middellandse See

Dit was 'n vreemde afwyking wat Benito Mussolini op 10 Junie 1940 na die balkon van die Palazzo di Venezia gelei het om aan die wêreld die toetrede van Italië tot die oorlog aan te kondig. Vreemd, want hy het klaarblyklik opregte pogings aangewend om die uitbreek van die oorlog gedurende die maand Augustus 1939 te voorkom. By die uitbreek van vyandelikhede het hy sy land onmiddellik as 'n nie -oorlogvoerder verklaar. Net soos die demokrasieë, het hy hom by Finland aangesluit teen die indringende Russe. Deurentyd het hy die Italiaanse industrie toegelaat om Franse bestellings vir oorlogsmateriaal in te vul. Kortom, terwyl hy tegnies getrou was aan die As -pakt, het hy bewys gelewer van intelligente matigheid. Nou het hy Frankryk skielik die 'steek in die rug' gegee. In werklikheid was dit nie Frankryk nie, maar sy eie land, waaraan hy die staatskaping gegee het.

Daar is geen twyfel dat die besluit van die Geallieerdes in Londen om Duitsland te blokkeer deur 'n embargo op haar uitvoer te plaas, alhoewel dit in neutrale skepe gedra is, 'n ernstige blunder was. Die Italianers was ontsteld oor die stop en aan boord van hul colliers wat Duitse steenkool na Italië gebring het, en nog meer ontsteld toe die embargo hulle genoodsaak het om die nodige steenkool per spoor oor die Brennerpas in te voer. Daar was ook ongetwyfeld 'n diepe afkeer tussen die Fascistiese leiers en baie staatsmanne van die demokrasieë. Nie een van hierdie redes was egter voldoende om Italië in die oorlog te bring nie - wat in die geval van Frankryk as byna broederlik beskou kan word - en die Italiaanse mening, insluitend die weermag, was daarteen gekant.

Die enigste verklaring vir Mussolini se oorlogsverklaring is miskien die slagspreuk wat in Rome versprei is: "Om aan die vrede deel te neem, moet 'n mens aan die oorlog deelneem." Duitsland se vinnige sukses in Noorweë het Mussolini versteur. Nou, toe Frankryk blykbaar uitmekaar was, het hy gedink dat hy beter 'n paar vinnige opnames moes maak as hy later as 'n veroweraar by die vredeskonferensie wou gaan sit - 'n konferensie waar hy Nice, Corsica, Tunis, ens. Italië se wettige vergoeding vir deelname aan die oorwinning.

Die geallieerde vloot het sedert begin April voorberei op net so 'n optrede deur Mussolini. Destyds is die verantwoordelikheid vir die Middellandse See verdeel deur ooreenkoms tussen die twee bondgenote: die Franse vloot sou verantwoordelik wees vir die westelike helfte, die koninklike vloot vir die oostelike helfte. Hoewel die Britte, gespanne deur die eise van die Noorse veldtog, daaraan gedink het om die Franse vloot te vra om die verantwoordelikheid vir die hele Middellandse See oor te neem, is daar besluit om die oorspronklike ooreenkoms na te kom, met 'n paar klein wysigings.

Daar is byvoorbeeld besluit dat die Franse Raiding Force onmiddellik van Brest na die westelike Middellandse See oorgeplaas moet word as 'n voorsorgmaatreël teen die toetreding van Italië tot die westelike Middellandse See, en dat 'n ander Franse eskader daarna ook tydelik na die oostelike Middellandse See gestuur moet word. tyd het die Engelse slegs 'n paar ligkragte gehad.

In ooreenstemming met hierdie plan het die eskader van admiraal Gensoul, bestaande uit die Dunkerque, Straatsburg, en verskeie ligte groepe, na Mers-el-Kebir, Franse Algerië, gevaar en daar aangekom op 27 April. 'N geïmproviseerde eskader genaamd Force X, bestaande uit die ou slagskepe Lorraine, Bretagne en Provence, plus verskeie swaar kruisers en 'n paar ligte vaartuie, almal onder bevel van viseadmiraal René Godfroy, is na Alexandria gestuur. Hulle het aangesluit by admiraal sir Andrew Cunningham se twee ou Britse slagskepe wat pas daar aangekom het. Drie weke later, toe die eskader van admiraal Cunningham uit Engeland versterk is, het die Bretagne en die Provence teruggekeer na die westelike Middellandse See wat die Lorraine oorgebly het, om deel uit te maak van 'n Britse afdeling.

Om die Italiaanse vloot die hoof te bied, het die geallieerdes die volgende strategiese besluite geneem: by Toulon, die Derde Franse eskader, van 4 swaar kruisers en 'n dosyn vernietigers in Mers-el-Kebir en Algiers, die vinnige slagskip van Admiraal Gensoul in Dunkerque en Straatsburg, en twee ouer en stadiger slagskepe onder admiraal Jacques Bouxin, plus twee kruisersafdelings en baie vernietigers in Bizerte, ses afdelings Franse duikbote op Malta, 'n aantal Britse duikbote en uiteindelik, by Alexandria, 'n Britse eskader en Force X , onder die algemene bevel van admiraal Cunningham.

By die basering van die groot skepe van die Geallieerde vloot aan die einde van die Middellandse See, ver van die Italiaanse vliegvelde, was die geallieerde leiers volgens die Italiaanse Lugmag miskien dieselfde respek as wat hulle aan die Luftwaffe gegee het - iets wat ondervinding later bewys het, was besig om dit te oorskat.

