B-17 Vliegvesting oor Berlyn

B-17 Vliegvesting oor Berlyn

Boeing B-17 Flying Fortress, Frederick A. Johnsen. 'N Goed ondersoekde en geïllustreerde geskiedenis van die B-17, met 'n baie sterk gedeelte oor die gevegsrekord, 'n interessante hoofstuk oor die pogings om die vliegtuig te verbeter (insluitend 'n aantal voorstelle wat nie in produksie was nie) en 'n goeie keuse kleurfoto's van die vliegtuig. [sien meer]


B-17 Vliegvesting


Die Boeing B-17 Vliegvesting was 'n vier -enjin swaar bomwerper. Dit was die werksperd, saam met die B-24, van Amerika se strategiese bombardement van Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog. Die Army Air Forces (AAF) beskou die B-17 as die perfekte verpersoonliking van sy strategiese bombarderingsleer vanweë sy langafstand, sy vermoë om homself te verdedig en sy uiters akkurate Norden-bom-sig. Die Boeing-korporasie het 6,981 B-17's in verskillende modelle gebou, en nog 5,745 is onder kontrak deur Douglas en Lockheed (Vega) gebou. Hulle is hoofsaaklik in Europa ontplooi, met die 8ste Lugmag in Engeland en die 15de Lugmag in die Middellandse See. Hulle missie was strategiese bombardement. Sommige B-17's is teen Japan gebruik. Dit is vervang as die belangrikste Amerikaanse swaar bomwerper deur die B-29 en later die B-52.


Die afgryslike, hoofbeeld van hierdie berig, wat op 8 April 1945 geneem is, is een van die ikoniese foto's van die Amerikaanse dagligbomaanval oor Duitsland.

Die foto toon 'n B-17 Flying Fortress van USAAF 322nd Bombardment Squadron met een vleuel wat afgeblaas is, wat tot sy ondergang stort.

Maar watter vesting was dit, waar was dit en wie was aan boord?

Soos vertel deur Dan Sharp in sy boek Spitfires over Berlin, is hierdie aaklige prentjie deel van 'n fotosessie wat geneem is deur die outomatiese bomaanval kamera van 'n B-17. Die fotorekening toon die laaste 18 sekondes van B-17G 42-31333 'Wee Willie' (wat die 302ste Boeing B-17G was om van die produksielyn by Boeing Plant 2, King County Washington) oor Stendal, Sakse-Anhalt, te rol, Duitsland, nadat dit getref is deur 'n 88 mm -skilafbraak.

In die eerste het Willie se portvleuel reeds afgeskeer en draai hy oor sy stert en brand in vlamme.

Die tweede foto, wat, soos ons hierbo genoem het, gereeld gebruik word om die gruwels van Amerikaanse lugspanne tydens die dagligbomaanval oor Duitsland aan te toon, toon die vliegtuig tydens die laaste sekondes van sy duik. Al nege bemanningslede is nog steeds binne.

Op die laaste foto het 'Wee Willie' ontplof. Fragmente puin, vlerke, stert en romp val op die grond neer.

'Wee Willie' was deel van 'n 73-bomaanval op die lokomotiefherstelwinkels op Stendal en is deur luitenant Robert E Fuller vir hierdie soektog gevlieg.

Die missie was 'n groot sukses, en die 322ste se amptelike verslag lui: "Die hoë eskader is deur die 322ste verskaf, onder leiding van Lt Johnson. Opslagfoto's vir die bomme van die hoë eskader toon 'n uitstekende konsentrasie treffers wat die mikpunt dek.

'Byna die hele konsentrasie lê binne 'n sirkel van 1000 voet oor die MPI. Matige tot matige opsporing van AA -vuur op die bom wat uiters akkuraat was, het geringe skade aan 13 vliegtuie en groot skade aan vier in die groep tot gevolg gehad. Die hoë- en lood -eskaders het elk een vliegtuig in die teikengebied verloor as gevolg van skilfers. ”

Die vliegtuig wat van die voorste eskader, die 401ste, verlore was, was B-17G-50-B0 42-102504 Times A-Wastin ', gevlieg deur luitenant Peter Pastras. Die afsterwe daarvan was getuie van luitenant Mike Fodroci, 'n navigator aan boord van 'n ander B-17. Hy het gesien hoe die vier geweerbatterye op die grond vlakke deur die loodvorming volg, nader en nader aan Times A-Wastin 'totdat die vierde een direk in die vliegtuig se nog oop bombaai ingaan.

In sy verslag sê hy: 'Die vlieënier moes onmiddellik vermoor gewees het omdat die skip opgetrek en na regs gedraai het en direk oor ons skip geklim het. Kaptein Shelby het ons skip in 'n duik geplaas wat so steil was dat ek teen die astro -luik van die plafon in die neus neergeslaan het - dit lyk asof ek 'n paar sekondes daar gehang het.

'Ek het ook opgemerk dat 'n erge vuur op die voorste bomgebied van die vliegtuig brand en dat die medevlieënier met sy rugsak uit die klein venster probeer klim. Op die een of ander manier het ons gesien hoe drie geute uit #504 opkom terwyl sy na die aarde draai. ”

Die medevlieënier van Times A-Wastin, Bob Morris, is dood toe die B-17 in die lug ontplof het, saam met almal behalwe twee van sy bemanning, ingenieur Lyle Jones en radiooperateur Bob A Smith, wat op die grond gevange geneem is. .

Die vliegtuig wat van die hoë eskader verloor is, was 42-31333 'Wee Willie'.

In die Missing Air Crew Report meld S/Sgt George Little, 'n skutter aan boord van 'n 401ste B-17,: "Ek het gesien hoe 42-31333 'n regstreekse flak tref, ongeveer tussen die bom en die nommer twee. Die vliegtuig het onmiddellik 'n vertikale duik begin. Die vliegtuig se romp was aan die brand en toe dit ongeveer 5000 voet geval het, het die linkervleuel geval.

'Dit het voortgegaan en toe die romp ongeveer 3000 voet van die grond af was, het dit ontplof en toe weer ontplof toe dit die grond tref. Ek het geen bemanningslede gesien wat die vliegtuig of valskerm verlaat nie. ”

Daar was nog 'n getuie aan die einde van 'Wee Willie' wat 'n nog meer akkurate weergawe kon gee van wat gebeur het. Ongeveer 'n derde van die B-17's wat op 'n bepaalde missie vlieg, was toegerus met bomaanval kameras. Dit is onder die vloer in die radiokamer aangebring en die lenskegel is blootgestel aan die elemente.

Die kameras word outomaties van 'bomme weg' bestuur totdat hulle film opraak of outomaties stop na 'n voorafbepaalde aantal blootstellings. Hulle word elke ses sekondes blootgestel, met die meganisme wat die film dan draai, gereed vir die volgende opname.

Op hierdie manier kan die sukses of mislukking van 'n missie soms bepaal word deur die foto's te ondersoek.

Die outomatiese kamera op 'n ander B-17, wat langs of onder 'Wee Willie' vlieg, het die gewelddadige laaste 18 sekondes van die vliegtuig op [drie] foto's geneem.

Kort voor die laaste van die drie is Willie verskeur deur 'n ontploffing wat dwarsdeur die romp geskeur het en luitenant Robert E Fuller uit die kajuit geblaas het. Op een of ander manier het hy daarin geslaag om sy valskerm oop te kry en die afdraande te oorleef. Die res van sy bemanning is almal dood.

