Hiro G2H Navy Type 95 Swaar aanvalbomwerper op grond

Hiro G2H Navy Type 95 Swaar aanvalbomwerper op grond

Hiro G2H Navy Type 95 Swaar aanvalbomwerper op grond

Die Hiro G2H was 'n Japanse seevliegtuig wat op land gebaseer is, ontwikkel as deel van die eksperimentele 7-Sji-program, 'n onsuksesvolle poging om nuwe vegters, torpedo- en duikbomwerpers, verkenningsvliegtuie en landbomwerpers te ontwikkel. Die meeste van hierdie vliegtuie is op 'n mededingende basis deur die Japannese vliegtuigbedryf ontwerp, maar die op die grond gebaseerde bomwerper is ontwikkel deur die Naval Aircraft Establishment by die 11de Naval Arsenal in Hiro (Dai Juichi Kaigun, Hiro), deur 'n span onder leiding van hoofingenieur Luitenant -bevelvoerder Jun Okamura.

Die G2H het 'n Junkers 'dubbelvleuel' -ontwerp gebruik (soos gesien op die Junkers Ju 52). In hierdie ontwerp is 'n tweede veel kleiner vliegraam agter op die hoofvleuel gemonteer. Die gaping tussen die twee vlerke het die hef verhoog, veral as die vliegtuig onder 'n steil hoek vlieg (hetsy tydens klim of land), maar ten koste van ekstra sleep. Die vliegtuig is aangedryf deur 'n paar Hp Type 94 -vloeistofgekoelde enjins van 900 pk

Die G2H het sy eerste vlug in Maart 1933 gemaak, van Yokosuka na die Kasumigaura -vliegveld. Toetse het getoon dat dit 'n baie indrukwekkende reikafstand van 2300 myl sonder bomme gehad het en dat dit 4,410lb bomme kon dra. Ongelukkig was die vliegtuig te swaar vir sy enjins, en dit gekombineer met die omslagtige vaste landingsrat beteken dat dit te stadig was.

Die G2H is ontwerp as die Navy Experimental 7-Shi Attack Bomber, en is in die vlootdiens aanvaar as die G2H-landgebaseerde bomwerper, tweede generasie, Hiro of die Navy Type 95 Heavy Land-Based Attack Bomber, wat aangedui het dat dit in 1935 aanvaar is Dit was ook bekend as die 95 Daiko (trommel).

Slegs agt G2H's is vervaardig, insluitend die prototipe. Die produksievliegtuie het 'n beperkte gevegsdiens in China met die Kisarazu Kokutai . Teen die tyd dat die G2H in 1935 aanvaar is, het daar reeds by Mitsubishi begin werk aan die opvolger, die G3M 'Nell', wat ontwikkel het uit die eksperimentele 8-Shi Attack Bomber (G1M).


Die ondergang van die Hiro G2H1

Plaas deur Peter H. & raquo 03 Maart 2007, 06:40

Volgens John Taylor's Bestry vliegtuie van die wêreld, hierdie IJNAF -bomwerper het beperkte diens gehad, met slegs 7 in werking. Een is in 1937 oor China verlore.

Het iemand inligting oor die brand?


Foto van 'n Hiro G2H1 uit Taylor se boek.

Plaas deur Riool Koning & raquo 03 Maart 2007, 22:35

Uit die boek van Robert C. Mikesh en Shorzoe Abe Japanese vliegtuie 1910-1941 (Putnam Aeronautical Books, 1990), bladsye 100-101:

Navy Tipe 95 Aanvalvliegtuie op grond (G2H1 Navy Experimenteel 7-Shi Aanvalvliegtuie)

"By die Washington (ontwapening) -verdrag van 1922 het die tonnemaat vir kapitaalskepe vir die Amerikaanse vloot, die koninklike vloot en die Japannese vloot beperk, so het die verdrag van Londen (ontwapening) van 1930 die aantal kleiner skepe beperk, insluitend vliegdekskepe en Japannese vlootbeplanners erken die vermoë van vlootbomaanvallers op vloot wat gebruik kan word om vlootaktiwiteite aan te vul en te versterk en was dus verantwoordelik vir die ontwikkeling van die Hiro Navy Type 95-aanvalvliegtuie.

"Om te voldoen aan hierdie nuwe vereiste vir lugkrag wat in 1932 begin is, het agteradmiraal Isoroku Yamamoto, hoof van die ingenieurswese, hoof van die vlootlug gevra vir 'n langafstand-aanvalbomwerper wat meer as 2 000 nm kan dra en twee ton Die Hiro Arsenal is gekies vir die projek, want dit was destyds die mees ervare in die ontwerp van groot metaalvliegtuie. Tipe 91-vlieëndebootprojek. Hierdie land-gebaseerde bomwerper het die grootste bron van kommer geword vir die Hiro Arsenal, wat die aandag aflei van die ontwikkeling van die vlieënde bote wat voorheen beskryf is.

'Aan die begin van die projek was die aanwysing van die prototipe die Hirosho 7-Shi Speical Attack Aircraft, met die kort benaming G2H1. Struktureel was dit 'n kombinasie van 'n groot vleuel van die tradisionele Wagner-diagonale spanningsveldstruktuur en 'n skraal romp van monokoque konstruksie. Die tweevinne en roere was soortgelyk aan die finale ontwerp van die Type 90-1 Flying Boats, en die ailerons was van die Junkers-dubbelvlerk-variëteit. Een van die innoverende kenmerke van die wapeninstallasie was 'n silindriese buiktoring wat in die romp teruggetrek het. Hierdie funksie is oorgedra in weergawes van die Mitsubishi Navy Type 96 landgebaseerde aanvalsvliegtuie, wat tydens die Stille Oseaanoorlog Nell gekry het.

"Om die nuwe bomwerper aan te dryf, is twee 900-1,180 pk tipe 94 watergekoelde enjins gekies, die sterkste vliegtuigmotors wat destyds beskikbaar was. Hulle is ontwikkel deur die Hiro Arsenal as 'n opskaalde weergawe van die 600 pk tipe 90 Daar is gevoel dat die vliegtuig met hierdie nuwe enjins gelykstaande sou wees aan 'n drie- of viermotorige vliegtuig van die tyd. Boot-, vliegtuigreikwydte en vragvrag is met byna 50 persent verhoog. Dit was destyds die grootste vliegtuig in die vloot in die vloot, tweede net na die weermag se tipe 92 swaar bomwerper (Ki.20) van die Junkers-G 38-ontwerp, tog was dit die eerste van so 'n groot grootte wat van die begin af ontwerp is as 'n landaanvalbomaanvaller. Met twee enjins was die vlerkspan 103-1/4 duim, marginaal groter as die viermotorige Boeing B-17 Vlieënde vesting met 'n vlerkspan van 103 voet.

"Die eerste prototipe is op 19 April 1933 by die Hiro Arsenal voltooi en per skip na Yokosuka verskuif. Daar het hy sy eerste vlug gemaak in die middel van Mei 1933 in die teenwoordigheid van agteradmiraal Yamamoto, wat hierdie bomwerperkonsep vir die vloot gehad het. die eerste vlug was Lieut-Cdr Shinozuke Muneyuki en Lieut-Cdr Toshihiko Odahara, albei van die Flight Experimental Group van die Yokosuka Kokutai. plaasvind.

"Terwyl vlugevaluerings voortgesit is, is gevind dat die vliegtuig op daardie tydstip uitstekende prestasie as die vloot se grootste landvliegtuig gehad het. Maar tekortkominge het duidelik geword, insluitend stertvibrasies veroorsaak deur die ligte struktuur van die romp, aileron-fladdering en onbetroubare enjins. Een vliegtuig het tydens proefvlug verlore gegaan as gevolg van aileron en stertfladder, wat dit in Tokiobaai laat afsak het. Die ontwerp is reggestel om die produksie te regverdig.

"In Junie 1936 is die vliegtuig amptelik deur die vloot aanvaar as die tipe 95 landgebaseerde aanvalsvliegtuig, op dieselfde tyd as wat die vloot die tipe 96 landgebaseerde aanvalsvliegtuie (G3M1) [later" Nell "] aanvaar het. om identiteitsverwarring tussen die twee te vermy, is die G3M1 die tipe 96 genoem Chu-Ko (Medium aanval) of eenvoudig 'Chu-ko', terwyl die G2H die tipe 95 genoem is Dai-ko (Groot aanval) of 'Dai-ko'.

"Nadat ses van die G2H -bomwerpers by Hiro Arsenal vervaardig is, is die produksie na Mitsubishi oorgedra. Kort voor lank het die vloot egter gevra dat die produksie gekonsentreer moet word op die kleiner G3M, wat die G2H sou beperk as gevolg van instandhoudingsprobleme met die tipe 94 -enjins en die vliegtuig se lae spoedvliegeienskappe, gevolglik het die produksie geëindig met slegs twee wat deur Mitsubishi vervaardig is.

'Met die aktivering van die Kisarazu Kokutai op 1 April 1936 is alle oorblywende G2H1's ('n totaal van agt gebou) aan hierdie eenheid toegewys, maar word beskou as 'n tweedelynvliegtuig vanweë die beter prestasie van die G3M's.