Admiraal, Suid (admiraal Esteva), wat hartlike persoonlike verhoudings met admiraal Cunningham gehad het, het sy hoofkwartier in Bizerte gevestig. In afwagting op vyandelikhede met Italië, is die Britse seevaart tussen die oostelike en westelike Middellandse See opgeskort en die skepe het om Afrika gery. Maar in die westelike waters het die verkeer tussen Frankryk en Noord -Afrika soos gewoonlik voortgegaan onder die beskerming van die lugmagte van die 3de en 4de vlootdistrikte en die begeleide en patrolliedivisies in daardie gebied.

Op 15 Mei is die strategiese plan gevorm dat, as Italië die oorlog sou binnegaan, die Geallieerdes daardie aand sou aanval, haar basisse en industriële sentrums moes bombardeer, en haar kuste moes opskiet om die Italiaanse vloot te probeer lok om uit te kom veg. Vir lugbomaanvalle was sommige eskaders van die Royal Air Force in die Provence gevestig, waar hulle op 'n treffende afstand van die fabrieke van die Po -vallei was. Die Franse 3de Cruiser -eskader sou die petroleumtenkplase en ander militêre installasies in die Golf van Genua bombardeer. Die kode naam vir hierdie operasie was "Vado."

Ander operasies sou onmiddellik volg: die Toulon -magte sou in die Tyrreense See toeslaan, die magte by Bizerte en Algiers sou 'n aanval op Suid -Italië en Sicilië doen, en die magte van Alexandria sou toeslaan in die Dodekanesos en langs die kus van Cyrenaica.

Vyandelikhede begin om middernag op 10 Junie. Om 0850 die oggend van 11 Junie het die Franse admiraliteit die opdrag om Vado tereg te stel, gestuur.Die Engelse is ingelig dat die Franse sou steun op die hulp van hul lugvaarteenhede soos voorheen beplan. Admiraal Emile Duplat, van die 3rd Cruiser Squadron, het bevele ontvang om voort te gaan, selfs al kon die Franse lugmag hom nie van lugdekking voorsien nie. Toe die bevel die middag om 1735 bevestig word, is die kruisermag bymekaargekom in die Salins d'Hyères -pad, met turbines opgewarm en wag dat die nag val sodat hulle aan die dag kan kom en die teiken kan tref.

22 minute later kom die onverwagte teenbestelling: 'Kanselleer Vado. Kanselleer voorafgaande versendings. Dit is 'n regeringsbevel. ”

Admiraal Duplat het 'n respekvolle, maar ferm protes gestuur, maar alles tevergeefs. Weer is aan hom gesê dat dit nie die Admiraliteit was nie, maar die regering wat die teenorde gegee het.

Gloom vestig hom oor die skepe. Die spanne moes ingelig word. Die eskader het teruggekeer na Toulon, aangesien die pad van Salins swak teen lugaanvalle verdedig is.

Die waarheid het geleidelik uitgekom. Op Briare daardie dag, tydens 'n ministerskonferensie, het een of hulle opgemerk dat dit hom dwaas was om die Italiaanse lugmag onnodig uit te lok deur die offensief te neem, in ag genome die destydse posisie van Frankryk. Hierdie mening het die oorhand gekry, en admiraal Darlan moes daarby bly. Generaal Joseph Vuillemin, stafhoof van die Franse lugmag, het bevele ontvang om die R.A.F. eskaders wat net gereed was om op te styg.

Die besluit het dus groot opgewondenheid veroorsaak. Churchill noem dit met besliste suurheid.

Dit is bekend dat die Italiaanse Lugmag op 10 Junie onder baie beperkende instruksies was: alleen verkenningsvlugte kon gemaak word, en dit kon nie oor die Franse kus vlieg nie. Dit was regtig 'n buitengewone oorlog!

Maar die volgende dag het Mussolini hierdie beperkings opgehef. Op 12 Junie het ongeveer 21 Italiaanse Savoia-79-bomwerpers Bizerte aangeval, 'n paar vliegtuie beskadig en 'n paar petroltromme op die Sidi Ahmed-vliegveld aan die brand gesteek.

Darlan het daarin geslaag om 'n ommekeer1 van die teenorde te verkry. Vado sou uitgevoer word. Nie daardie aand nie, want daar was nie genoeg tyd nie, maar op die aand van 13 Junie.

'Omdat die regering gebombardeer is, gee die regering toestemming vir vergelding. Die 3de eskader voer Vado die aand van 13 Junie uit. . . Gee Britse lug eskaders die vryheid van optrede om aan te val. ” Admiraliteitsboodskap, 2250, 12 Junie.

Asof hulle die Franse skrop wou wegvee, het die Italianers Toulon daardie aand gebombardeer, maar so skugter dat die Franse bevelvoerder die lugweerbatterye versoek het om hul ammunisie te red.

Die presiese resultate van die beskieting deur die skepe van Admiral Duplat by dagbreek op 14 Junie is nog nooit beoordeel nie. Wat tel, was die uitgelate berigte wat teruggebring is deur diegene wat aan die aksie deelgeneem het.

Die eskader het die Italiaanse kus in twee groepe genader, en ondanks vyandelike vuur het die bombardement presies soos beplan uitgevoer. Die Italiaanse verset was swak. Vyandelike lugvaart het glad nie opgedaag nie. Vier of vyf motor -torpedobote het aangeval, maar sonder sukses, en een skip verloor weens hul bestendigheid. Slegs een Franse skip is getref-die vernietiger Albatros, wat in die vuurkamer met 'n 152 mm getref is. dop, wat veroorsaak het dat 10 mans doodgebrand het. Sy het egter voortgegaan met vuur, en het met die res van die eskader op 25 knope teruggekeer.