Alhoewel daar aangeteken word dat hy gevange geneem is, bly Fuller se uiteindelike lot onbekend, en in sommige bronne word hy bloot as 'in aksie vermoor' saam met sy bemanning genoem. 'Wee Willie' het 127 missies voltooi en is op sy 128ste vernietig.

Spitfires oor Berlyn word uitgegee deur Mortons Books en kan hier saam met baie ander pragtige lugvaartboeke bestel word. Bespaar 10% op alle boeke met die eksklusiewe promosiekode 'AVGEEK10'!


Historiese momentopname

Op 28 Julie 1935 het 'n viermotorige vliegtuig opgestyg vanaf Boeing Field in die suide van Seattle op sy eerste vlug. Hy het uit die Boeing-hangar gestaan ​​en was bloot bekend as die Model 299. Die verslaggewer van Seattle Times, Richard Smith, het die nuwe vliegtuig met sy baie masjiengeweerhouers, die & ldquoFlying Fortress, genoem, en 'n naam wat Boeing vinnig aangeneem en handelsmerk het. Die Amerikaanse weermag se lugkorps het die vliegtuig as die B-17 aangewys.

In reaksie op die Army & rsquos -versoek om 'n groot motor met 'n motor, het die prototipe, wat geheel en al deur Boeing gefinansier is, in minder as 12 maande van ontwerpbord na vlugtoets gegaan.

Die B-17 was 'n lae-vleuelvliegtuig wat aërodinamiese kenmerke van die XB-15 reuse-bomwerper, nog in die ontwerpfase, en die Model 247-vervoer gekombineer het. Die B-17 was die eerste Boeing-militêre vliegtuig met 'n vliegdek in plaas van 'n oop kajuit en was gewapen met bomme en vyf .30-kaliber masjiengewere gemonteer in duidelike en kwadrate. & Rdquo

Die eerste B-17's het gevegte in 1941, toe die Britse Royal Air Force verskeie B-17's vir sendingopdragte afgelewer het. Namate die Tweede Wêreldoorlog toegeneem het, het die bomwerpers ekstra bewapening en wapens nodig gehad.

Die B-17E, die eerste massa-vervaardigde model van die Flying Fortress, het nege masjiengewere en 'n bomlading van 4000 pond gedra. Dit was 'n paar ton swaarder as die prototipes en was vol wapens. Dit was die eerste Boeing-vliegtuig met die kenmerkende & mdash en enorme & mdash-stert vir verbeterde beheer en stabiliteit tydens bombardemente op groot hoogtes. Elke weergawe was swaarder gewapen.

In die Stille Oseaan het die vliegtuie 'n dodelike reputasie opgedoen by die Japannese, wat hulle 'ldquofour-engine-vegters' genoem het.

Vyf en sewentig jaar na die eerste vlug van die B-17 en rsquos het 'n 88-jarige veteraan 'n brief aan The Boeing Company gestuur. Nadat hy verduidelik het hoe hy na Engeland teruggekeer het na 'n bomaanval op Duitsland met 179 vlaktegate en slegs twee uit die vier enjins, skryf hy: & ldquoI & rsquom bly om te lewe. Dankie dat u so 'n goeie vliegtuig gemaak het. & Rdquo

Genl. Carl Spaatz, die Amerikaanse lugbevelvoerder in Europa, het gesê: Sonder die B-17 het ons moontlik die oorlog verloor. & Rdquo

Boeing Plant 2 het altesaam 6,981 B-17's in verskillende modelle gebou, en nog 5,745 is gebou onder 'n landwye samewerkingspoging deur Douglas en Lockheed (Vega). Slegs 'n paar B-17's oorleef vandag, wat by museums en lugskoue verskyn, waarvan die meeste aan die einde van die oorlog geskrap is.


B -17 Vliegvesting oor Berlyn - Geskiedenis

'N Merika het aangesluit by Brittanje se strategiese lugveldtog wat ontwerp is om die industriële kapasiteit van Nazi -Duitsland kort ná haar toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog te vernietig. Die Amerikaners het Boeing B-17 "Flying Fortresses" en B-24 "Liberators" van basisse op die oostelike platteland van Engeland gelanseer, terwyl hulle gedurende die dag hul teikens gebombardeer het terwyl die Britte in die nag aangeval het.

Tot 1 000 van hierdie swaar bomwerpers sou aan 'n aanval deelneem - die vliegtuie wat in 'n driedimensionele formasie vlieg waarin bokse vliegtuie bo mekaar gestapel is om ten volle voordeel te trek uit hul gekombineerde defensiewe vuurkrag. Die vroeë vertroue dat die verdediging van die bomwerpers alleen vyandelike vegaanvalle kon afweer, het vinnig gebreek. Die verliese was hoog. Eers nadat langafstand-vegvliegtuie wat die bomwerpers van en na hul teikens kon begelei, verliese tot 'n aanvaarbare vlak gedaal het.

Beman deur 'n bemanning van 10, die talle swaar masjiengewere wat van voor, agter, bo, onder en sye van die viermotor borsel


B-17's vlieg in formasie. Oorhoofse, damproetes
volg die weefpad van hul vegvliegtuig.
B-17 het sy bynaam genoem, die 'Vlieënde vesting'. Op dae wat 'n missie beplan word, word die vlieëniers in die vroeë oggendure wakker gemaak en 'n stewige ontbyt gevoer, gevolg deur 'n inligtingsessie waarin die missie beskryf word. Hulle word dan na hul vliegtuie geneem en wag vir die sein om op te styg. Sodra dit omhoog was, sou helderkleurige "loodskepe" die bomwerpers na voorafbepaalde punte lei waar hulle hulself in hul aanvalformasies sou organiseer.

Sendinge wat diep in die vyandelike gebied binnegedring het, kan tot agt uur duur en met angstige afwagting vervul word terwyl alle oë na die vyand se verdedigers soek. Hulle kan aanvalle verwag deur vegters gewapen met masjiengewere, kanon en vuurpyle, asook swaar vuurvliegtuie van die grond af en selfs bomme wat van bo af val. Daar word van die bomwerpers verwag om hul posisies ten alle koste te behou - om die doeltreffendste verdedigingsvuur te bied en om die mees verwoestende resultate te verseker sodra hul bomme neergegooi is.

Die vliegtuie was onverhit en oop vir die lug buite. Die bemanning het elektries verhitte pakke en swaar handskoene gedra wat beskerming bied teen temperature wat tot 60 grade onder nul kan daal. Eens bo 10 000 voet het hulle suurstofmaskers aangetrek terwyl die vliegtuie aanhou klim tot hul operasionele vlak wat tot 29 000 voet kan wees. Elke bemanningslid het naby die teiken 'n pak van 30 pond en 'n staalhelm aangetrek om te beskerm teen lugvuur. Valskerms was te groot om die hele tyd gedra te word, maar bemanningslede het wel 'n harnas gedra wat hulle in staat gestel het om vinnig hul valskerm vas te knip wanneer dit nodig was.

Voor 1944 was 'n bemanningstoer op 25 missies. As 'n maatstaf van die gevare wat hulle sou ondervind, word beraam dat die gemiddelde bemanningslid slegs een uit elke vier kans gehad het om sy diensplig werklik te voltooi.