"G3M's het in Augustus 1937 swaar verliese ondervind oor Nanjing, wat gelei het tot die ontplooiing van die G2H's op 'n vliegveld op Saishuto -eiland (nou Cheju Do, aan die suidkus van Suid -Korea), en onderweg, en om onverklaarbare redes, een G2H val uit die vorming en val neer naby die kus van Sagamibaai suidwes van Tokio. Kokutai saam met ander magte uit Kanoya, het hulle hul eerste sending na China onderneem ter ondersteuning van grondmagte in die Sjanghai -gebied op 30 September 1937 onder bevel van Lt Motokazu Mihara. Hulle het verdere aanvalle op nege groot gevegsgebiede uitgevoer en aansienlike skade opgedoen as gevolg van AA -vuur, maar geen vliegtuie het verlore gegaan nie.

"Die ramp het hierdie G2H's op 24 Oktober 1937 ingehaal toe een vliegtuig aan die brand geraak het terwyl sy enjins aan die gang was en gou ontplof het. Die vuur het versprei na die ander G2H's, elk gelaai met drie bomme van 250 kg, vyf 60 kg en vyf 50 kg, agtereenvolgens ontplof totdat vier vliegtuie vernietig is en die vyfde erg beskadig is.

Tweemotorige land-gebaseerde middelvlerk-eenvliegtuigbomwerper. Volledige metaal beklemtoonde velkonstruksie. Bemanning van sewe.

Twee 900-1,180 pk Hiro Tipe 94-1 agtien-silinder W-tipe watergekoelde enjins, wat vier-blad houtskroewe aandryf.

Een buigbare, buigbare 7,7 mm-masjiengeweer, dubbele dorsale 7,7 mm-masjiengeweer met 'n intrekbare rewolwer, een uitdraaibare rewolwer wat op 7,7 mm gemonteer is. Bomblaai: ses bomme van 250 kg (551 lb) of vier bomme van 400 kg (881 lb).

Span 31,68m (103ft 11-1/4in) lengte 20,15m (66ft 1-1/4in) hoogte 6,28m (20ft 7-1/4in) vleueloppervlakte 140sq m (1,506,996sq ft).

Leeg gewig 7.567 kg (16.682b) laai gewig 11.000kg (24.250lb) vleuel laai 6.11kg/pk (13.4lb/pk).

Maksimum spoed 1332kt (152mph) by 1.000m (3,280ft) kruissnelheid 90kt (104mph) klim tot 3,000m (9,843ft) in 9min 30sec diensplafon 5,130m (16,830ft) reeks 1,080 tot 1,557nm (1,245 tot 1,800nm).

Hirosho het ses uit 1933 gebou en Mitsubishi twee uit 1936.

"So het Hirosho sy indrukwekkende geskiedenis van die ontwikkeling van metaal-vliegtuie gesluit. Die verfyning van die tegnologie, met verbeterings ten opsigte van die ingevoerde Rohrbach-ontwerpe, is oorgedra aan Mitsubishi, wat tot sy sukses met die 9de gelei het.Shi Enkel sitplek Fighter (A5M "Claude") en die 8-Shi Spesiale herkenningsvliegtuie (wat ontwikkel het tot die G3M Nell) en die Japannese lugvaartingenieursvermoë op Westerse vlakke gebring het. Nadat hierdie sukses erken is, het die nuwe tegnologie na alle ander Japannese vliegtuigvervaardigers versprei, sowel vir die weermag as die vloot.

"Vanaf 1935 het die vloot voortgegaan om sy herstel- en verskaffingsfasiliteite vir vliegtuie uit te brei. By Hirosho is nuwe grond bygevoeg deur berge af te sny en kusgrond terug te neem, en uiteindelik is takwapenarsenale van Hirosho in Ohita en Maizuru gevestig. Vanaf 1 Oktober 1941, alle vliegtuigdepartemente van Naval Arsenals het Naval Air Arsenals geword. Dit was anders as die voormalige Air Arsenals wat reeds die naam van Naval Air Technical Arsenals geword het. Met hierdie herorganisasie het Hirosho die 11de Naval Air Arsenal geword.

Hirosho het begin met die produksie van vliegtuigtipes wat deur ander vervaardigers ontwikkel is, om die opbou van die oorlogspoging aan te vul. Onder hierdie hooftipes was die Nakajima Navy Type 97 Carrier Attack Aircraft (Kate) en Aichi Navy Type 0 Three-seat Reconaissance Seaplane (Jake), gevolg deur die Aichi Navy Carrier Bomber (Judy) en verskeie Navy-enjins van kommersiële vervaardigers. Geen ander vliegtuie na die Type 95-aanvalvliegtuig (G2H) van die middel-dertigerjare is as 'n Hirosho-ontwerpte vliegtuig geïdentifiseer nie, aangesien die funksie van nuwe vliegtuigontwikkeling na Kugisho oorgedra is.

* Die laaste vliegtuig met Hiro-kode H was die H10H1, 14-Shi Medium vlieënde boot, maar dit is nie voltooi nie weens hoër prioriteite in die oorlog.


IJN vlootvliegtuie:

Ontwerp en werking

In die Tweede Wêreldoorlog was die grootste mensgemaakte vlieënde voorwerpe, na ligter lugreëls, vlieënde bote.
Dit bring ons by 'n verduideliking oor die drievoudige benaming:
“Vliegvliegtuie ” is opsionele landvliegtuie met vlotte, gewoonlik 'n sentrale een en twee kleiner onder die vlerke, of twee groot. Hulle is andersins soortgelyk aan hul neefs op die grond, en gewoonlik aan boord.
“Seaplanes ” is heeltemal waterdig en kry 'n skip onder die buik om te land en op te styg uit die water.
“Vliegbote ” word oor die algemeen as dieselfde beskou, maar kry 'n konnotasie van groter grootte.
Laasgenoemde het in die vroeë sestigerjare uit die lugvaartleksikon verdwyn en deur passasiersvliegtuie gedood.
Maar in die Tweede Wêreldoorlog was dit die grootste vlieënde voertuie wat daar was. Die rekord het gegaan aan die Duitse Blohm & Voss BV 238, 'n liggewig van 54 ton, 45 m lank vir 'n vlerkspan van 60 m, vlieënde boot, en gebou deur 'n vlootwerf. Die Japannese Kawanishi “Emily ” was die grootste wat aangebied is.


Skrywer se illustrasie van die Kawinishi N8K-2 “Emily ”.

Terwyl hulle aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan was, ontmoet U-Boats hul gelukkige tye langs die Amerikaanse kus. Benewens massiewe bouplanne vir nuwe escortvaartuie en Liberty-skepe, het die eksentrieke vlieënier/magnaat Howard Hugues 'n idee saam met Henry J. Kaiser-werwe (Liberty-ships en “jeep carriers ”) met 'n idee uitgedink: Massaproduserende 'n reuse vlieënde boot, basies 'n vlieënde Liberty -skip. Die projek is goedgekeur, maar het vertragings opgebou en is uiteindelik voltooi in 1947. Teen daardie tyd was daar 'n senaatondersoek oor fondse wat aan Hugues ’s -projekte toegewys is. Die Hughes H-4 Hercules tree nooit in diens nie en word 'n veelvuldige rekordbreker ná sy enigste kort vlug. Dit is na 'n rukkie in die Smithonian Museum gestoor. Die “-gans ” is slegs gedeeltelik bestee deur landvliegtuie soos Galaxy C-5 of Antonov 225. Intussen het die USN-duikbootvloot die agterkant van die Japannese skeepsvaart gebreek en baie eilande wat oor die Stille Oseaan versprei is, het kortgekom voorrade en versterkings. Tussen 'n vragskip, stadig en kwesbaar, en 'n beknopte, stadiger vervoersub, was die vlieënde boot-oplossing verleidelik.
Daar is geen bewyse dat die Japannese intelligensie ooit die kennis gehad het van Howard Hugue se berugte en gansgans nie, maar die IJN moes regtig vinnig en veilig goedere in sy pas verwerfde Stille Oseaan-ryk vervoer, en dit was op 'n tydstip nog steeds gebalanseerd vir die IJA. Die vloot wou dus sy vlieënde boot hê, nie vir verkenning of ASW nie, maar bloot vir vervoer. Dit was 'n vragmotor/troepedraer, maar geen ernstige ingenieur sou dit oorweeg het om tenks met hierdie vliegtuig op te lig nie. Tot dan was kleiner H6K “Mavis ” en H8K “Emily ” die enigste beskikbare, tekortkoming en 'n gebrek aan reikwydte vir so 'n taak.

Recce/multirole seevliegtuie

Yokosuka E1Y (1926)


-Yokosuka E1Y 1926 verkenningswatervliegtuig>

Nakajima E2N (1929)


-Nakajima E2N 1929 verkenningswatervliegtuig>

Nakajima E4N (1930)


-Nakajima E4N 1930 verkenningswatervliegtuig>

Kawanishi E7K (1932)


-Kawanishi E7K>

Nakajima E8N “Dave ” (1932)

Mitsubishi F1M “pete ” ()


-Mitsubishi F1M “pete ”>

Aichi E13A “pete ” ()


-Aichi E13A>

Aichi E16A “Zuiun ” ()


-Aichi E16A ‘Zuiun ’>

Vliegtuie en watervliegtuie


IJN Haguro en IJN Nachi & Nakajima E8N (tipe 95) “Nate ” recce vliegtuig – gekleurde bi Iroo Toko Jr.