Die eerste groep bestaan ​​uit Algérie en Foch die tweede, uit Dupleix en Colbert. Elke groep is begelei deur twee afdelings vernietigers.

Dieselfde aand het die R.A.F. het die industriële sentrums van Noord -Italië aangeval, en die vliegtuig Jules Verne, 3 van Naval Air, het louere gekry deur die petrolopgaartenks van Porto Maghere in Venesië te bombardeer.

Die Jules Verne was 'n viermotorige Farman-vliegtuig met 'n kommersiële motor met 'n afstand van 6 000 kilometer. Dit is deur die vloot aangevra om verkenningsmissies oor die Atlantiese Oseaan uit te voer. Alhoewel dit 'n verwaarloosbare bewapening gehad het, kon dit meer as 4 ton bomme dra. Die Jules Verne, wat onder leiding van luitenant -bevelvoerder Henri Daillière, onder leiding van 'n kraakbemanning was, het gedurende Mei en Junie 1940 'n reeks baie riskante operasies oor die vyand se linies in Aken, Flushing en Rostock uitgevoer. Dit het selfs tot in Rome gewissel, waarheen dit verskeie kere gevlieg het om propaganda -pamflette te laat val.

Die bekendste operasie daarvan was die bombardement van Berlyn - die eerste sodanige aksie van die oorlog - wat dit op 8 Junie uitgevoer het, ondanks gewelddadige vuurvuur. Toe die bomaanvalbeampte niks meer oor sy doel sou laat val nie, trek hy sy stewels uit en hou hulle dreigend oor die koppe van die Berlyners. Dieselfde onderoffisier het op 'n reis oor Rome baie bekommerd geraak omdat 'n bondel pamflette wat hy laat val het, nie kon oopmaak nie. Sy kamerade het hom verseker dat hy sonder twyfel die Vatikaan direk in die oog gehou het!

Die volgende dag het admiraal Cunningham 'n aanval uitgevoer in die Dodekanesos met twee slagskepe, 'n vliegdekskip en ligte magte. Vanuit Beiroet, in Libanon, het admiraal Godfroy die kruisers van Force X na die omgewing van die seestraat van Casso gelei. Die Bizerte -duikbote stel 'n versperringslyn in die sentrale Middellandse See op. Admiraal Gensoul het van Mers-el-Kebir gesorteer oor die valse berig4 dat 'n Duitse eskader besig was om voor te berei om verby die Straat van Gibraltar die Middellandse See in te ry.

Die oorsprong van hierdie valse intelligensie lê in twee vermoedelike skaduwees-in werklikheid Duitse voorraadskepe-wat 'n paar dae vroeër in die Ysland-Faeroes-kanaal opgespoor is deur die Noordelike Patrollie, ten tyde van die sorteer van die Scharnhorst en Gneisenau , tydens die ontruiming van Narvik.

Dit was verbasend dat byna geen vyandelike duikbote tydens al hierdie operasies gesien is nie. Een het 'n onsuksesvolle torpedo -aanval teen 'n kruiser van die Raiding Force geloods, 'n ander het 'n Sweedse vragskip laat sink en 'n Britse vragskip wat 'n derde beskadig het, moes by die Spaanse Ceuta interneer. Nie 'n enkele vyandige oppervlakskip het homself gewys nie.

Ten spyte van die toetrede van Italië tot die oorlog, was die Franse moraal hoog, en nie hulle of hul Engelse bondgenote het 'n idee gehad om die beheer oor die Middellandse See op te gee nie.

Handelsvaart in die westelike Middellandse See, wat op 10 Junie opgeskort is, is op die 12de hervat. Die skepe het die Franse en Noord -Afrikaanse kusroetes tot by onderskeidelik Port Vendres en Oran gevolg, daar is hulle in konvooie gevorm en onder begeleiding tot by die weste van die Baleariese Eilande, sover moontlik van vyandelike basisse, geloods. Een van hierdie begeleiers, die Franse sloep Curieuse, het op 16 Junie die Italiaanse duikboot Provana 30 myl suid van Kaap Palos gestamp en laat sink.

Intussen, in Frankryk, het generaal René Olry se leër van die Alpe, verminder tot drie afdelings, sy eie gehou teen Italiaanse aanvalle op die grens. Maar op 18 Junie het die Duitsers, wat in die Saône-vallei jaag, Lyons binnegegaan op die 21ste wat hulle Clermont-Ferrand beset het. Om te verhoed dat sy flank gedraai word, moes generaal Olry haastig langs die lyn van die Isère -rivier draai. Die Toulon-vlootwerf het instinktief gereageer op dieselfde manier as toe Parys bedreig is, en het twintig 47 mm gehaas. en 65 mm. gewere na daardie front, waar hul matrose -bemanning hulself onderskei het teen Duitse tenks by Voreppe, naby Grenoble.

Hier was die vyand in die vallei van die Rhône. Die gewone menigte vlugtelinge woel op alle paaie wat suidwaarts lei. Op 21 Junie het 'n Duitse bomaanval op Marseille die passasierskip Chella gesink en honderde burgerlikes doodgemaak of gewond.