Joseph Hallock was 'n twee-en-twintigjarige eerste luitenant wat as die bombardier aan boord van "Ginger" 'n B-17 gedien het wat uit die basis noord van Londen vlieg. Hallock verlaat die universiteit om in Junie 1942 by die Army Air Force in te skakel. Na opleiding as bombardier het hy in November 1943 in Engeland aangekom en sy gevegsloopbaan op die laaste dag van die jaar begin:

"My eerste aanval was op die eerste en dertigste Desember, oor Ludwigshaven. Natuurlik, sonder om te weet hoe dit gaan wees, het ek nie bang gevoel nie. 'N Bietjie siek, miskien, maar nie bang nie. Dit kom later, as u begin om te verstaan ​​wat u kanse is om te oorleef. Toe ons eers in Duitsland was, het ons 'n paar vlokkies opgemerk, maar dit was 'n goeie ent onder ons en het mooi en nie gevaarlik gelyk nie. onder ons vliegtuig. 'n Bombardier sit reg in die plexiglasneus van 'n fort, en hy sien alles netjies voor hom neergelê, soos 'n tapyt in die woonkamer. Dit het eers gelyk asof ek net op 'n wonderlike vertoning. ' Ek het siek geword, daar was soveel om na te kyk.

Ons het oor die teiken gehardloop, ons bomme weggekry en blykbaar goeie werk gedoen. Miskien was dit die outomatiese vlieënier en die bom wat daaraan gedink het, maar ek was seker ek was koel genoeg tydens die eerste aanval om my werk te doen sonder om te veel daaroor na te dink. Dan, op die


Die B-17G
oppad huis toe, het 'n paar Focke-Wulfs opgedaag, gewapen met vuurpyle, en ek sien hoe drie B-I7's in die verskillende groepe om ons skielik opblaas en deur die lug val. Blaas net op en val deur die lug. Tans, as u iets vreesliks aan die gebeur het, dink u altyd: 'My God, dit is net soos 'n film', en dit is wat ek gedink het. Ek het 'n gevoel dat die vliegtuie nie regtig val en brand nie, dat die mans binne hulle nie regtig sterf nie, en dat alles uiteindelik gelukkig sal wees. Toe, baie stil deur die koptelefoon, sê ons skutskutter: 'Ek is jammer, meneer, ek is raakgery.'

Ek het teruggekruip na hom en gevind dat hy in die sykant van die kop gewond is - nie diep nie, maar genoeg, sodat hy baie erg bloei. Hy het ook baie van die plexiglasstof van sy gebreekte rewolwer in sy oë gekry, so hy was ten minste voorlopig blind.Hoewel hy blind was, kon hy steeds sy hande gebruik, en ek beveel hom om sy gewere af te vuur wanneer hy van my hoor. Ek het gedink dat 'n paar uitbarstings so gereeld van sy vyftigerjare af die Duitsers van ons stert sou afhou, en ek het ook gedink dat dit die kind iets sou gee om na te dink, behalwe dat hy getref is. Toe ek terug by die neus kom, vertel die vlieënier dat ons nr. 4 -enjin uitgeskiet is. Geleidelik verloor ons ons plek in die formasie en vlieg byna alleen oor Frankryk. Dit is omtrent die gevaarlikste wat met 'n lam Fort kan gebeur, maar die Duitse vegters het gelukkig tou opgegooi en ons het tot bo -oor die vlakte geslinger tot by die kanaal. "

'Hulle het so naby gekom dat ek die vlieëniers se gesigte kon sien.'

Vroeg in 1944 is die aantal missies wat nodig was om sy diensplig te voltooi, uitgebrei van 25 na 30. Dit beteken dat luitenant Hallock en sy maatjies, wat elkeen elke missie afgetel het, nou nog vyf moet vlieg. Ons neem sy verhaal op terwyl hy sy 27ste (en ergste) missie begin:

'Ons het egter die gevoel gehad dat hierdie Augsburg -vertoning beslis moeilik sou wees, en dit was so. honderd vyftig of tweehonderd Duitse vegters swerm oor ons toe ons huis toe gaan, en toe skreeu ons van binne af, ontplof 'n kanonskulp van twintig millimeter in die neus van ons fort. Dit breek die pleksiglas, breek my telefoon en suurstofverbindings, en 'n fragment daarvan sny deur my verhitte pak en flakpak. Ek kon voel hoe dit in my regterskouer en arm brand. My eerste reaksie was om my verhitte pak los te maak.

Ek kruip terug in die vliegtuig en wonder of iemand anders noodhulp nodig het. Ek kon nie met hulle kommunikeer nie, sien jy, met my telefoon


'N B-17 swig voor 'n aanval.
dood. Ek het agtergekom dat twee skulpe in die middel van die vliegtuig getref het, wat die patroongordels wat daar geberg is, ontplof het en dat een middellyfskutter in die voorkop en die ander in die halsader getref is. Ek het gedink: 'Ek is gewond, maar ek is die enigste man op die skip wat hierdie werk reg kan doen.' Ek het my vinger teen die kanonaar se aar gesit, drukverbande aangebring en morfien in hom ingespuit. Toe besprinkel ek die ander man se wond met sulfapoeier. Ons het geen plasma aan boord gehad nie, so ek kon niks anders doen nie. Toe ek vir die vlieënier sê dat my kopstel afgeblaas is, het die stertskutter gedink dat hy iemand hoor sê het dat my kop afgewaai is, en hy skreeu dat hy wil spring. Die vlieënier het hom verseker dat ek net gewond is. Toe kruip ek terug na die neus van die skip om my geweer te hanteer, met my wonde te waai as ek kan en gebruik maak van 'n noodbottel suurstof.

Die Duitse vegters het ons ongeveer vyf en veertig minute lank agtervolg. Hulle het so naby gekom dat ek die vlieëniers se gesigte kon sien, en ek het so vinnig geskiet dat my geweer vasgekeer het. Ek het teruggegaan na die linker neusgeweer en die geweer afgevuur totdat dit vasgekeer het. Teen daardie tyd was ons agter die res van die groep, maar die Duitsers het begin verslap. Dit was 'n vraag of ons huis toe kon sluip sonder om te red. Die vliegtuig is redelik goed opgeskiet en die hele suurstofstelsel is in stukke gesny. Die vlieënier het ons vertel dat ons die keuse het om terug te keer na Engeland, wat byna onmoontlik sou wees, of om na Switserland te vlieg en geïnterneer te word, wat redelik maklik sou wees. Hy het ons gevra wat ons wil doen. Ek sou vir Switserland gestem het, maar ek was so besig om bottels suurstof uit te deel dat voor ek kans gekry het om iets te sê, sê die ander manne: 'Wat de hel, laat ons probeer vir Engeland.' Na 'n rukkie, met die noodsuurstof wat opraak, moes ons op tienduisend voet afkom, wat gevaarlik laag is. Ons het vier vegters dood voor ons gesien, iewers in Frankryk, en ons het gedink ons ​​word gelek. Na 'n minuut of twee het ons ontdek dat dit P-47's was, mooier as enige vrou wat ooit geleef het. Ek het gesê: 'Ek dink dis nou tyd vir 'n kort gebed, manne. Dankie, God, vir wat U vir ons gedoen het. '"

Laaste missie: "Nog een, nog een, nog een."