Yokosho Rogou Kougata (1918)


Die Yokosho Rogou Kougata 218 gebou, 1928 afgetree

Yokosuka K1Y (1925)


Hoofafrigter/gevlekte vlotvliegtuig van die vloot, 104 gebou, afgetrede 1941

Hiro H1H (1925)


Dit was 'n verkennings- en ASW -patrollie -seevliegtuig, waarvan 60 gebou is. Dit is in 1938 afgetree.

Aichi Type 15-Ko Mi-go (1925)

'N Semi-eksperimentele watervliegtuig, waarvan 4-5 gebou is, operasionele diens.

Yokosuka E1Y (1926)


Dit was die belangrikste verkenningsvliegtuig aan boord van die IJN, met 320 gebou, met pensioen in 1938

Aichi Navy Type 2 (1928)

'N Eksperimentele vlotvliegtuig

Nakajima E2N (1929)


Die Nakajima E2N was 'n SSSS, 80 gebou, afgetree in die laat 1930's

Yokosuka E6Y (1929)

'N Duikboot-gebaseerde verkennings- en aanvalvliegtuig, waarvan 10 gebou is, het in 1943 afgetree

Yokosuka K4Y (1930)


'N Hoof IJN -afrigter en verkenningsvliegtuig, met 211 geboude, afgetrede 1940's.

Yokosuka E5Y (1930)


'N Verkenningsvliegtuig aan boord van IJN NOTORO, wat aan die einde van die dertigerjare uitfaseer is, waarvan 20 gebou is.

Aichi E3A (1930)


Verkenningsvliegtuig ontwikkel met die Duitse maatskappy Heinkel waarvan 20 gebou is

Nakajima E4N (1930)


'N Japanse verkenningsvliegtuig waarvan 153 gebou is, het in die laat dertigerjare afgetree

Hiro H4H (1933)

'N Verkenningswatervliegtuig waarvan 47 gebou is, wat in 1940 afgetree is

Kawanishi E7K (1934)


Die belangrikste verkenningsboot aan boord van die IJN vanaf 1935, wydverspreid met 533 gebou op kruisers en slagskepe, het tydens die Tweede Wêreldoorlog in die eerste en tweede lyn gedien.

Nakajima E8N “Pete ” (1935)


Tweede hoofverkenningsvliegtuig in diens as tweedekker tydens ww2, 755 gebou

Kawanishi E10K (1934)

'N Eksperimentele vlotvliegtuig vir vervoer en verkenning

Kawanishi H6K (1936)


'N Vier -motor vlieënde boot waarvan 215 gebou is.

Mitsubishi F1M “Pete ” (1936)


Hoof IJN verkenningsvliegtuig, 944 gebou. Die laaste tweevliegtuigvliegtuig van die IJN, wat in 1944-45 weggegooi is, wat op baie eilande gebruik is.

Yokosuka H5Y (1936)


Die Type 99 Flying Boat Model 11, ook in die Navy Yokosuka H5Y genoem. 20 is gebou. Die H5Y is ontwerp deur Yokosuka op grond van die IJNAS-vereiste vir 'n tweemotorige maritieme verkenningsvliegtuig. Dit sou vinniger wees as hedendaagse viermotorige vlieënde bote, maar goedkoper en makliker om te onderhou. Twee prototipes is deur die 11de Naval Arsenal in Hiro gebou. Voltooi in 1936,
hulle het 'n tweemotorige parasolkonfigurasie en lyk soos die vorige Kawanishi H6K “Mavis ”. Swak prestasies en strukturele probleme vertraag produksie. produksie eindig in 1941 by die Dai-Juichi Kaigun Kokusho-fasiliteit. Dit word ook die Type 99 Flying Boat Model 11 genoem en is in 1939 in gebruik geneem, maar die bestelling is later gekanselleer. Hulle is tot 1942 gebruik vir kus-anti-duikbootpatrollies en dan na die tweede lyn oorgeplaas. Hulle is gebruik as vervoer en vir opleiding.
Spesifikasies:
20,53 x 31,57 x 6,71 m 7,070/11,500 kg, bemanning 6.
Twee Mitsubishi MK1A Shinten 21 (14-silinder. AC Radial 890 kW (1.200 pk), 3-bladige VP-stutte
Topsnelheid 306 km/h, 700 m, 4800 km of 26 uur plafon 5,200 m, hoogte: 3000 m/24 min.
Gewapen met 3 × 7,7 mm MG's, twee bomme van 250 kg (552 lb)

Watanabe K8W (1937)


Trainer en verkenningsvliegtuig. In 1937 het die IJN spesifikasies opgestel vir 'n 12-shi primêre vlotvliegtuigafrigter. Dit sou die Yokosuka K4Y (Navy Type 90) vervang, en Kawanishi, Watanabe en Nihon Hikoki (“Nippi ”) is gekontak.Daar is gevra vir die Gasuden Jimpu radiale enjin (K4Y) en die ontwerp van Watanabe (K8W1) van 'n enkelmotorige tweedekker met 'n stofbedekte staalbuis-romp en 'n houtvleuel, twee vlotte is as minderwaardig beoordeel. Die eerste prototipe vlieg in 1938, daarna twee gewysigde, maar produksie is nie bestel nie.

Aichi E11A “Laura ” (1937)


Slegs 17 van hierdie kanonvliegtuie (E11A Type 98) wat in daardie jaar gewaar word, is in daardie jaar vervaardig en afgelewer. Hulle het gedurende die hele Tweede Wêreldoorlog gedien. Kyū-hachi Yatei, hierdie vlieënde bote, word in 1939 vir maritieme patrolliepligte gebruik. Dit was ook bekend as die tipe 98 -verkenningsvaartuig. Dit was soortgelyk aan die E10A (tipe 96) “Hank ”, maar skaarser. Dit is ontwerp as 'n boordmodel in kruisers of slagskepe as nagbesoekers, en is herlei na sekondêre pligte, kommunikasie en vervoer.
Spesifikasies

10,71 x 14,49 x 4,52 m 1,927 kg/3,297/3,297 kg, Bemanning: 3
Hiro Type 91 Model 22 W-12 wc 460 kW (620 pk), 4-bladige FP-duwstut
Topsnelheid 217 km/h, reikafstand 1.945 km, plafon: 4.425 m
Bewapening een 7,7 mm (0,303 in) Tipe 92 MG

Kawanishi E11K (1937)


Twee van hierdie vervoervliegtuie is gebou. Die eis dateer uit 1936 en vervang die Aichi Type 96 -seevliegtuig as gespesialiseerde nagverkenningsvliegtuig. Dit was ook bedoel om vyandelike magte in die nag te skaduwee en duikbote te rig. Aichi en Kawanishi vervaardig aanvaarde prototipes, maar nie Kawanishi nie. Laasgenoemde was 'n eenvlerkvliegtuig wat met 'n Hiro tipe 91w -enjin aangedryf word. Dit was stut gemonteer bo die vleuel en het 'n vierbladige skroef en verkoeler verkoeler agter. Dit het intrekbare vlerkpuntvlotte en was bedoel om aan boord van cruisers te dien.
Die eerste prototipe 11-Shi spesiale verkenningsvliegtuig (E11K) het op 11 Junie 1937 gevlieg, maar dit het geblyk dat dit swak stabiliteit en 'n swak seebot het, en die enjininstallasie is oorverhit. 'N Tweede model is na wysigings voorgestel, maar is verwerp. Beide het gedien as nutsvervoervliegtuie, herklassifiseer as tipe 96 -vervoer, wat gebruik word vir skakels in verkenningsvliegtuig -eskaders.

Nakajima E12N (1938)


Twee verkenningsvliegtuie is gebou en afgelewer. In die herfs van 1937 is 'n kompetisie om 'n tweesitplek-verkenningsvaartuig aan boord van cruisers of kapitaalskepe te ontwikkel, beantwoord deur Aichi met sy E12A en Nakajima met sy E12N, uiteindelik het Kawanishi sy E12K-projek gehad. Nakajima se model is ontwerp deur Shinroku Inue as 'n tweevlak, laagvlak en metaalmetaal met trapeziumvleuel. Dit het kleppe toenemend verhoog toe die katapult gelanseer word. Dit was toegerus met 'n Mitsubishi MK2A Zuisei 11 (Ha-31-11) enjin van 850 pk. Dit was gewapen met twee vaste 7,7 mm-boog-MG's en een verdediging agter in die rewolwer. Dit kan ook 'n enkele bom van 250 kg of twee 60 kg onder die romp dra. Die vereistes het in 1937 verander en dit is aangepas om 'n bemanning van drie te aanvaar, en die omvang is aansienlik verhoog. Die laaste twee prototipes is in 1938 gedemonstreer, wat beter vertoon as die E12A. Die vloot verkies die driesitplek en het die E13A as 'n konstruktiewe ontwikkeling van die E12A gekies.