Die hawe van Marseille was een van die belangrikste ontruimingshawe van Suid -Frankryk. Hierheen is nie net baie burgerlikes gelei nie, maar ook groot troepe en groot hoeveelhede grondstowwe - koper, koper, sink, tin, molibdeen, petroleum, ens. Hierdie waardevolle strategiese materiaal is uit Frankryk uitgejaag voor die indringers, en was in Noord -Afrika weggesteek met die kans dat daar 'n dag sou kom dat Frankryk weer die stryd sou betree.

Gedurende die dae wat die wapenstilstand voorafgegaan het, het die meerderheid handelsvaartuie in die Franse hawens aan die gang gekom en gelaai en voortgegaan sonder om op konvooi -beskerming te wag. Maar in teenstelling met wat aan die Atlantiese kant gebeur het, het skeepvaart in die Middellandse See geen enkele verlies van vyandelike myn, vliegtuig of duikboot gely nie.

Mense het gevra waarom die vloot in hierdie tyd nie 'n groot deel van die Franse leër ontruim het om die oorlog uit Afrika voort te sit nie.

In werklikheid is alle militêre groepe wat by die hawe van die Franse Middellandse See -hawens aangekom het, ontruim. Selfs die Poolse troepe, vir wie die vloot geen vervoer beskikbaar gehad het toe hulle die eerste keer aangekom het nie, is veilig deur die Engelse meegevoer - veral omdat hulle na Engeland wou gaan, en nie Noord -Afrika nie.

Na die ontruiming van Duinkerke en die hawens van die noorde, het die Royal Navy sy ontruimingsoperasies uitgebrei - "Operasie Aerial" - om alle Britse troepe en dienslewering nog in Frankryk op te haal. Dit het daarin geslaag om ongeveer 180 000 man-insluitend Poolse troepe-deur Atlantiese hawens tot in die suide tot Saint-Jean-de-Luz te ontruim, en effens meer as 10 000 deur Franse Middellandse See-hawens.

Een van die interessantste van hierdie operasies was die ontruiming van die hele roerende voorraad van die Franse lugmag na Algerië - vragmotors, hyskrane, tenkwaens, herstelwinkels, onderdele, bomme, ens. Hierdie belangrike materiaal het voldoende in Port Vendres aangekom tyd omdat die lugmag se algemene personeel die nodige bevele lank genoeg vooraf uitgereik het. Terselfdertyd word alle operasionele vliegtuie na Noord -Afrika gevlieg.

Die enigste manier waarop meer troepe ontruim kon gewees het, sou gewees het dat die helfte van hulle ingegrawe het en die Duitsers afgehou het, terwyl die ander helfte na die hawe gehaas het en begin het. So 'n operasie sou slegs moontlik gewees het as die planne drie of vier weke tevore gemaak is, toe daar nog iets van 'n front op die Somme en op die Aisne was. Maar dit was onmoontlik vir 'n enkele mag om 'n front in die noorde te hou en tegelykertyd terug te trek na die suide.

Dit sou ook nodig gewees het om die vereiste aantal vervoerders vroegtydig bymekaar te maak. In Dunkerque was alles wat nodig was om troepe wat al hul toerusting laat vaar het, oor 'n nou seestraat te ontruim. Maar in die Middellandse See, as die ontruimde troepe die oorlog sou voortsit, sou dit nodig gewees het om die materiaal wat hulle oorsee sou benodig, aan boord te laai - wapens, ammunisie, voedsel, voertuie, petroleum - alles.

En om 'n enkele afdeling oorsee te vervoer, met die nodige voorrade en toerusting, word beraam dat 20 geskikte skepe nodig sou wees. Deur alle reëls te oortree, kon dit met die helfte van die getalle gedoen gewees het - maar dit sou beteken dat mans en niks anders gedra moet word nie, want terwyl mans geknyp kan word, is toerusting onversoenbaar.

Dit sou kortliks 100 skepe vereis het as dit byvoorbeeld 100 000 tot 120 000 troepe was. En vanweë die vereistes vir vaartuie in die Noorse operasie en die ontruiming van die Atlantiese hawens, is die grootste deel van die Franse mediterrane skeepvaart na die Atlantiese kant van Frankryk gehaas. Dieselfde geld vir Engelse seevaart, aangesien die Middellandse See in beginsel daarteen gesluit was en alles om die Kaap die Goeie Hoop geloop het. Laastens, tot 15 Junie, was daar nog sprake van die oprigting van 'n Bretonse Redoubt, wat ekstra versending sou vereis.

Omstreeks 12 Junie het die Franse regering die vloot wel gevra om te beplan vir die ontruiming van 'n paar honderdduisend man, sonder om die datums of selfs die aanvangshawens, Atlantiese of Middellandse See, te kan gee. Om die nodige hoeveelheid te verkry, het die president van die raad, Paul Reynaud, besluit om die Britte om hulp te vra en het generaal de Gaulle, assistent -sekretaris van die weermag, na Londen gestuur op die missie, soos reeds genoem .

Die reis van generaal de Gaulle was nutteloos in die opsig van daardie missie. Want die Britte het geen tyd of skepe gehad nie. Verder was daar geen troepe om aan te gaan nie. Daar was Franse skepe in die Middellandse See wat voldoende was om, net soos hulle, almal te ontruim wat hulself gedurende die dae voor en na die wapenstilstand by die ontruimingshawe voorgedoen het. Hierdie ontruimings was gemiddeld 'n paar duisend troepe per dag, plus 'n paar burgerlikes.