Die agt-en-twintigste [missie] was op Berlyn, en ek was verbysterd doodbang. Dit het naby die einde gekom en my geluk sou vinniger en vinniger opraak. Die aanval was egter nie so erg nie, en ons is veilig terug. Die nege-en-twintigste sending was na Thionville, in Frankryk, en al waaraan ek op daardie missie gedink het, was 'Nog een, nog een, nog'. ' My laaste sending was na Saarbriicken. Een van die middellyfskutters was nuut, 'n jong kind soos die kind wat ek ses maande tevore was. Hy was nie 'n bietjie bang nie - net kranig en opgewonde. Oor Saarbriicken is hy in die voet gewond deur 'n dop, en ek moes hom eerstehulp gee. Hy het meer verbaas as seergemaak. Hy kyk op sy gesig soos 'n kind wat deur grootmense bedrieg is.

Dit was net die begin vir hom, maar dit was die einde vir my. ”

Verwysings:
Die onderhoud met Josepgh Hallock is oorspronklik gepubliseer in die New Yorker Tydskrif op 12 Augustus 1944 gepubliseer in The New Yorker Book of War Pieces (1947) Pitt, Barrie (red.), The Military History of World War II (1986) Stokesbury, James L., A Short History of World War II ( 1980).


Die geskiedenis van Nine-O-Nine, die B-17-bomwerper wat hierdie week neergestort het

Die bomwerper wat Dinsdag by die noodlottige ongeluk in Connecticut betrokke was, het nooit oorlog gemaak nie, maar het gedien as 'n soek- en reddingsvliegtuig en 'n waterbomwerper.

  • Die oorspronklike Nine-O-Nine was 'n versierde veteraan van die lugoorlog oor Europa.
  • Die tweede vliegtuig het gedien as 'n waterbomwerper en 'n kerntoetsdoelwit.
  • Die gerestoureerde "Nine-O-Nine" het in 1987 neergestort en was onderhewig aan 'n uitgebreide herbouing.

Nine-O-Nine, die B-17-bomwerper wat gister by die tragiese ongeluk in Connecticut betrokke was, is te laat gebou om in die Tweede Wêreldoorlog te dien, maar is later herbou om te lyk soos die oorspronklike Nine O Nine, 'n veteraan van die bomwerperveldtog oor Europa . Die vliegtuig het 'n lang naoorlogse loopbaan gehad, insluitend 'n tydperk as 'n doelwit in kerntoetse, voordat 'n lang herbouingsproses haar weer in vliegtoestand herstel het. Die bomwerper het wel 'n noue oproep gehad in 1987, toe 'n landingsongeluk die vliegtuig ernstig beskadig het.

Die oorspronklike Nine-O-Nine was 'n Boeing B-17G & ldquoFlying Fortress & rdquo bomwerper. Byna 13 000 B-17's is in die loop van die Tweede Wêreldoorlog gebou, wat in sowel die Stille Oseaan as die Europese teaters gedien het. Elke vier-enjin bomwerper het 'n bemanning van tien, 'n topsnelheid van 287 myl per uur, en kon 'n vragvrag van 4500 bomme op 'n langafstandbom missie dra.

Die B-17G is toegewys aan die 323ste Bom-eskader, 91ste bomgroep. Nine-O-Nine was deel van die legendariese Agtste Lugmag, of ldquoMighty Agtste, en 'n bomwerpersmag wat strategiese teikens regoor Duitsland getref en Europa beset het. Die naam van die vliegtuig & rsquos kom van die reeksnommer, waarvan die laaste drie syfers 909 was. Die neuskuns van die vliegtuig het 'n soldaat van die rewolusionêre oorlog wat 'n teleskoop vasgehou het en 'n bom gery het, uitgebeeld.

Die Nine-O-Nine is op 25 Februarie 1944 by die Agtste Lugmag aangewys. Teen April 1945 het sy 140 missies gevlieg sonder om 'n sending te onderbreek, wat Volgens Vliegtuie van die verlede & ldquois is vermoedelik die agtste lugmagrekord vir die meeste missies. Die bomwerper het agtien reise na Berlyn gemaak, 1,129 uur gevlieg en 2,810 ton bomme laat val.

Maar die bomwerper is na die oorlog afgebreek, en die tweede Nine-O-Nine is in Long Beach, Kalifornië, deur die Douglas Aircraft Company gebou en in April 1945 aanvaar vir die Amerikaanse weermag se lugmagdiens. reeksnommer 44-83575, het nooit gevegte gesien nie, maar is in 1951 omgeskakel na 'n SB-17G-soek- en reddingsvliegtuig en het in Puerto Rico gedien. Die vliegtuig het later gedien as deel van die Militêre Lugvervoerdiens, die voorloper van die Air Force & rsquos Air Mobility Command.

In 1952, met sy uittrede uit die Amerikaanse militêre diens, is die vliegtuig hernoem na mej Yucca en geparkeer op 'n kerntoetsreeks in Nevada. Daar is sy aan drie verskillende kernontploffings onderwerp om die uitwerking van kernwapens op vliegtuie te toets. Na 'n afkoelperiode van 13 jaar om straling te laat bedaar, is die bomwerper as afval verkoop aan die Aircraft Specialties Company, wat 'n lang herstel begin het. Die bomwerper het toe twintig jaar gedien as 'n bosbrandbom, wat water laat val en boor op bosbrande.

In 1986 is die bomwerper verkoop aan die Collings Foundation, wat die vliegtuig in oorlogstoestand as Nine-O-Nine herstel het. In 1987 was die bomwerper betrokke by 'n ernstige ongeluk, wat die Stigting soos volg beskryf het:

Na die ongeluk is Nine-O-Nine vir 'n derde keer herstel en op meer as 1 200 plekke gestop voor die ongeluk van 2 Oktober 2019, waar tragies sewe mense hul lewens verloor het. 'N Volledige ondersoek word nog gedoen om vas te stel wat die ongeluk veroorsaak het.