Nippi K8Ni1 (1938)

'N Treinvliegtuig, slegs twee gebou.

Watanabe E9W (1938)


35 van hierdie verkenningsvliegtuie aan boord is gebou en afgelewer

Watanabe K8W (1938)

Slegs drie van hierdie verkenningsvaartuie vir vliegtuie is gebou.

Aichi E13A (1938)


Die belangrikste verkenningsvliegtuig aan boord van alle IJN -kruisers en kapitaalskepe in die Tweede Wêreldoorlog, 1,418 geboude, eerste lyn tot aan die einde van die oorlog.
Selfstandige pos wag.

Kawanishi E13K (1938)


Twee prototipes, 3-sitplek-skipverkenningseenvliegtuig. In 1937 het die spesifikasie Kawanishi en Aichi gevra om 'n plaasvervanger vir die E7K te ontwerp. Kawanishi's Navy 12-Shi Drie-sitplek verkenningsvliegtuig, was van metaal, enkel-dryf, verdedig deur 'n tipe 92 MG en het 'n bom onder sy romp gedra/4 onder vlerke. Eerste vlug op 28 September 1938. Operasionele toetse in Oktober 1938 op vlootbasis. Die span het gedink dit is beter as die Aichi E13A. Maar dit lyk stadiger en moeiliker om te werk en is verwerp.

Kawanishi K6K (1938)


'N Vliegtuigafrigter, drie is vir diens afgelewer. Die K6K was 'n tweesit-tweevlak-tweedryfvliegtuig, met 'n romp wat 'n gelaste staalbuis was. Dit was bedek met stof en was gemaak van ligte legering en staal. Sy vlerk was bedek met stof. Dit het ook monokoque vlotte in ligte legering. Dit beantwoord die vereiste vir 'n opleidingswatervliegtuig op intermediêre vlak en vlieg eers op 30 April 1938, met swak vertonings. Dit is vir produksie verwerp.

Kawanishi K8K (1938)


Seevliegtuigafrigter, 15 gebou.
In 1937 volg hierdie model 'n spesifikasie vir 'n 12-shi primêre vliegvliegtuigafrigter en vervanging vir 'n Yokosuka K4Y. Kawanishi, Watanabe en Nihon Hikoki (“Nippi ”) is gekontak. Hulle sou die Gasuden Jimpu radiale enjin van die K4Y gebruik. Kawanishi se K8K1, was 'n enkelmotorige tweedekker, met 'n staalbuis-romp wat in stof en houtvleuel bedek was, twee vlotte. Beide leerlinge en instrukteurs het individuele oop kuipe gehad. Drie prototipes is gemaak, die eerste op 6 Julie 1938. Nippi K8Ni is gediskwalifiseer en die K8K is gekies bo die Watanabe K8W. In produksie was dit die Navy Type 0 Primary Seaplane Trainer. Benewens die twee prototipes, is 12 produksiemodelle gebou, maar beëindig toe die vloot vir die Yokosuka K5Y gekies het.

Nippi K8Ni1 (1938)


Watervliegtuig afrigter prototipe, min inligting beskikbaar

Nakajima E12N (1938)

Verkenningsvliegtuig, slegs 2 gebou

Aichi H9A (1940)


Verkenningsvliegtuig, slegs 31 gebou (alternatief vir die E13A)

Nakajima E14Y (1939)


'N Vlotvliegtuig aan boord waarvan 126 gebou en afgelewer is

Kawanishi E15K Shiun “Norm ” (1941)


Slegs 15 is gebou uit hierdie vlotvliegtuig Torpedo -bomwerper.

Kawanishi H8K “Emily ” (1941)


Die belangrikste langafstandvliegboot met vier enjins, 167 gebou. In elk geval 'n Japannese Sunderland.

Nippi L7P1 (1942)


Die Nippi L7P1 was 'n amfibie geïnspireer deur die Fairchild A942-B amfibie (LXF 1) en is 13-shi light transport genoem. Hierdie twee is in Februarie 1942 voltooi by Nippon Hikoki Kabushiki Kaisha en getoets. As gevolg van die hoë vrag van hul houtvleuel en moeilike opstyg, het hulle 'n neiging tot stal getoon. Nooit vir produksie bestel nie. Dit het twee Nakajima Kotobuki 41, lugverkoelde 9 -silinder enjins, 710 pk. Vleuel span 19,6m, lengte 14,0m, hoogte: 4,7m. Dit weeg 3,705kg/5,899kg. Topsnelheid 332 km/h (179,4 kt) en plafon 7,100 m, 6,0 uur outonomie.

Kawanishi N1K1 Kyofu “Rex ” (1942)

Die belangrikste IJN-vliegtuigvliegtuigvariant van die landgebaseerde vegvliegtuig Kawanishi N1K-J Shiden, waarvan 1,532 gebou het.

Aichi M6A1 Seiran (1943)


Navy Special Strike Submarine-gebaseerde bomwerper, ontwikkel vir die I-400 duikbote, 28 gebou.

Ook getoets

-Aichi M6A1-K Nanzan Vliegtuigafrigter Navy Special Strike Submarine Bomber trainer (1943, 2 gebou)
-Kyushu Q1W1-K Tokai-Ren “Lorna ”, tweemotorige vlotvliegtuigafrigter van die vloot

Kawanishi KX-03 (1943)


Weeklikse projek!
Ons gaan binnekort in vlootvliegtuie, en om mee te begin, wat 'n beter stuk virtuele hardeware as hierdie Kawanishi-verslae nr. 541, 544 en 566 �-ton klasvliegtuigstudie ” – beter bekend op die internet as die KX-03.
Die IJN het Kawanishi beveel om aan die begin van 1943 'n (ongeveer) 500 ton vliegboot te bestudeer.
Alhoewel rekords van besprekings wat tot hierdie bevel gelei het, verlore gegaan het, kan ons raai wat die aansporing was:
In 1943 het die vlootverliese van die IJN begin toeneem weens die optrede van die duikbote, dit sou die volgende jaar 'n hoogtepunt bereik en die verskaffing van Japan of die Stille Oseaan -garnisoene toenemend 'n wanhopige waagstuk maak. Die enigste manier om nie deur 'n duikboot geteiken te word nie, was om óf 'n baie vlak trek te kry (soos wat vaartuie met landings was), te vinnig om onder te vang (wat geld vir vernietigers en TB's, wat dikwels gebruik word om troepe en voorrade te vervoer) ), of 'n vervoer -duikboot wees (soos die Yu -klas wat in 1944 begin is), of bo die golwe bly. Die konsep van 'in-grond-effek' was reeds bekend en baie lande het die moontlikhede bestudeer om klein handwerk met hierdie tegniek te ontwerp. Die Oostenryk-Hongaarse Versurchsgleitsboote was die eerste van hulle, maar die tegnologie het regtig vanaf 1960 begin volwasse word.
Hierdie vlieënde boot was massief, twee keer so groot as enige vliegtuig wat ooit ontwerp is (swaarder as lug). Om spekulasie hier uit die weg te ruim, is geen daarvan gebou nie, en dit het as 'n papierprojek gebly, hoewel die studie in 1944-45 gestaak is.

Die Ne201 was nog steeds eksperimenteel en was nog nie gereed toe die oorlog in Augustus 1945 geëindig het nie. Teen 1943 sou die bestaande Ne 10 en Ne 12 enjins nooit kragtig genoeg wees vir die taak nie, en was nog in ontwikkeling. Teen Julie 1944 het die BMW 003A via duikboot in Japan aangekom en die basis vir die Ne 20 en afgeleides geword. Teen Junie 1945 was dit ook nog nie gereed vir produksie nie; slegs 6 voorgeriewe -enjins word nog by die Mitsubishi -fabriek getoets. Die Ne 330 is nie verder ontwikkel nie.

Dit is moontlik dat die KX-3 twee vroeëre ontwerpe gevolg het met slegs klassieke rekwisiete, en die KX-3 het turbo-jets gewen, met slegs 'n prototipe, die Kawanishi K-200 wat pas ontwerp is. Laasgenoemde was naby aan prototipering en het ses Ne-330-straalmotors op sy vlerke gehad. Dit toon 'n mate van ooreenkoms met die KX-3-projek, basies 'n opgeboude weergawe. Dit was 'n meer redelike ontwerp wat betyds gereed kon gewees het, maar die Ne 330 -enjins was nooit gereed nie, en die reikwydte was ook swak. Aan die ander kant het die IJN ook sy grootste operasionele boot, die Kawanishi H11K Soku, 'n 26,5 ton-vliegtuig, saam met Four Mitsubishi MK4Q Kasei 22 (Ha · 32-22) 14-silwer afgelewer. AC radiale enjins vir 1850 pk. Dit het nooit operasioneel geword nie weens ander prioriteite, en teen Maart 1945 het die vordering gestaak, en Kawanishi moes beveel om eerder op die NI K2-J Shiden-Kai-vegter te konsentreer. Die enigste bestaande model van die Soku is vernietig deur 'n lugaanval in April 1945, langs die Seto-binneland.