Aangesien dit alombekend was dat wapenstilstandgesprekke aan die gang was, was daar nie 'n persoon in die vloot wat 'n paar laaste rondes nie wou vuur of 'n paar laaste bomme op die vyand wou gooi voor die einde van die oorlog nie - 'n dag wat hulle met groot bitterheid verwag.

Hulle het so 'n geleentheid in die westelike Middellandse See op 23 Junie gemis. 'N Paar belangrike Franse konvooie was daardie dag tussen Marseille en Oran op see. Die 4de Cruiser -afdeling, onder admiraal Jean Bourragué, met begeleiers van verwoesters, konvooi hulle. Uit hul lusteloosheid het die Italianers die vorige dag 'n ligte taakspan, die Sansonetti -eskader, gestuur. Nadat hulle so ver wes as Minorca gestoom het, keer hierdie Italiaanse skepe terug na hul Sardynse basisse toe hulle deur 'n Franse vliegtuig gesien is. Die 3de Cruiser -afdeling, onder admiraal André Marquis, het onmiddellik van Algiers begin om hulle te onderskep, maar kontak is verlore en die vyand is nie in die stryd gebring nie.

In die oostelike Middellandse See het die Lorraine op 20 Junie gesorteer met die Britse afdeling waaraan sy verbonde was. Sy het op 21 Junie Bardia, in Italiaanse Cyrenaica, gebombardeer.

Die afvaardiging van die Franse wapenstilstand het op dieselfde tydstip met die Italiaanse afgevaardigdes in Rome vergader. Toe die nuus van die Bardia -bombardement, sowel as van die bombardering van Trapani en Leghorn deur Franse vlootvliegtuie, aan die Franse afgevaardigdes gegee word, het 'n vurige glimlag hulle gesigte opgesteek. Die Italianers het die goeie smaak gehad om dit alles net as 'n gewone saak te beskou.

Op die aand van 22 Junie sou die hele Frans-Britse eskader in Alexandrië op see gaan om Augusta te bombardeer en 'n aanval op Messina te doen en alle Italiaanse kommunikasie met Libië uit te wis. Die Franse kruisers was op die punt om van die boeie af te vlieg toe die Britse slagskepe skielik die koers omdraai en admiraal Cunningham 'n sein stuur wat die operasie kanselleer. Die Franse sou later leer dat die bevel om dit te doen, direk uit Londen gekom het.

Die wapenstilstand met Duitsland is pas onderteken, en Churchill waag geen kanse nie. In die oë van Churchill was dit noodsaaklik dat die Franse mag X in die Alexandria -pad, onder beheer van die Britte, geïmmobiliseer word op die oomblik dat die wapenstilstand in werking tree. Dit was dieselfde patroon as wat gevolg sou word in die geval van alle Franse skepe wat hul toevlug tot Groot -Brittanje geneem het;

Die Franse vloot het sy laaste skote afgevuur. Maar dit was eers nou dat die werklike beproewings en verdrukkinge daarvan sou begin.

Deel dit:

Soos hierdie:


Oorsig van SMS Goeben - Geskiedenis

Soos die meeste Europese vloote, het ander geledere van die Duitse keiserlike vloot 'n swart pet gedra (Verband) om hul pieklose vlootdop waarvan die sterte agterop los gedra is. Die tel kan ook op ander hooftooisels soos die tropiese helm of strooihoed gedra word. Op die lys was die naam van die skip of eenheid waaraan die matroos met metaaldraad vasgemaak was.

Dekpersoneel (die & quotMatrosen -afdeling& quot), soos matrose en kanonniers het geel metaaldraad gedra, terwyl bemanning onder die dek (die & quotWerft -afdeling& quot) soos tegnici, werktuigkundiges, vakmanne en stokers het vanaf 1873 wit metaaldraad gedra. Hierdie onderskeid tussen Matrosen en Werft verskyn ook op geel of wit metaal knope vir baadjies en draad op geborduurde kentekens vir alle geledere.

In 1884 is 'n keiserlike kakade aan die voorkant van die vlootdop aangebring. Vanaf 1890 is die naam van die skip voorafgegaan deur die letters S.M.S. vir Seine Majesteit Schiff (Sy Majesteit se skip).

Let daarop dat die lettertipe op die kappie nie die umlaut -karakter bevat nie (twee kolletjies bo 'n klinker), sodat skepe gewoonlik met 'n umlaut gespel word (soos die SMS K nigsberg) op 'n alternatiewe manier met 'n E geskryf is nadat die klinker in vraag (bv. Koenigsberg).

Hierdie bladsy toon 'n versameling cap cape wat die keiserlike vloot oorsee gedra het. Let daarop dat hoewel die meeste van voor 1918 afkomstig is, sommige ook na die oorlog vir veterane gemaak is. Baie dankie aan Christian Bormann vir die deel van hierdie foto's met ons, respekteer asseblief sy vrygewigheid deur dit nie sonder vooraf toestemming weer te gee nie.

In die aantekeninge is ook 'n kort geskiedenis van die skepe self ingesluit.

In 1882 vertrek die Hyene op 'n ekspedisie na die Suidsee, insluitend die kolonie Nieu -Guinee. Sy het ook deelgeneem aan die stigting van Swakopmund in Duits -Suidwes -Afrika nadat hy Hauptmann Curt von Fran ois daar geland het

SMS Hyene het twee keer aksie in Kameroen gesien. Tydens die Abo -rebellie van 1891 (langs die geweerboot SMS Habicht) en in die Dahomey Slawe -rebellie van 1893. By albei geleenthede het sy rebelle -dorpe gebombardeer en gewapende matrose geland.