Wêreldoorlog foto's

Duitse B-17 Flying Fortress DL+XC “Wulfe Hound ” Duitse B-17 DL+XC 41-24585 “Wulfe Hound ” Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress 42-31678 “ Little Patches ” in Flight of 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron, code LL-L 6 1944 B-17 Flying Fortress “Mariskha ” van die 301ste Bomb Group 32ste Bom Squadron Italië
B-17 Flying Fortress 99th Bomb Group 347th BS 15th Air Force Lugfoto van B-17 bomwerpers wat bomme oor die teiken gooi 306ste bomgroep B-17 Vlieënde vesting wat sy bomme op die teiken laat val Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31581 “Ole Miss ” 305th Bomb Group
381ste bomgroep 533ste bomskader B-17F-75-DL vlieënde vesting bomwerper 42-3522 kode VP-Z “Gremlin ’s Delite ” oor Berlyn B-17 Flying Fortress Bomber Ditchers Dream Lugfoto Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42 31801 van 92nd Bomb Group 'N Paar 19de Bomb Group B-17 Flying Fortress in Port Moresby in die herfs van 1942
B-17 Flying Fortress van die 379th Bomb Group en mobiele opdrag sleepwa. Vier B-17 van die 91ste bomgroep 401ste BS Kassel-sending. “Jezebel ” 42-38144 en “ Angstige engel ” 43-38035 B-17G sonder torings Alconbury Abbots Ripton Runway B-17 bomwerpers van die 452ste bomgroep se ingang na Swinemunde 1945
B-17E 41-2458 van die 43ste bomgroep 65ste bomskader. “Yankee Diddler – Sou dit nie Root Ya ” Neus Art. Stille Oseaan B-17 Flying Fortress in Flight 452nd Bomb Group Beskadigde stert B-17G-35-VE 42-97861 Iza Vailable III 303rd Bomb Group 360th Bomb Squadron 1945 B-17 Flying Fortress Tail Gunner in sy posisie
B-17 van 303ste bomgroep oor Engeland B-17 Bombardiers Uitsig oor bomme wat op teiken Duitsland val 100ste bomgroep 349ste BS B-17 Neuskuns Gaan my pad 8ste lugmag 452ste bomgroep B-17 oor Berlyn op 22 Maart 1944
B-17G bomwerper Burtonwood Airfield Engeland Vroeë vliegvesting B-17 Lugfoto van 91ste bomgroep 322ste bomskader B-17G-35-DL 42-107030 kode LG-T “FIFINELLA ” 1944 USAAF-bemanning met hul B-17 vlieënde vestingbomwerper op vliegveld na 'n missie
USAAF-bemanning word in die nag deur hul B-17-bomwerper opgestel B-17 van die 381ste bomgroep 535ste bomskaderbomloopfoto 26 November 1944 Hamburg B-17G “ Lady Godiva ” of 388th Bomb Group and Me 410 A-1/U4 B-17F Flying Fortress and Crew 8th Air Force
B-17 Flying Fortress 99th Bomb Group 15th Air Force B-17G-35-DL Flying Fortress 42-107034 van die 457th Bomb Group 751ste Bomb Squadron “Rampant Pansy ” Desember 1944 B-17 Flying Fortress Crash 486th Bomb Group 8th Air Force “Mercys Madhouse ” 358th Bomb Squadron 303ste Bomb Group B-17G-20-VE Flying Fortress 42-97557 Pathfinder met H2X radar. Alconbury Engeland
398ste bomgroep 601ste bomskader Boeing B-17G-105-BO 43-39227 kode 3O-S, 1945 B-17 PTO vir vlieënde vesting Boeing B-17G-25-BO vlieënde vesting "Snake Hip" se swaar vlokskade. 92ste bomgroep 327ste bomskaderkode UX-T, 42-31713 24 8 1944 Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress “Snake Hip ”s Heavy Flak Damage. 92ste bomgroep 327ste bomskaderkode UX-T 42-31713 24 8 1944
Taille Gunner aan boord van Flying Fortress B-17 B-17 met beskadigde stert 97ste bomgroep 342ste bomskader B-17F Flying Fortress op die grond B-17F-45-VE Bomwerper vir vlieënde vesting 42-6089
The Talisman a 5th Air Force B-17 Flying Fortress 1943 452ste bomgroep B-17 bomwerpers op pad na Swinemunde 1945 Graffiti bedekte stert van 463ste bomgroep B-17G Flying Fortress Bomber 44-6880 “ Laaste kans ” Boeing B-17G-15-BO 42-31367 “Chow Hound ” kode LG-R van 91ste bomgroep 322ste bomskader oor Berlyn op 8 Maart 1944
Vroulike WACS deur 463ste Bomb Group B-17 Flying Fortress Bomber 44-6727 Boeing B-17E reeks 41-2463 “Yankee Doodle ” van die 394ste Bombardement Squdron, PTO B-17F van 43ste bomgroep, 63ste bomskader. Neus Art “Blonde Bomber ” – Nieu -Guinee 1943 Boeing B-17E Flying Fortress 41-2632 “Crock O ’ Crap ” van die 394ste bombardement-eskader
B-17F Flying Fortress Mission And Kill Markings 46ste Troop Carrier Squadron :, 317th Troop Carrier Group, 5th Air Force Boeing B-17E 41-2497 – 1942 B-17E 41-9141 en 41-9131 Tanker Truck Buel Tank B-17 Bomber Geparkeer op die vliegveld
B-17 Waist Gunner 385th Bomb Group 8th Air Force USAAF Crewman berei hom voor om bomme op B-17 by die stasie in Engeland, Julie 1943, te laai B-17 van die 96th Bomb Group en P-51 On Airfield 303ste Bombardementgroep 358ste Bombardement Squadron Crew met B-17 Hells Angels 41-24577
Lugfoto van agter na Trio van B-17-bomwerpers wat op pad is na die teiken Spirit of Chicago Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31174 van die 385ste bomgroep 551ste bomskader B-17 Flying Fortress Heavy Flak Fire 490th Bomb Group 8th Air Force 398ste bomgroep 602ste bomskader B-17G-70-DL vlieënde vesting bomwerper 4- 6885 kode K8-M in vlug
B-17 Flying Fortress Bomwerper oor wolke Beskadigde B-17G-35-VE Flying Fortress “Liberty Belle ” 42-97849 kode DI-O van die 390ste bomgroep 570ste bomskader 8ste lugmag. Februarie 1945 Gaan na lugfoto B-17G bomwerpergroep op pad na die teiken lugfoto van 'n 15de lugmag B-17-groep wat Wene in April 1944 bombardeer
43ste Bomb Group B-17 bemanning by Mareeba Australië in November 1942 Boeing B-17G-40-BO Flying Fortress 42-97061 “General Ike ” van die 91ste Bomb Group 401st Bomb Squadron. 1944 Engeland 8ste AF B-17 Vliegvesting oor die Alpe na Munich Railyards SB-17 Okinawa 1945 2
B-17 vlieënde vesting word deur die bemanning op die veld bedien 15de AF B-17 Flying Fortress Bombers B-17 94ste bomgroep op pad na Berlyn in die lente van 1944 B-17E PTO vir vlieënde vesting
'N Paar B-17 bomwerpers wat voorwerpe verlaat Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress 42-30180 van die 96th Bomb Group – Aphrodite Mission Drone Lugfoto Boeing B-17G-95-BO vlieënde vesting bomwerper 43-38757 “Peasleys Payoff ” Op sending. 384ste bomgroep 547ste bomskader Luftwaffe-beamptes ondersoek die wrak van B-17
B-17 Flying Fortress In Flight 94th Bomb Group 333ste Bom Squadron Boeing B-17G Flying Fortress 43-38237 van die 379th Bomb Group, 527th Bomb Squadron. B-17 Flying Fort 8ste AF in Flak Filled Sky tydens Berlynse aanval B-17F bomwerper 42-3489 het in 1943 in vliegtuig-trekker neergestort
Generaal Arnold groet die bemanning van B-17 Memphis Belle 452ste bomgroep B-17 bomwerpers wat bomme op Duitse doel gooi Boeing B-17G-45-BO Flying Fortress “ Miss Umbriago ” 42-97187 van die 303ste Bomb Group 360ste Bom Squadron Graffiti bedekte stert van 463ste bomgroep, 775ste eskader B-17G 44-6398 Bucket Bunny
Boeing B-17G-50-BO Flying Fortress 42-102459 kode SU-O “LITTLE KENNY ” met Flak Damaged Tail. 384ste bomgroep 544ste bomskader B-17E Flying Fortress Formation 306ste bomgroep B-17 onderweg na Berlyn op 6 Maart 1944 B-17G-75-DL Flying Fortress 44-83245 van die 2nd Bomb Group 429th Bomb Squadron. Neus kuns “Tinas Tornado ”
B-17 Flying Fortress 486th BG Merseburg Lutzkendorf November 1944 “Aces n ’ Eights ” neus art. B-17G-15-DL Flying Fortress 42-37888 van die 527th Bomb Squadron 379th Bomb Group in Alconbury 383ste bomgroep B-17G stel sy bomme op 7 Februarie 1945 oor Wene vry B-17 Crew 96th Bomb Group 413th Bomb Squadron vernoem “ Big Dick ”