Die H8K-vliegboot is gebruik as die beginpunt vir die ontwerp; afmetings is net eindeloos opgestrek en bereik 531 voet lank met 590 voet vlerkspan en 116 voet in hoogte. Die enjins was revolusionêr, die Rikugun Kokugijutsu Kenkyuuju (RKK) Ne 201 turboprops was veelvlakkig en geïnstalleer in 'n drukkonfigurasie. Dit is voltooi deur Ne 330 -enjins wat afkomstig is van die BMW -enjins in vaartbelynde nacelle. Daar is gehoop dat die ophoping genoeg was om die vlieënde skip uit die water uit die water te haal. Vir selfverdediging sou die neus en die stert 'n outomatiese kanon van 20 mm gekry het wat deur verskeie rugtorings langs die rugkus ruggraat voltooi is, waarskynlik met betroubare 13 mm lugverkoelde swaar masjiengewere en aan die romp se kant.
Die grootte van hierdie vliegtuig kon toegelaat het om sy eie parasiet-selfverdedigingsvegters in 'n meer uitgebreide, kragtiger weergawe te dra.
Maar teen 1944 het die USN -lug superioriteit hierdie reus niks anders as 'n sappige teiken gemaak nie.
Die hoogte van die romp sou waarskynlik drie volle dekke moontlik gemaak het om troepe en hul toerusting te vervoer.

Teen die einde van 1943, hoewel dit by die IJN ingedien is, is daar geen lot vir die projek bekend nie, alhoewel sommige leidrade getoon het dat dit tot 1945 gestaak is, maar destyds gedoem is deur die gebrek aan hulpbronne van alle soorte en petrol om mee te begin, plus USN lugvaart duidelike superioriteit.
Die KX-3 was in elk geval die toppunt van die oorlogstydse ontwikkeling vir Kawanishi, wat uiteindelik selfmoordraketvliegtuie ontwerp het. Na die oorlog is die onderneming hergebore as Shin Meiwa Industries, wat die JSDMF die PS-1 en US-2 voorsien het.

Kawanishi KX03 bekende spesifikasies:

Algehele lengte: 162 m
Spanwydte: 180 m
Hoogte: 35,4 m
Vleuel gebied: 1.150 vierkante meter
Totale gewig: 460 ton
Reeks: 18 520 km
Bemanning: 24
Vraglading: 900 soldate ten volle toegerus, moontlik sagte velvoertuie.
Motore: -Twaalf Ne201 -turbopropellers enjins (1.870 pk en 'n statiese stukrag van 900 kg per enjin, totaal 132.000 pk),
-Ses Ne330 -straalmotor (ekwivalent van 7 920 pk)


Die Imperial Japanese Navy Air Service (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai, IJNAS) gebruik gelyktydig verskillende vliegtuigbenamingstelsels. Tussen 1931 en 1945 het vliegtuie Shi getalle wat die spesifikasie aandui waarop hulle ontwerp is. Hulle het ook 'n lang vorm van tipe- en modelnommersisteem wat tussen 1920 en 1943 gebruik is, 'n kort benamingstelsel soortgelyk aan dié van die Amerikaanse vloot wat tussen die laat 1920's en 1945 gebruik is, 'n stelsel van gewilde name wat ingestel is om tipe nommers te vervang 1943 tot 1945.

Spesifikasie Shi getalle Wysig

Japanse vlootspesifikasies van 1931 is 'n eksperimentele, of Shi (試) nommer, gebaseer op die jaar van die keiser se heerskappy, is die spesifikasie uitgereik. Omdat verskeie spesifikasies in 'n jaar uitgereik kon word, is die nommer ondubbelsinnig met die doel van die vliegtuig. [1]

Gedurende die tydperk wat hierdie benamingstelsel in gebruik was, was die betrokke keiser Hirohito, die Showa Keiser, dus die jare van Showa wat gebruik is, wat in 1926 begin het.

Die Mitsubishi Zero is dus ontwerp om aan die 1937 -spesifikasie te voldoen 12-shi-draervegter.

Lang tipe en modelnommer stelsel Wysig

Na 1929 kry vliegtuigtipes 'n tipe nommer wat gebaseer is op die laaste twee syfers van die Japannese keiserjaar (wat getel word uit die mitiese stigting van Japan in 660 vC deur keiser Jimmu). Hierby is 'n kort beskrywing van die funksie van die vliegtuig. Die Mitsubishi Zero is sogenaamd omdat dit in 1940 in diens was, die Japannese jaar 2600, en dus aangewys is Tipe 0 Carrier Fighter. [2]

Modelnommers is bygevoeg om subtipes te wys. Teen die laat dertigerjare was dit twee syfers; die eerste was hersienings van die vliegtuigraamwerk, die tweede weergawe van die enjin. [3]

Die stelsel is in 1943 laat vaar toe besluit is dat dit te veel inligting oor die vliegtuig gee.

Kort stelsel wysig

Aan die einde van die twintigerjare is 'n kort benamingskema aanvaar, soortgelyk aan die Amerikaanse vliegtuigbenamingstelsel in 1922. Hierdie skema het 'n letter of twee letters gebruik om 'n tipe vliegtuig aan te dui, 'n nommer om die Navy Design Request Number in die tipe vliegtuie aan te dui, en laastens 'n brief om die vervaardiger aan te dui. Anders as die Amerikaanse vlootstelsel, het die Japannese stelsel nie 'n ander nommerreeks vir elke vervaardiger gehad nie en het die nommer "1" nie weggelaat nie. [4]

Die tipe Zero in hierdie benamingstelsel was dus A6M, wat die sesde tipe draervegter onder hierdie benamingstelsel beteken het, en dat dit deur Mitsubishi gebou is.

Variante is aangedui met 'n bykomende nommer aan die einde. Hergebruik van 'n vliegtuig word aangedui met 'n streep en dan die nuwe letter. [4]

Soms is twee vliegtuie op dieselfde tyd van verskillende vervaardigers bestel na dieselfde spesifikasie, gewoonlik as versekering dat die primêre ontwerp nie werk nie. In hierdie geval is dieselfde reeksnommer vir beide gebruik. Data van:Japanse militêre vliegtuigbenamings [5]

Amptelike name Wysig

Na Julie 1943 is name aan vlootvliegtuie gegee in plaas van tipe -aanwysings. Hierdie name is gegee volgens 'n skema gebaseer op die rol van die vliegtuig. Dit was amptelike name, in teenstelling met weermagvliegtuie wie se name gewilde byname was.

  • Vegters: Weer en meteorologiese name
    • Draerstryders en seevliegtuigvegters: Windname eindig gewoonlik met pu of fu (風)
    • Onderskeppers: Weerligname wat eindig op den (電)
    • Nagvegters: Ligte name wat eindig op ko (光)

    Spesiale gevalle sluit vliegtuie in wat nie-konvensionele (dws nie-propelleraangedrewe) aandrywingskema gebruik, soos vuurpylaangedrewe afsluiter Shūsui (poëtiese term wat "skerp swaard" beteken) en vliegtuie wat gebruik word vir nie-konvensionele ontplooiings, soos Special Attacker Seiran ("Berg Haze "word van duikbote ontplooi om teikens agter die frontlyn te tref en sal na verwagting weggegooi word wanneer hulle na moederskip terugkeer).

    Die Imperial Japanese Army Air Service (word dikwels die Imperial Japanese Army Air Force (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊 、 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) gebruik 'n eenvoudige stelsel gebaseer op diensjaar en tipe, byna identies aan die vloot se lang tipe- en modelnommersisteem. Hierdie stelsel is vanaf 1927 gebruik, ter vervanging van 'n vroeëre stelsel waarin 'n vervaardigerstipe kode van 'n Japannese Kanji -ordinaal uit die hemelse stamme aan die vliegtuie van elke onderneming toegewys is, sowel as 'n tipe nommer. Met die byvoeging van ekstra tipes, het hierdie stelsel vinnig omslagtig geword. Toegewezen briewe bevat 甲 (Ko) vir Nieuport, 乙 (Otsu) vir Salmson, 丙 (Hei) vir SPAD, 丁 (Tei) vir Farman, 戊 (Bo) vir Caudron en 己 (Ki) vir Hanriot. Die "Ki" (キ afkorting van kitai = vliegtuigraam) -benaming is ook gebruik en het in latere jare prominent geword.

    Lang tipe en modelnommer stelsel Wysig

    Die eerste deel van die benaming was 'n tweesyfer-tipe nommer gebaseer op die Japanse jaar waarin die vliegtuig in diens geneem is. 'N Klein uitsondering was die jaar 1940 (2600), waarvoor die tipe nommer 100 eerder as nul gebruik is. Dit is gevolg deur 'n beskrywing van die vliegtuig se funksie. [7] As daar twee of meer vliegtuie met dieselfde tipe en funksie was, is laasgenoemde verbeter om dit verder te onderskei. 'N Voorbeeld hiervan is die tipe 2 enkelstoelvegter (die Nakajima Ki-44) en die tipe 2 tweesitplek-vegvliegtuig (Kawasaki Ki-45).