Sy het geen aksie in die Eerste Wêreldoorlog gesien nie en na die oorlog is dit as 'n handelsskip verkoop en in 1924 in Dieppe gesink na 'n vragbrand.
Aanbevole eksterne skakels- Medal Net - Kameroen 1891 & amp Medal Net - Kameroen 1893

Die eerste was 'n geweerboot van Habicht-klas wat in 1879 gelanseer is. Dit is aangestel by die Duitse Wes-Afrika-eskader en het deelgeneem aan die vestiging van Kameroen as 'n Duitse kolonie in 1884. In 1888-89 was dit deel van die Duitse vloot wat na Oos-Afrika ontplooi is. om die Abushiri -opstand te verpletter en in 1895 na Duits -Nieu -Guinee ontplooi. Sy is in 1905 uit diens onttrek.
Aanbevole eksterne skakels- Medalje-net- Duits-Oos-Afrika 1888-89 en Deutsche-Schutzgebiete- SMS Moewe

Die tweede was 'n gewapende opmetingsskip wat in 1905 gelanseer is. Sy het die kus van Nieu -Guinee ondersoek, maar met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog was sy buite Oos -Afrika gestasioneer. Sy is in die Dar Es Salaam -hawe verwoes en haar gewere en bemanning het op die land en op die Tanganjika -meer saam met die Schutztruppe gedien.

Die derde SMS M we was 'n voormalige vragvliegtuig met die naam Pungo, wat in 1916 as 'n mynlaag en gewapende raider toegerus was. Op twee aanvalmissies het sy veertig geallieerde vaartuie gevang of laat sink. Na die oorlog het sy voortgegaan met die gebruik van 'n vragvaart wat die Oldenburg herdoop het en in 1945 deur Britse vliegtuie aan die kus van Noorweë laat sink.

Die SMS Schwalbe (swaeltjie) was 'n onbeskermde kruiser van die Schwalbe -klas wat in 1887 gelanseer is. Sy het die eerste keer in Oos -Afrika diens gedoen tydens die Abushiri -rebellie in 1888, wat kusblokkades, artillerie -bombardemente en landingspartytjies verskaf het om te help om die rebellie saam met SMS Leipzig, SMS M, te onderdruk. Ons, SMS Pfeil, SMS Sophie, SMS Carola en SMS Olga.

SMS Bussard dien die eerste keer in die Oos -Asiatiese afdeling, waar sy optrede sien teen 'n plaaslike opstand in Samoa in 1893. Sy sien ook aksie by die Storming of the Taku Forts tydens die Boxer Rebellion in 1900.In 1902 is sy na Oos-Afrika oorgeplaas, waar sy tydens die Maji-Maji-rebellie die Schutztruppe bygestaan ​​het deur troepe langs die kus van Duits-Oos-Afrika na die opstandige gebiede te vervoer. Landingspartye van matrose van die skip is ook gebruik om die hawens te beveilig. Sy keer in 1910 terug na Duitsland en word in 1913 geskrap.

Die eerste was 'n onbeskermde vaartuig van die Bussard -klas wat in 1892 gelanseer is. beide die Maji-Maji Rebellion in Oos-Afrika 1905-06 en die Boxer Rebellion in China. Haar laaste pos was aan die kus van Oos -Afrika tot Januarie 1914, toe sy deur die SMS K nigsberg vervang is. Die Seeadler is uit diens getree en het myne opgeberg. Sy is in 1917 in 'n toevallige ontploffing vernietig.
Aanbevole eksterne skakel - Artikel oor Traditionsverband op SMS Bussard im Maji -Maji Aufstand

Die Cormoran was 'n onbeskermde vaartuig van Bussard -klas wat in 1892 gelanseer is. Sy is in 1894 na die Oos -Asië -stasie gestuur en neem deel aan die besetting van Kiautschcou en Tsingtao in 1897, die Samoaanse krisis van 1898, die bokseropstand van 1900 en na modernisering in Duitsland, tydens die Sokehs-rebellie op Ponape in Nieu-Guinee in 1910-11.

SMS Hertha was 'n beskermde kruiser van die Victoria Louise -klas wat in 1897 gelanseer is. Sy het in die Oos -Asië -eskader gedien en tydens die Boxer Rebellion van 1900 saam met SMS Hansa, SMS Iltis en SMS Gefion die Taku Fort gebombardeer. Haar matrose het daarna deelgeneem aan die suksesvolle storm van die forte.

Sy het in die Oos -Asië -eskader gedien tydens die Boxer Rebellion van 1900 saam met SMS Hertha, SMS Iltis en SMS Gefion het die Taku Forts gebombardeer. Haar matrose het daarna deelgeneem aan die suksesvolle storm van die forte.

Tydens die Russies-Japannese oorlog het SMS Hansa (saam met die beskermde kruiser SMS First Bismarck, die geweerbote SMS Tiger en SMS Luchs en die kruisers Hertha en Geier) deelgeneem aan die gedwonge internering van die Russiese slagskip Tsesarevich en drie vernietigers in Tsingtao in 1904.

Die Iltis het in 1900 in die Boxer Rebellion in China gedien en het groot lyde van Chinese artillerie gely tydens die storm van die Taku -fort. Vir hierdie aksie is die skip bekroon met Pruise se hoogste versiering vir dapperheid, die Pour-le-M rite (sien Pruisiese medaljes). Dit was die enigste geleentheid waarop 'n skip eerder as 'n individu die eer ontvang het.