B-17G Vliegvesting met gebroke neus 42-97966 486ste Bomb Group Aircrew in Flying Kit deur B-17 Bomber 95ste bomgroep B-17G “ Voor bal ” Neuskuns 8ste lugmag Boeing B-17G-95-BO Vesting van die 379ste bomgroep, 525ste bomskader 43-38716 “Miss Anoxia ” En “Liberty Run Kids ” 43-38716
486ste bomgroep 832ste bomvliegtuigvliegtuig in vlieënierstel deur B-17 bomwerper Lugfoto B-17G-45-DL Bomberkode vir vlieënde vesting SO-U 44-6149 “ Hot After It ” van die 384ste bomgroep 547ste bomskader 1944 Boeing B-17 F-10-BO Flying Fortress 41-24458 of the 43rd Bomb Group 64th Bomb Squadron 5th AF raid on Rabaul New Britain January 1943 Boeing B-17E Flying Fortress Eight Ball Of The 394th Bombardment Squadron 41-9156
B-17 Flying Fortress Formation 388th and 452nd Bomb Groups 8th Air Force 42-39903 “Marjorie Ann” Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress of the 306th Bomb Group 367th Bomb Squadron 42-31172 In Flight B-17G-35-DL Flying Fortress “K” 42-107034 of the 457th Bomb Group 751st Bomb Squadron, “Rampant Pansy” November 1944 B-17G “The Challenger” code BK-H of the 384th Bomb Group, 546th Bomb Squadon.
B-17 398th Bomb Group Bomb Run Photo Heilbronn 1 March 1945 SB-17 Okinawa 1945 Crew Of B-17 93 Of The 394th Bombardment Squadron PTO Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24523 in flight
B-17 Flying Fortress Crash 490th Bomb Group 8th Air Force December 1944 Boeing B-17F-120-BO Fortress 42-30805 code LL-H of the 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron “Bomb Boogie’s Revenge” Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress code PY-L 42-31860 of the 92nd Bomb Group 407th BS shot down near Mariakerke 1944 2 Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress code PY-L 42-31860 of the 92nd Bomb Group 407th Bomb Squadron shot down near Mariakerke 1944
USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England 3 B-17G In The Maintenance Burtonwood Airfield England 2 USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England 2
384th Bomb Group B-17 Flying Fortress Bombers Over Target with Bomb Bay Doors Open 384th Bomb Group B-17 Bombers Heading to Target 384th Bomb Group B-17 Bombers in Flight Heading Towards Target B-17G-45-DL Flying Fortress Bomber 44-6147, code JD-U of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron England 1944
B-17 Bombers of 384th Bomb Group readying for take off on airfield 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron B-17G Bombers in Flight Heading Towards Target 384th Bomb Group 8th AF B-17 Bombers in the Combat Box B-17F Flying Fortress 42-30005 „Salvage Queen” 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 27 November, 1943
Aerial View of B-17 Flying Fortress 384th Bomb Group. Bombers dropping bombs over Target B-17 of 384th and 303rd Bomb Groups over Berling during the March 6 1944 raid Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31211 of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron, code BK-H 384th Bomb Group B-17 Bombers in Flight Heading Towards Target
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress Bomber 42-102620 of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress Bomber Parked at Airfield Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31375 of the 384th Bomb Group 546th BS 8th AF B-17 Bomber of 384th Bomb Group Over Holland Coast
384th Bomb Group B-17 Flying Fortress bombers lined up ready for take off B-17 Flying Fortress Bombers of the 384th Bomb Group Heading to Target B-17 Bombers of 384th Bomb Group Dropping Bombs on Target Aerial View B-17 Bombers of 384th Bomb Group on Mission
Boeing B-17F-75-BO Flying Fortress 42-29914 “Mischief Maker” of the 384th Bomb Group , 546th Bomb Squadron 1943 384th Bomb Group B-17 Bombers Dropping Bombs 384th Bomb Group B-17 Bombers Leaving Contrails in Sky B-17G-40-VE Flying Fortress “Marion” 42-97941 code JD-D of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron On Airfield
Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31166 “Miss Billie Jr” of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron 8th AF Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress Bomber 43-38747 code BK-N of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron Boeing B-17F-80-BO 42-30005 “Salvage Queen” 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 27 November, 1943 B-17G Nose Art “Ice Col’ Katy” of the 381st Bomb Group
Boeing B-17G-20 95th Bomb Group 334th Bomb Squadron, raid in 1944, s/n 42-37894 “L” B-17G 44-6544 KWITURBITCHIN II of the 15th Air Force, 97th Bomb Group, 414th BS Boeing B-17F FLYING FORTRESS BOMBERS in Flight 396th BOMB GROUP 1943 B-17G Flying Fortress “Duchess Daughter” of the 303rd Bomb Group 359th bomb squadron, Crashed July 1944, s/n 42-97272, code BN-T
“Project Reed” – Boeing B-17E 41-9112 “The Dreamboat” B-17 of the 91st Bomb Group 323rd bomb squadron, code OR+R B-17 Flying Fortress formation of the 381st Bomb group 535th Bomb squadron. “Georgia Rebel II” code MS+P 42-38061 and “Myer’s Flaw” code MS+U 42-31553. B-17F-115 of the 305th Bomb Group, 366th Bomb Squadron. 42-30647, code KY+H “POLLY ANN” 1943
B-17 BOMBING FACTORY WEINER NEUSTADT AUSTRIA 1944 B-17 RAF Coastal Command Flying Fortresses at Azores Base Boeing B-17G-50 Flying Fortress, 303rd Bomb Group 358th bomb squadron, 1944 s/n 44-6316, code VK-C. Molesworth England. B-17G OR-R 42-39774 crew, nose art Demo Darling. 91st BG, 323rd BS
B-17 US Airmen by Flak Damaged Tails Section B-17G Flying Fortress 303th Bomb Group 358th BS, crash, 1944 “Paper Dollie”, VK+K 42-97622 Boeing B-17G-10 Crash and Fire April 1944, 42-37789, 384 bomb group 544th BS Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress bomber 42-102724 of 325 BU USA
US Army Air Force B-17 Flying Fortress over KOLN SUD Sudbrucke 1945 B-17 Flying Fortress of the 305th bomb group in flight B-17G GD-J 42-37884 of the 381st bomb group 534th BS Boeing B-17G-35-BO Fortress of the 452nd Bomb Group, 731st Bomb Squadron over Germany 42-31934
Boeing B-17F of the 388th Bomb Group, 562nd Bomb Squadron “Old Ironsides” B-17D Flying Fortress 18 B-17G WF-J Nose Art “Flak Eater” 305th BG, 364th BS Boeing B-17G of the 95th Bomb Group Raid in 1944
B-17F of the 388th Bomb Group, 561st Bomb Squadron “Just AG” B-17G-10-DL Crash and Fire s/n 42-37789 , 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17G Flying Fortress code 44-8151 CC-O of the 390th Bomb Group 569th squadron, crash near Steinbourg France, January 1945 B-17G Nose Art “Fort Worth Gal” of the 381st Bomb Group 533rd Bomb Squadron
Boeing B-17F-65-BO Flying Fortress 42-29669 of 3705 BU Lowry Field B-17F Flying Fortress of the 452nd Bomb Group, 728th Bomb Squadron “Lady Stardust” nose art B-17 ENGLAND WITH US BOMBERS 1944 B-17 Flying Fortress “Memphis Belle” retirement ceremony 1943
Boeing B-17G-65-BO Flying Fortress 43-37514 GD-B “My Son Bob” of the 381st Bomb Group, 534th BS Boeing B-17 Plexiglass Nose Production B-17 Bombers Formation Enroute to Target 384th Bomb group Boeing SB-17 Sea Rescue Plane PTO New Guinea