    Belangrike wysigings (soos 'n ander enjin) is aangedui met 'n subtipe nommer, amptelik in kanji, maar dikwels in Romeinse syfers. Kleinskaalse wysigings (soos bewapening) word aangedui met 'n Japannese Kanji-ordinaal uit die hemelse stamme:- ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己) ), wat gelyk is aan:- a (eerste), b (tweede), c (derde), d (vierde), e (vyfde), maar is NIE direkte vertalings NIE. Die karakter "kai" (改) is gebruik as die wysigings groot was, maar nie genoeg vir 'n nuwe tipe nommer nie. [8]

    Kort benaming ("Ki" -nommer) Wysig

    Die "Ki" -raamwerkaanduiding dui die projeknommer aan (in Arabiese syfers geskryf) en is in volgorde aan alle projekte toegeken, ongeag die vervaardiger of tipe. [2]

    Gewilde name Redigeer

    Gewilde name soos "Hayabusa" (die Nakajima Ki-43) was nie deel van die amptelike benaming nie.

    Tipe nommers is deur beide die weermag en die vloot toegeken, gevolg deur die Taisho -nommerreeks, die aantal jare wat keiser Taisho op die troon was totdat keiser Showa hom op 25 Desember 1926 vervang het, wat die Showa -reeks begin het, op daardie tydstip die nommering pas by die laaste twee, of later een syfer van die keiserlike Japanse kalenderjaar.Die vloot het Shisaku -nommers begin toewys om aan te dui dat eksperimentele tipes deur die vloot geëvalueer word, waarvan die nommering ooreenstem met dié van die Showa -reeks. Aangesien geen nuwe ontwerpe tussen 26 Desember 1926 en die einde van die jaar tipe -nommers toegeken is nie, is geen vliegtuig aangewys as tipe 86 onder die Showa -reeks nie. Die Taisho/Showa -rye is gebruik vir bykans alle toerusting wat vir beide die weermag en die vloot ontwikkel is (insluitend wapens, toerusting, voertuie en selfs skepe), sodat daar baie onverwante stukke toerusting onder een tipe nommer kan wees.

    Jaar Japannees
    Jaar
    Nengo
    Tydperk
    Tik
    nommer
    Shisaku
    nommer
    1921 2581 Taisho 10 Tik 10
    1922 2582 Taisho 11 Tik 11
    1923 2583 Taisho 12 Tik 12
    1924 2584 Taisho 13 Tik 13
    1925 2585 Taisho 14 Tik 14
    1926 2586 Taisho 15/Showa 1 Tik 15
    1927 2587 Showa 2 Tik 87
    1928 2588 Showa 3 Tik 88
    1929 2589 Showa 4 Tik 89
    1930 2590 Showa 5 Tik 90
    1931 2591 Showa 6 Tik 91 6-sji
    1932 2592 Showa 7 Tik 92 7-sji
    1933 2593 Showa 8 Tik 93 8-sji
    1934 2594 Showa 9 Tik 94 9-sji
    1935 2595 Showa 10 Tik 95 10-Sji
    1936 2596 Showa 11 Tik 96 11-Sji
    1937 2597 Showa 12 Tik 97 12-Sji
    1938 2598 Showa 13 Tik 98 13-Sji
    1939 2599 Showa 14 Tik 99 14-Sji
    1940 2600 Showa 15 Tik 100 of 0 15-Sji
    1941 2601 Showa 16 Tipe 1 16-Sji
    1942 2602 Showa 17 Tipe 2 17-Sji
    1943 2603 Showa 18 Tik 3 18-Sji
    1944 2604 Showa 19 Tipe 4 19-Sji
    1945 2605 Showa 20 Tik 5 20-Sji

    Dit is 'n sorteerbare tabel met al die verskillende benamings en name van Japannese militêre vliegtuie van ongeveer 1925 tot 1945. Data van: [10] en [[11]]


    Imperial Japanese Army Air Service [wysig | wysig bron]

    Die Imperial Japanese Army Air Service (word dikwels die Imperial Japanese Army Air Force (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊 、 大 日本 帝國 陸軍 部隊 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ? ) (IJAAS) gebruik 'n eenvoudige stelsel gebaseer op diensjaar en tipe, byna identies aan die vloot se lang tipe- en modelnommersisteem. Hierdie stelsel is gebruik vanaf 1927. Die "Ki" (キ afkorting van kitai = vliegtuigraam) -benaming is ook gebruik en het in latere jare prominent geword.

    Lang tipe en modelnommerstelsel [wysig | wysig bron]

    Die eerste deel van die benaming was 'n tweesyfer-tipe nommer gebaseer op die Japanse jaar waarin die vliegtuig in diens geneem is. 'N Klein uitsondering was die jaar 1940 (2600), waarvoor die tipe nommer 100 eerder as nul gebruik is. Dit is gevolg deur 'n beskrywing van die vliegtuig se funksie. Δ ] As daar twee of meer vliegtuie met dieselfde tipe en funksie was, is laasgenoemde verbeter om dit verder te onderskei. 'N Voorbeeld hiervan is die tipe 2 enkelstoelvegter (die Nakajima Ki-44) en die tipe 2 tweesitplek-vegvliegtuig (Kawasaki Ki-45). Belangrike wysigings (soos 'n ander enjin) is aangedui met 'n subtipe nommer, amptelik in kanji, maar dikwels in Romeinse syfers. Kleinskaalse wysigings (soos bewapening) word aangedui met 'n Japannese ordinale (甲, 乙, 丙) of "kai" (改) as die wysiging groot was, maar nie genoeg vir 'n nuwe tipe nommer nie. Ε ]

    Kort benaming ("Ki" -nommer) [wysig | wysig bron]

    Die "Ki" -raamwerkaanduiding dui die projeknommer aan (in Arabiese syfers geskryf) en is in volgorde aan alle projekte toegeken, ongeag die vervaardiger of tipe. ΐ ] Dit is oorspronklik slegs gebruik toe die vliegtuig in ontwikkeling was, maar het teen die einde van die oorlog die standaardbenaming geword, selfs vir operasionele vliegtuie.

    Gewilde name [wysig | wysig bron]

    Gewilde name soos "Hayabusa" (die Nakajima Ki-43) was nie deel van die amptelike benaming nie.


    Japannese vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog

    Die Nakajima G5N Shinzan het sy oorsprong as gevolg van die belang van die keiserlike Japannese vloot in die ontwikkeling van 'n langafstandaanvalbomwerper wat swaar vragte bomme of torpedo's kan dra op 'n minimum afstand van 3 600 km (5600 km). Om aan hierdie vereiste te voldoen, het dit duidelik geword dat 'n viermotorige uitleg nodig sou wees. Aangesien Japannese vliegtuigvervaardigers nie ervaring gehad het met die bou van sulke groot komplekse vliegtuie nie, was die vloot gedwing om te soek na 'n geskikte bestaande model wat deur die buiteland vervaardig is om die nuwe ontwerp te baseer. Dit het gevestig op die Amerikaanse Douglas DC-4E vliegtuig. In 1939 is die enigste prototipe van hierdie vliegtuig (voorheen verwerp deur Amerikaanse lugrederye) deur Nippon Koku K.K. (Japan Airlines Co) en klandestien aan die Nakajima Aircraft Company oorhandig vir aftakeling en inspeksie.

    Die ontwerp wat uit hierdie studie na vore gekom het, was vir 'n geheel-metaal middelvlerk eenvliegtuig met stofbedekte bedieningsoppervlaktes en aangedryf deur vier 1,870 pk Nakajima NK7A Mamoru 11 lugverkoelde radiale enjins wat vier-blad propellers aandryf. Opvallende kenmerke sluit in 'n lang ventrale bom-baai, geglasuurde neus en twee stertvinne wat die DC-4E se kenmerkende drievoudige roer vervang. Die DC-4E se intrekbare driewiel-onderstel is behou, sowel as die oorspronklike vleuelvorm en motorstelsel. Die verdedigingsbewapening bestaan ​​uit een 20 mm tipe 99-model 1-kanon elk in 'n krag-aangedrewe dorsale en stert-rewolwer plus 'n enkel-gemonteerde 7,7 mm tipe 97-masjiengeweer in die neus-, ventrale en balkposisies.

    Die eerste prototipe G5N1 het sy eerste vlug op 10 April 1941 gemaak. Die algehele prestasie was egter teleurstellend swak, as gevolg van 'n kombinasie van oormatige gewig, die onbetroubaarheid van die Mamoru -enjins en die kompleksiteit van die ontwerp. Slegs nog drie prototipes is voltooi. In 'n poging om die projek te red, is twee bykomende vliegtuie toegerus met 1,530 pk Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" -enjins en herontwerpte G5N2's. Alhoewel die Mitsubishi -enjins meer betroubaar was as die oorspronklike Mamoru 11's, was die vliegtuig nou hopeloos te min en is verdere ontwikkeling van die tipe gestaak.

    Operasionele geskiedenis
    Van die ses voltooide Shinzans is vier van hulle (twee G5N2's en twee G5N1's wat weer met die Kasei 12 gemotoriseer is) gedelegeer vir gebruik as langafstand-vloot-vervoer onder die benaming Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L. Die geallieerdes het die kodenaam "Liz" aan die vliegtuig toegeken, in die verwagting dat dit as 'n bomwerper sou word.