Na die opstand bly die Iltis in diens in China as deel van die Oos -Asiatiese vloot in Tsingtao. Sy het ook in Tsingtao gebly tydens die beleg van 1914 (saam met haar suster skepe die geweerbote SMS Jaguar, SMS Tiger en SMS Luchs, die ligte kruiser SMS Cormoran, die mynveër Lauting, die kanonboot Taku, die torpedoboot S90 en die Austro- Hongaarse beskermde vaartuig SMS Kaiserin Elisabeth). Afgesien van die S90, is almal met hul gewere en bemanning in die hawe gestamp en daarna op land geveg totdat Tsingtao uiteindelik in November 1914 oorgegee het. Die bemanning is dan tot die einde van die oorlog as krygsgevangenes in Japan aangehou.
Aanbevole eksterne skakel - Tsingtau -inligting

Die Jaguar was 'n geweerboot van die Iltis -klas wat in 1898 gelanseer is en saam met drie van haar susterskepe na China en die Duitse vlootbasis in Tsingtao gestuur is. Die vier geweerbote van die Iltis -klas is met hul gewere en bemanning in die hawe gestamp, waarna hulle op die land geveg het totdat Tsingtao uiteindelik in November 1914 oorgegee het. Die bemanning is tot die einde van die oorlog as krygsgevangenes in Japan aangehou.

Die Tiger was 'n vuurwapenboot van Iltis -klas wat in 1899 gelanseer is, en is saam met drie van haar susterskepe na China en die Duitse vlootbasis in Tsingtao gestuur.

In die Russies-Japannese oorlog het Tiger in 1904 deelgeneem aan die gedwonge internering van die Russiese slagskip Tsesarevich en drie vernietigers by Tsingtao.

Gedurende die Eerste Wêreldoorlog is die vier Iltis -klas kanonbote in die Tsingtao -hawe met hul gewere en bemanning neergeslaan en daarna op land geveg totdat die stad uiteindelik oorgegee het in November 1914. Die bemanning is daarna as krygsgevangenes in Japan aangehou tot aan die einde van die oorlog.

The Luchs was 'n geweerboot van die Iltis -klas wat in 1899 gelanseer is en saam met drie van haar susterskepe na China en die Duitse vlootbasis in Tsingtao gestuur is.

Tydens die Russies-Japannese oorlog het SMS Luchs in 1904 deelgeneem aan die gedwonge internering van die Russiese slagskip Tsesarevich en drie vernietigers by Tsingtao.

In 1902 vaar sy na Haïti om 'n Haïtiaanse rebelgeweerboot te vernietig wat self 'n Duitse stoomboot gevang het. Hierdie optrede kon moontlik aanstoot veroorsaak het in Amerika, wat die Monroe -leerstelling van teenstrydige Europese inbreuk op die Amerikas weerspreek, maar daar is geen stappe gedoen nie.

In 1902-03 dien hy as deel van die geallieerde (Britse, Duitse en Italiaanse) vloot wat in 1902-03 aan die blokkade van Venezolaanse hawens deelgeneem het. In Januarie 1903 het sy die Venezolaanse fort San Carlos gebombardeer. By hierdie geleentheid het die Verenigde State wel aanstoot geneem en 'n vloot gestuur om te waarsku

In 1911 is die panter na die hawe van Agadir gestuur om Duitse burgerlikes te beskerm en druk uit te oefen op enige Franse aansprake op grondgebied, wat bekend geword het as die Agadir of Tweede Marokkaanse krisis. Oorlog is slegs afgeweer deur onderhandelinge tussen die Europese moondhede weer eens ten gunste van Frankryk (wat die volgende jaar die volle beheer van Marokko oorgeneem het) gevestig het. Duitsland is genadig met die voormalige Franse gebied in die Kongo wat by die Duitse Kameroen gevoeg is.
Aanbevole eksterne skakel - Black's Academy

Die eerste geweerboot Eber is in 1887 gelanseer en het die volgende jaar in Samoa gedien. Saam met die Adler is sy in 1889 in 'n storm by Apia verongeluk.

Die tweede SMS Eber was die laaste van die Iltis -klas kanonbote wat in 1902 gelanseer is. Sy is na die Duitse kolonies van Wes -Afrika gestuur. Toe die Eerste Wêreldoorlog uitbreek, vaar sy van Duits -Suidwes -Afrika na Brasilië. Daar het sy haar gewere en die meeste van die bemanning oorgeplaas om die stoomboot Cap Trafalgar te bewapen vir 'n strooptogloopbaan.

Die eerste en meer bekende van die twee was 'n ligte kruiser van die K nigsberg -klas, wat in 1905 gelanseer is en uit Oos -Afrika gestasioneer was toe die Eerste Wêreldoorlog uitbreek. Aanvanklik het sy 'n aanval op geallieerde skeepvaart in die Indiese Oseaan uitgevoer en die Britse skip SMS Pegasus in die hawe van Zanzibar laat sink. Sy is toe gedwing om toevlug te soek in die Rufiji -delta, wat motorreparasies benodig. Daar is sy vasgekeer en gesink deur monitors van die Royal Navy in 1915. Haar bemanning en gewere veg toe saam met die Schutztruppe in die landveldtog in Oos -Afrika (sien K nigsberg Guns Page).