Boeing B-17G-35-BO Flying Fortress bombers of the 381st Bomb Group, 533rd Bomb Squadron. VP-P 42-32025 “Dreambaby” and VP-W. Color photo. Crashed Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress code OR-P s/n 42-30157 “Dirty Gertie” “Hell’s Belles” of the 91st Bomb Group 323rd bomb squadron. July 1943 Bassingbourn England. Crashed Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress Bomber “Miss Billie, Jr” 42-31166 of the 384th Bomb Group 545th BS crashed in England March 1944
Boeing B-17E Flying Fortress 41-9112 The Dreamboat nose B-17 Flying Fortress of the 305th bomb group over clouds B-17G 15AF Raid Boeing B-17F Flying Fortress of the 384th BG, 544th Bomb Squadron. Nose art “Liberty Belle”
B-17 Formation of 381st bomb group 2 B-17G of the 452 Bomb Group with its bomb doors open B-17G 42-107100 code VE-D of the 381st Bomb Group, 532nd Squadron 1945 B-17 Bomber Parked on Airfield by Refueling Tanker Truck
B-17G of 97th Bombardment Group 15AF Raid Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress serial 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 B-17 Flying Fortress of the 452nd bomb Group Over Germany B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress. Nose Art “Pella Tulip” of the 381st Bomb Group 532rd BS B-17G-50-VE 44-8105 of the 353rd Bomb Squadron, 301st Bomb Group, 15AF Raid B-17 Flying Fortress 1941 B-17 flying fortress chin turret
B-17G Flying Fortress of the 452nd Bomb Group 728th Bomb Squadron “Puddin’s Pride” nose art B-17G Flying Fortress bombers of the 100th Bomb Group. 44-8784 EP-M of 351st BS and XR-S 349th BS. Boeing B-17E Flying Fortress Boeing B-17G Bomber
Boeing B-17F-90-BO 42-30142 of the 305th Bomb Group, 422nd Bomb Squadron. Nose art “Pistol Packin Mama” Boeing B-17G Crash and Fire April 1944, 42-37789, 384 bomb group 544th BS B-17F Flying Fortress of the 91st Bomb Group, 323rd Bomb Squadron. Nose art “Miss Ouachita”. Shot down February 1944 Damaged B-17G 43-38172 “Lovely Julie” of the 398th BG, 601st BS. Nuthampstead 15 October 1944
B-17G Flying Fortress Bomber “In The Bag” with Crew In Italy A formation of B-17s from 91st Bomb Group, 401st bomb squadron B-17F-40-DL Flying Fortress 42-3274 of the 91st BG, 323rd BS October 1943 B-17 91st Bomb Group 324th bomb squadron
PHOTO HAMM MARSHALLING YARDS GERMANY BOMBED BY B-17 1945 Boeing B-17G Flying Fortress 42-31373 of the 452nd Bomb Group, 731st Bomb Squadron over Germany B-17G formation of the 91st bomb group 324th bomb squadron B-17G-35-DL Flying Fortress 42-107121 BK-J “KENTUCKY COLONEL” of the 384th BG, 546th BS 1944
Belly landed B-17G-85-VE Flying Fortress code FC-E of the 390th Bomb Group 571st BS 44-8844. Framlingham 27 February 1945 B-17 pre war photo 1937 B-17F-35-DL Flying Fortress of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron. Nose art “Doris Mae” 1943 Boeing B-17G-85-BO Flying Fortress 43-38317, code BG-K “Flak Evader” of the 95th Bomb Group 334th bomb squadron raid in 1944
B-17 Flying Fortress of the 390th bomb group THRU FLAK OVER GERMANY December 1943 Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress 42-30315 of the 390th Bomb Group 569th BS “Peg of my Heart” 1943 B-17 formation of the 91st bomb Group Boeing B-17E Flying Fortress 41-9112 The Dreamboat gunship tail
B-17G Flying Fortress bombers of the 390th Bomb Group B-17 Graffiti Marked Signed Tail Section B-17G bombers – 15th AF Raid B-17G FC-R of the 390th Bomb Group 571st Bomb Squadron “Take it easy” 5 April 1945
Boeing B-17G Flying Fortress 303rd Bomb Group Crash 1944 B-17 Flying Fortress of the 384th Bomb Group, 544th Bomb Squadron. Nose art “Stella” B-17 Bomber nose art and 3 Mission Marks Boeing B-17G 44-6618 OR-U of the 91st bomb Group, 323rd BS. Bassingbourn 20 January 1945
B-17G Flying Fortress of the 452nd Bomb Group “Now Go!” Boeing B-17G Flying Fortress 42-102964 code KY-M of the 305th bomb group 366th bomb squadron B-17F Aircrew Posed by Bomber on Airfield 384th Bomb Group Crashed Boeing B-17G-65-BO Flying Fortress 43-37622 code FO-F of the 379th Bomb Group 527th BS. August 1944
Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 Crashed B-17G 42-38164 of the 447th Bomb Group, 709th BS. Angolsheim/Neuf-Brisach France May 1944 B-17F Flying Fortress of the 379th bomb group “Polly” B-17 of the 91st Bomb Group in flight during World War II
B-17G-10-DL Crash and Fire 42-37789, 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17 Bomber Plane “Sally” New Guinea B-17s over SCHWEINFURT GERMANY February 1944 B-17G Flying Fortress 42-39843 code WF-G of the 305th bomb group 364th bomb squadron
Boeing B-17F-55-BO Flying Fortress 42-29475 OR-R “Stric Nine” of the 91st bomb Group 323rd BS over Germany 1943 B-17 Formation 381st bomb group 533rd bomb squadron B-17F Formation 381st bomb group 534th bomb squadron. 42-30834 “Micky Finn” code GD-E. B-17G-10-DL Flying Fortress 42-37789 SU-H of the 384th Bomb Group, 544th BS Crash and Fire. England 24 April 1944.
B-17G Crash and Fire s/n 42-37789, 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17 Bob Hope and his USO Tours in ETO and PTO Crashlanded Boeing B-17F 42-29891 WA-N “Dangerous Dan” of the 379th Bomb Group, 524th BS. Ubbeston, England December 1943 B-17F and crew of the 381st Bomb group 534th bomb squadron England
Boeing B-17G of the 91st Bomb Group 323rd Bomb Squadron, 43-37887, code OR-T. Nose art: “Old Battle Axe (Ye)” B-17G-20-VE Flying Fortress code VK-K 42-97622 “Paper Dollie” of the 303rd Bomb Group, 358th BS, crashlanded 23 July 1944 Battle Damaged B-17G 42-97890 “Queen of Hearts” of 379th Bomb Group. 25 June 1944 B-17 Flying Over Aqueduct To Bomb Italy December 1943
B-17F Bomber “El Rauncho” 42-29728 Crashed on Airfield. 384th Bomb Group 544th BS, 17 August 1943 England B-17F WF-R 42-3436 of the 305th Bomb Group, 364th BS over Gdynia, Poland 1943 Boeing B-17G-80-BO Flying Fortress “Smashing Time” 43-38158 of the 381st Bomb Group 534th BS B-17G Flying Fortress 100th Bomb Group Dropping Smoke Markers Over Germany
B-17F Flying Fortress Bomber “MAD MONEY II” of the 384th Bomb Group 547th Bomb Squadron B-17 nose art “Memphis Belle” and crew England 1943 B-17F-25-VE Flying Fortress “The Hag of Harderwyk” 42-5830 of 379th Bomb Group 524th Bomb Squadron Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress “The Careful Virgin” 41-24639 code OR-W of the 91st bomb group 322nd BS 41-24639
B-17 Flying Fortress Bomber From Operational Training Unit Drops Bomb 396th Bomb Group 42-3475 #1332 B-17F-25-DL Flying Fortress code JD-B 42-3074 “Loma Lee” of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron B-17 Flying Fortress Bomber in Flames B-17F-10-VE Flying Fortress “Buccaneer” of the 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron 42-5729 code LL-E
Crashed B-17G-30-DL Flying Fortress “Lost Angel” FR-C 42-38183 of the 379th Bomb Group 525th BS B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944 B-17E Flying Fortress of the 43rd Bomb Group 65th Bomb Squadron. “Yankee Diddler – Wouldn’t It Root Ya” Nose Art. Stille Oseaan B-17 Bomb Harbor In Tunisia Spring 1943
Boeing B-17G-35-VE 42-97880 code DF-F “Little Miss Mischief” of the 91st bomb Group, 324th BS, after a gear-up belly landing at its base in England. April 1945. Damaged B-17G Flying Fortress of the 379th Bomb Group, 527th Bomb Squadron, 44-6507 “K” May 1945 B-17 After Collision With German Fighter February 1943