    Variante
    G5N1: Swaar bomwerper met vier motors. Produksie weergawe, vier gebou.
    G5N2: Vier Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" radiale enjins in die plek van Nakajima Mamoru 11 -enjins. Twee gebou.
    G5N2-L: Langafstand-vlootomskakeling in die vloot.

    Voorgestelde variante
    Nakajima Ki-68: Swaar bomwerper van die Japannese weermag. Vier Mitsubishi Ha-101 of Nakajima Ha-103 enjins.
    Kawanishi Ki-85: Swaar bomwerper van die Japannese weermag. Vier Mitsubishi Ha-111M-enjins.

    Hiro G2H

    Aangesien die Washington (ontwapening) -verdrag van 1922 die tonnemaat vir kapitaalskepe vir die Amerikaanse vloot, die koninklike vloot en die Japannese vloot beperk het, het die verdrag van Londen (ontwapening) van 1930 die aantal kleiner skepe, insluitend vliegdekskepe en kruisers, beperk. Japannese vlootbeplanners erken die vermoë van vlootbomaanvallers van die vloot wat gebruik kan word om vlootaktiwiteite aan te vul en te versterk en was dus verantwoordelik vir die ontwikkeling van die Hiro Navy Type 95-aanvalvliegtuie op die grond.

    Om te voldoen aan hierdie nuwe behoefte aan lugkrag wat in 1932 begin is, het agteradmiraal Isoroku Yamamoto, hoof van ingenieurswese, Naval Air Headquarters, gevra vir 'n langafstand-aanvalbomwerper wat meer as 2 000 nm kan dra en twee ton bomme kan dra. . Die Hiro Arsenal is gekies vir die projek, want dit was destyds die mees ervare in die ontwerp van groot metaalvliegtuie. Die hoofontwerper was Lieut-Cdr (Ordnance) Jun Okamura, wat in hierdie hoedanigheid gedien het vir die vorige tipe 91 vliegbootprojek. Hierdie land-gebaseerde bomwerper het die grootste bron van kommer by die Hiro Arsenal geword, wat die aandag aflei van die ontwikkeling van die vlieënde bote wat voorheen beskryf is.

    Aan die begin van die projek was die prototipe se aanwysing die Hirosho 7-Shi Special Attack Aircraft, met die kort benaming G2HI. Struktureel was dit 'n kombinasie van 'n groot vleuel van die tradisionele Wagner-diagonale spanningsveldstruktuur en 'n skraal romp van monokoque konstruksie. Die tweevinne en roere was soortgelyk aan dié van die finale ontwerp van die Type 90-1 Flying-bote, en die ailerons was van die Junkers-dubbelvlerk-variëteit. Een van die innoverende kenmerke van die wapeninstallasie was 'n silindriese buikpistool wat in die romp teruggetrek het. Hierdie funksie is oorgedra na vroeë weergawes van die Mitsubishi Navy Type 96-aanvalvliegtuie op die land, wat tydens die Stille Oseaan-oorlog deur die Geallieerdes met die naam Nell gekry is.

    Om die nuwe bomwerper aan te dryf, is twee 900-1,180 pk tipe 94 watergekoelde enjins gekies, die sterkste vliegtuigmotors wat destyds beskikbaar was. Hulle is deur die Hiro Arsenal ontwikkel as 'n opskaalde weergawe van die 600 pk Type 90-enjin. Daar word gemeen dat die vliegtuig met hierdie nuwe enjins gelykstaande sou wees aan 'n drie- of viermotorige vliegtuig van die tyd. Alhoewel die vliegtuigdimensie, vleueloppervlakte en leeggewig byna identies was aan die Type 90-1 Flying-boot, is die vliegtuigreeks en vragvrag met byna 50 persent verhoog. Dit was destyds die grootste landvliegtuig in die vloot, tweede slegs by die weermag se tipe 92 swaar bomwerper (Ki.20) van die Junkers-G 38-ontwerp, maar dit was die eerste van so 'n groot grootte wat ontwerp is van die begin af as 'n landaanvalbomaanvaller. Met twee enjins was die vlerkspan 103 voet 11 1/4 duim, marginaal groter as die viermotorige Boeing B-17-vliegvesting met 'n vlerkspan van 103 voet.

    Die eerste prototipe is op 29 April 1933 by die Hiro Arsenal voltooi en per skip na Yokosuka verskuif. Daar het dit sy eerste vlug gemaak in die middel van Mei 1933 in die teenwoordigheid van agteradmiraal Yamamoto, wat die bomwerperkonsep vir die vloot gehad het. Die eerste vlug was Lieut-Cdr Shinnosuke Muneyuki en Lieut-Cdr Toshihiko Odahara, albei van die Flight Experiment Group van die Yokosuka Kokutai. Nadat hy opgestyg het, het Muneyuki een keer vir die toeskouers oor die veld geslaag en na die Kasumigaura -vliegbasis gegaan waar die toetsing moes plaasvind.

    Terwyl vlugevaluerings voortgesit is, is gevind dat die vliegtuig op daardie tydstip uitstekende prestasie as die vloot se grootste landvliegtuig gehad het. Maar tekortkominge het duidelik geword, waaronder stertvibrasies wat veroorsaak word deur die ligte struktuur van die romp, aileron -fladdering en onbetroubare enjins. Een vliegtuig het tydens toetsvlug verlore gegaan as gevolg van aileron en stertfladder, wat veroorsaak het dat dit in Tokiobaai gesak het. Die ontwerp is reggestel om die produksie te regverdig.

    In Junie 1936 is die vliegtuig amptelik deur die vloot aanvaar as die tipe 95 landgebaseerde aanvalsvliegtuig, op dieselfde tyd as wat die vloot die tipe 96 landgebaseerde aanvalsvliegtuig (G3M 1), Nell, aanvaar het. Om identiteitsverwarring tussen die twee te voorkom, word na die G3Ml verwys as die Type 96 Chu-ko (Medium Attack) of bloot 'Chuko', terwyl die G2H die Type 95 Dai-ko (Large Attack) of 'Dai-ko' genoem is . '

    Nadat ses van die G2H -bomwerpers by Hiro Arsenal vervaardig is, is die produksie na Mitsubishi oorgeplaas. Kort voor lank het die vloot egter gevra dat die produksie gekonsentreer moet word op die kleiner G3M, wat die G2H beperk as gevolg van instandhoudingsprobleme met die tipe 94-enjins en die vliegtuig se lae-snelheidseienskappe. Gevolglik het die produksie geëindig met slegs twee wat deur Mitsubishi vervaardig is.

    Met die aktivering van die Kisarazu Kokutai op 1 April 1936 is al die oorblywende G2H1's (altesaam agt gebou) aan hierdie eenheid toegewys, maar word beskou as 'n tweede-lyn vliegtuig vanweë die beter prestasie van die G3M's.

    G3M's het in Augustus 1937 groot verliese ondervind oor Nanjing, wat gelei het tot die ontplooiing van die G2H's op 'n vliegveld op Saishuto -eiland (nou Cheju Do, aan die suidkus van Suid -Korea), en onderweg, en om onverklaarbare redes, een G2H val uit die vorming en val neer naby die kus van Sagamibaai suidwes van Tokio. Sodra dit op hul plek was, en gestig as die eerste gekombineerde Kokutai met ander magte uit Kanoya, het hulle op 30 September 1937, onder bevel van Lt Motokazu Mihara, hul eerste sending na China onderneem ter ondersteuning van grondmagte in die Sjanghai -gebied. Hulle het verdere aanvalle op nege groot gevegsgebiede uitgevoer en aansienlike skade opgedoen deur AA -vuur, maar geen vliegtuie het verlore gegaan nie.

    Hierdie G2H's het op 24 Oktober 1937 'n ramp ingehaal toe een vliegtuig aan die brand geraak het terwyl sy enjins begin is en gou ontplof het. Die vuur het versprei na die ander G2H's, elk gelaai met drie bomme van 250 kg, vyf 60 kg en vyf 50 kg, wat agtereenvolgens ontplof het totdat vier vliegtuie vernietig en die vyfde erg beskadig is.

    Spesifikasies (G2H1)
    Tweemotorige land-gebaseerde middelvlerk-eenvliegtuigbomwerper. Die velkonstruksie van metaal word beklemtoon.
    Bemanning van sewe.
    Twee 900-1, 180 pk Hiro Tipe 94-1 agtien-silinder W-tipe watergekoelde enjins, wat vier-blad houtskroewe aandryf.
    Een buigbare neus-gemonteerde 7,7 mm-masjiengeweer, dubbele dorsale 7. 7 mm-masjiengeweer met intrekbare rewolwer gemonteer, een onttrekbare, op die rewolwer gemonteerde ventrale 7,7 mm-masjiengeweer. Bomlading: ses bomme van 250 kg (551Ib) of vier bomme van 400 kg (881Ib).
    Span 31,68 m (103ft 11 1/4in) lengte 20,15m (66ft 1 1/4in) hoogte 6,28m (20ft 7 1/4in) vleueloppervlakte 140sq m (1,506.996sq ft).
    Leeg gewig 7.567 kg (16.682 Ib) gewig 11.000 kg (24.250 Ib) vleuelbelasting 78.5 kg/vierkante meter (16Ib/vierkante meter) kraglading 6,11 kg/pk (13,4 lb/pk).
    Maksimum spoed 132kt (152mph) by 1,000m (3,280ft) kruissnelheid 90kt (104mph) klim tot 3,000m (9, 843ft) in 9min 30sec diensplafon 5,130m (16,830ft) reeks 1,080 tot 1,557nm (1,245 tot 1,800sm) .
    Hirosho het ses uit 1933 gebou en Mitsubishi twee uit 1936.