'N Tweede ligte kruiser met die naam SMS K nigsberg is later in 1915 in Duitsland gelanseer en het deelgeneem aan die landings van Operation Albion in die Golf van Letland in 1917. Na die oorlog het sy die Franse diens as die Metz binnegegaan en in 1936 geskrap.

Die SMS Emden was 'n ligte kruiser van die Dresden-klas wat in 1908 gelanseer is en in 1910 aan die eskader van Oos-Asië gestuur is, wat in Tsingtao gebaseer was. Sy het deelgeneem aan die onderdrukking van die Sokehs-rebellie op Ponape in 1910-11 en in 1913 (saam met Britte en Japannese skepe) het 'n rebelse Chinese fort op die Yangtze beskadig.

Die Ayesha was 'n drie -mast -skoener wat deur die SMS Emden gevang is en deur hul landingsgeselskap gebruik is om 'n desperate missie oor die Indiese Oseaan van die Cocos -eilande na die Nederlandse Sumatra te vaar en van daar na 'n afspraak met die Noord -Duitse Lloyd -stoomboot Choising. Die Ayesha is gestamp en die bemanning het na die Arabiese Skiereiland en Ottomaanse gebied gegaan. Onderweg het die bemanning baie ontberinge ondervind, waaronder 'n groot tekort aan proviand en aanvalle deur Arabiese bandiete.

Die S90 was die eerste van 'n klas torpedo-bote in die klas (met die nommer 90-101) en is in 1899 gelanseer. Sy was deel van die Oos-Asiatiese eskader in Tsingtao.

Die Taku is in 1898 in Duitsland gemaak vir verkoop aan die Chinese regering. Dit is toe gevang van die Chinese tydens die Boxer Rebellion en daarna gebruik deur die Duitse keiserlike vloot om van Tsingtao in Chinese kuswaters en langs die Yangtze -rivier te dien. Vanaf 1902 was sy gewapen met twee 5 cm gewere en twee torpedobuise.

Toe die eerste wêreldoorlog uitbreek, was die Taku in Tsingtao die vorige jaar beskadig in 'n grondslag. Op 29 September 1914 is sy gestamp en haar gewere en bemanning het op die land gedien. Na die val van Tsingtao het die oorlewendes krygsgevangenes in Japan geword.

Die Shamien (soms met die naam Schamien gespeel) was 'n klein (24 meter) Chinese rivierboot wat in 1899 as Tong Cheong vir die Kowloon-dock Company in Hong Kong gebou is en op 20 Oktober 1900 in diens geneem is as die eerste Duitse rivierboot in China .

SMS Vaterland was 'n rivierboot wat in Duitsland vervaardig is en in dele na Sjanghai gestuur is waar sy in 1904 saam met haar susterskip SMS Tsingtao bymekaargekom het. Die Vaterland het aangesluit by Britse en Franse vaartuie wat die Yangtze -rivier patrolleer en was betrokke by die voorkoming van verskeie voorvalle van plaaslike onrus.

Hier is 'n maksimum aantal van die vier vlootartillerie -ondernemings wat in 1914 op die Duitse grondgebied Kiautschou in China gevestig was.

Die Kiautschou Naval Artillery Detachment is vanaf 1902 uitgebrei tot twee artillerieondernemings. Dit is op 'n maksimum aantal as & quot1 verdeel. MATROSENARTILLERIE KIAUTSCHOU. 1. & quot en & quot2. MATROSENARTILLERIE KIAUTSCHOU. 2. & quot onderskeidelik. In 1905 is 'n derde maatskappy bygevoeg en in 1906 'n vierde, elk met ooreenstemmende getalle.

In 1909 is 'n depotgeselskap van die Kiautschou Artillery gestig wat dieselfde pet dra, maar sonder die nommer van die onderneming.

In 1914 het vrywilligers en reserviste wat by die Kiautschou -vlootartillerie aangesluit het, 'n letter E vir Ersatzkompanie gedra oor hul getalle as & quotE. MATROSENARTILLERIE KIAUTSCHOU. E. & quot

Dit was 'n spesialis -vlooteenheid onder admiraal Usedom, bestaande uit vyfhonderd vlootartillerie -offisiere en manne wat gestuur is om te help en te veg saam met die Turkse artillerie by die Dardanelles Straights in 1914. Dit was hierdie ekstra kundigheid saam met Duitse Krupp -gewere wat die Turkse artillerie so dodelik vir die Britte, ANZAC en die Franse magte in Gallipoli.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog is matrose van verskeie handels- en vlootvaartuie wat in Oos -Afrika gestrand was (soos die SMS Kenigsberg en SMS Mwe) in eenhede gevorm om langs die Schutztruppe te veg. Die meeste van die K nigsberg -bemanning het 'n Abteilung by Dar Es Salaam gevorm, terwyl die Mewwe -bemanning op die Tanganyikameer geveg het.

Die DEFINITIEWE studie van Imperial Naval Cap Tallies is -
"Die M tzenb nder der Deutschen Marine 1815 - 1918" deur Bernd Wedeking en Markus Bodeux

Word ook sterk aanbeveel-
& quotDie deutschen Marinen 1818-1918: Organization, Uniformierung, Bewaffnung und Ausr stung & quot; deur Rolf Noeske en Claus P. Stefanski
& quot Unsere Marineuniformen & quot deur J Zienert

Ek het die agtergronde van die skepe meestal ondersoek uit-
Kaiserliche-Marine.de
World Naval Ships.com

Kontak my asseblief hier as u meer inligting oor hierdie onderwerp het of as u 'n maksimum bedrag het wat u wil deel.