World War Photos

B-17 Flying Fortress releasing bombs over Berlin 384th BG 22 March 1944

Combat Wing Assignment: 41st CBW
1st Air Division
Base: Grafton Underwood, Northamptonshire England (Station 106)
Group tail code: P (triangle symbol)
384th BG squadrons identification codes, tail numbers and colors:
SU – 1 – blue – 544th Bomb Squadron
JD – 2 – yellow – 545th Bomb Squadron
BK – 3 – red – 546th Bomb Squadron
SO – 4 – white – 547th Bomb Squadron

Site statistics:
Photos of World War II: over 26800
aircraft: 63 models
tanks: 59 models
vehicles: 59 models
guns: 3 models
units: 2
ships: 47
WW2 battlefields - 12
weapon models: -
equipment: -
people: -
books in reference section: over 500


B-17 Flying Fortress

In the mid-1930s, Boeing engineers suggested a big bomber to the US Army Air Corps. The best American bomber at the time was an inadequate, twin-engined adaption of the DC-3 transport. The decision to go ahead with the B-17 Flying Fortress was a courageous leap forward: it gave the United States an embryonic bomber force by the time of the attack on Pearl Harbor. Early B-17s did not have enough guns and were not available in sufficient numbers, but as the war progressed the Flying Fortresses took command of the skies.

B-17 crews faced unspeakabke horror, pressing ahead into Luftwaffe fighters and flak while blinded by smoke, beaten by turbulence, plagued with mechanical mishaps and paralysed by numbing cold. On the first Berlin mission, B-17 crewmen killed in the air numbered the same as Germans killed on the ground by bombs (about 400). As the bombing campaign wore on casualties aboard the B-17s remained high, but the bombing became more effective.

Boeing's Flying Fortress was one of the most important bombers in history. B-17s fought in every theatre of World War II, but won immortality in their epic daylight battles against the Luftwaffe in which thousands of young American flyers lost their lives transforming the impotent United States Army Air Force of early 1943 into a force of devastating, destructive power just 12 ,months later.


B-17 Flying Fortress in Combat over Europe

In mid-September 1943 the two Bombardment Wings, 1st and 4th, were re-commissioned as Bombardment Divisions. The problem of locating targets hidden under clouds, which haunted the Americans from the beginning of their operations over Europe, led to forming a RAF-style Pathfinder force, which debuted in late September 1943. Two component squadrons of 482nd BG received B-17s equipped with the British-designed ground mapping H2S radar. Initially the radar was mounted in a gondola under the nose. Although not overly accurate, it became useful for BTO (Bombing Through Overcast) missions. Another electronic aid adopted in 1943 was the AN/APT-2 Carpet radar jammer.
Between 8th-10th October 1943 the 8th AF carried out a series of raids against a variety of targets, including Bremen, Münster, Focke-Wulf plant at Marienburg (presently Malbork, Poland) and U-Boat yards in Danzig and Gdynia on the Baltic Sea. Undeterred by the losses (which amounted to 83 B-17s in three days), on 14th October the 8th AF again set out to strike at Schweinfurt. That day is duly remembered as ‘Black Thursday’ – 60 B-17s were shot down, 5 more crashed in England, and 12 were scrapped after landing, for a total loss of 77 aircraft (over 20% of the striking force).
The following month H2X ‘Mickey’ radar, an improved American derivative of the British H2S, went into use for the first time. In B-17G the room under the nose was occupied by the chin turret, hence the radar was mounted in the place of the ventral ball turret (the radar dome, like the turret it replaced, could be lowered and raised back into the fuselage).
Between 20th-25th February 1944, as part of the operation ‘Argument’ (better known as the ‘Big Week’), B-17s of the 8th AF targeted German aircraft industry in Leipzig, Brunswick, Regensburg, Schweinfurt, Augsburg, Gotha, Stuttgart and others. The losses amounted to almost 100 B-17s. On 6th March 1944 the 8th AF, dispatching 504 B-17s, carried out its first effective bombing of Berlin. Fierce fighter opposition claimed 69 bombers, including 53 B-17s (the highest number lost by the 8th AF in a single day).

Beginning with May 1944, the 8th AF focused on German oil industry. In the latter part of the year the ‘Mighty Eighth’, as it came to be known, could dispatch over 1,000 heavy bombers on every mission, and strike at a dozen or so targets simultaneously. During that period B-17s attacked targets as remote as refineries in Brux, Czechoslovakia, and Pölitz (presently Police, Poland), and Focke-Wulf plant in Poznań.
Between June and September 1944 the B-17s of the 8th AF participated four times in the operation ‘Frantic’ – the shuttle missions to Ukraine and back (via Italy on the return leg). Occasionally they were called upon to support ground operations by striking the enemy directly behind the frontline, most notably during the Normandy landings in June 1944, and during the German counteroffensive in the Ardennes at the turn of 1944/45.
On 1st January 1945 the Bombardment Divisions of the 8th AF were renamed as Air Divisions. Berlin was targeted a few more times on 3rd February 1945 over 1,000 B-17s bombed the capital of the Third Reich (23 failed to return). The final heavy bomber mission of the 8th AF, against armament works at Plzen, was flown by B-17s on 25th April 1945.
Seventeen Flying Fortress aircrew members were awarded the Congressional Medal of Honor by the war’s end. Twelve of them served with the 8th AF (one with 15th AF, and four in the Pacific). Of those twelve awards, seven were posthumous.


Kyk die video: Sabaton: No Bullets Fly