    Mitsubishi G4M Deel II

    Min mense sou dit ken aan die amptelike benaming, die Navy Type 1 Attack Bomber. Die Geallieerdes het dit die BETTY genoem, maar vir die mans wat met die vliegtuig gevlieg het, was dit in die volksmond, maar nie-amptelik, die 'Hamaki', 'n Japannese vir sigaar, ter ere van die vliegtuig se ronde, sigaarvormige romp. Die Japannese het meer daarvan gebou as enige ander bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. Vanaf die eerste oorlogsdag tot na die oorgawe het BETTY -bomwerpers diens in die Stille Oseaan en die Indiese Oseane gesien. Net soos sy stalmaat, het Mitsubishi se Zero Fighter, die Hamaki, soldate gekry lank nadat dit verouderd geword het, selfs gevaarlik, om te vlieg waarheen die geallieerde onderskepers sou ronddwaal.

    In Julie 1937 het die nuwe Mitsubishi G3M -bomwerper (geallieerde kodenaam NELL) in China in diens geneem. Slegs twee maande later het die vloot 'n spesifikasie aan Mitsubishi uitgereik vir 'n NELL -vervanging. Destyds was die vereistes ongekend vir 'n tweemotorige, landgebaseerde aanvalbomwerper: vlieg teen 'n topsnelheid van 398 km / h en 'n hoogte van 3 000 m, die nuwe bomwerper moes 'n afstand van 4,722 km (2,933 myl) sonder 'n torpedo of ekwivalente gewig in bomme. By die vervoer van 'n 800 kg (1,768 lb) torpedo of dieselfde gewig in bomme, het die vloot die bomwerper nodig gehad om ten minste 3700 km (2300 myl) te vlieg.

    Om aan die vereistes te voldoen, het 'n Mitsubishi -ontwerpteam onder leiding van Kiro Honjo 'n vliegtuig met die naam G4M vervaardig met brandstoftenk in die vlerke wat nie bestand was teen ontploffing wanneer dit tydens gevegte stukkend was nie. Hierdie tenks was baie ligter as die ontploffingsvaste (ook 'selfversegelde') gastanks genoem. Die besluit om nie die swaarder, veiliger brandstoftenks in te sluit nie, was nodig om aan die vloot se vereistes te voldoen. Mitsubishi het dieselfde ontwerpkenmerk in die Zero opgeneem, om dieselfde redes en met dieselfde resultate. Albei vliegtuie het 'n ongekende reikafstand, maar hulle was ook uiters kwesbaar vir die masjiengeweer en kanonvuur van die geallieerde vegvliegtuie. Die BETTY was so geneig om aan te steek dat die Geallieerdes dit die 'vlieënde aansteker' genoem het.

    Die romp was vaartbelyn, maar omdraai om ruimte vir 'n bombaai binne die vleuel se middelste gedeelte moontlik te maak en om die bemanning van 7 tot 9 man toe te laat beweeg. Ongeveer die helfte van die bemanning was kanonniers wat die verdedigende wapensposisies beman het. Bomberpersoneel wat die NELL vlieg, was feitlik nie in staat om hulself te verdedig teen gekonsentreerde vegaanvalle nie, dus het Honjo spesiale aandag aan hierdie aspek van die G4M gegee. Hy het 7,7 mm (.30 kal.) Gewere in die neus opgeneem, bo-op die middelste romp agter die kajuit en aan weerskante van die romp agter die vleuel. In die stert het hy 'n 20 mm -kanon voorgestel. Alhoewel die G4M nou 'n sterker angel gehad het, het Honjo weer die beskerming van die bemanning opgeoffer aan die vloot se eise vir groot reikwydte. Hy laat die pantserplaat weg.

    Die eerste G4M -prototipe het die fabriek in September 1939 verlaat en die rit na die Kagamigahara -vliegveld gemaak vir die Mitsubishi -fabriek in Nagoya, sonder 'n ondernemingstrook. Kagamigahara was 48 km noord. Die nuutste en mees gevorderde bomwerper van Japan het die reis afgelê, gedemonteer en op vyf plaaswaens met osse gestapel, oor onverharde paaie! Nadat hy op die vliegveld aangekom het, is die eerste G4M op 23 Oktober 1939 weer bymekaargemaak en gevlieg deur die toetsvlieënier Katsuzo Shima. Aanvanklike resultate was indrukwekkend, maar die vloot het die bomwerper 'n tyd lank opgehou ten gunste van 'n variant wat die G6M1 genoem sou word. Vlootleiers het gehoop dat die G6M1 deur die verhoging van die aantal verdedigende kanonne 'n swaar begeleier vir ander bomwerpers sou word, maar die afleiding het nie aan die verwagtinge voldoen nie, en die vloot het die G4M1 beveel om in produksie te word. Die Amerikaanse weermag se lugkorps het 'n soortgelyke eksperiment uitgevoer met behulp van 'n aangepaste Boeing B-17-bomwerper wat die B-40 aangewys is, maar hierdie idee kon ook nie operasionele toetse oorleef nie en is gou laat vaar. Die eerste produksie G4M het in April 1941 van die lyn af gerol. Vir die res van die oorlog het die BETTY -monteerbaan voortgegaan.

    Operasioneel het BETTY -spanne baie behaal in hul eerste gevegsjaar. Hulle het Clark Field, Filippynse Eilande, op 8 Desember 1941 verwoes en op 10 Desember deelgeneem aan die sink van die Britse slagskepe HMS "Prince of Wales" en HMS "Repulse". van die Aleoetiërs na Australië. Teen 'n beperkte opposisie van die vegters was die gebrek aan wapenrusting en self verseëlende brandstoftenks geen belemmering nie. Die besparing in vliegtuiggewig het die G4M in staat gestel om teikens op ongekende vlakke aan te val. Maar namate die sterkte van die geallieerde vegters toeneem, het die BETTY sy noodlottige kwesbaarhede onthul. Admiraal Isoroku Yamamoto, argitek van die Pearl Harbor-aanval, is op 18 April 1943 saam met sy hele personeel dood toe die Amerikaanse weermaglugkorps P-38 Lightnings die twee BETTY-bomwerpers wat hulle gedra het, onderskep en vernietig het. Ses begeleide nulle het wag gehou, maar binne 'n paar sekondes het die Air Corps -vlieëniers van die begeleiers afgetrek en albei BETTY's in vlamme neergestort.

    Namate die oorlog sloer, het verbeterde bomwerpers nie gerealiseer nie, sodat Mitsubishi verskillende weergawes van die G4M opgestel het om nuwe missies te vervul en om die verskillende swakhede in die basiese ontwerp uit te skakel. Gevegseenhede in die voorste linie het baie variante en subvariante met verskillende enjins en wapenspakkette bedryf. Die G4M2 was 'n volledige herontwerp, maar dit het nie die kwesbaarheid van die vliegtuig vir geallieerde vuurkrag oorkom nie. Mitsubishi het weer probeer om die neiging om te brand, te verminder.Die firma het die vleuel verander na 'n enkelvoudige konfigurasie en geïnstalleerde selfsegende brandstoftenks met 'n kapasiteit van ongeveer 'n derde minder as vorige weergawes. Die kapasiteit het gedaal as gevolg van die materiaal wat in die tenk geplaas is om lekkende brandstof te blokkeer toe geweervuur ​​die tenk geperforeer het. Pantserplaat is ook by alle bemanningsposisies gevoeg en die sterttoring is herontwerp. As gevolg van hierdie wysigings is die romp ingekort en die swaartepunt vorentoe geskuif. Om die bomwerper weer te balanseer, is tweeledige by die horisontale stabiliseerder gevoeg. Hierdie weergawe is die G4M Model 34 genoem.

    VERSIES
    'N Vroeë produksie van Mitsubishi G4M1 Model 11 sonder die skroefdraaiers

    G4M1
    G4M1 prototipes
    Japannese vlootbomwerper, tipe 1. Twee prototipes gebou.
    G4M1 Model 11
    Japanese Navy Land Attack Bomber Type 1. Die eerste bomwerpermodel van die reeks, met 'n 1,140 kW (1,530 pk) Mitsubishi MK4A Kasei Model 11-enjins wat drie lemme propellers aandryf. Die volgende wysigings is tydens die produksie aangebring:
    Maart 1942: Die eerste vliegtuig (241ste produksie -voorbeeld) wat toegerus was met MK4E Kasei Model 15 -enjins met groter aanjaers vir beter prestasie op hoë hoogte, het in Augustus 1942 vanaf 406ste vliegtuie standaard geword. Hierdie MK4E-motorvliegtuie is dikwels (verkeerdelik) die G4M1 Model 12 genoem.
    Somer 1942: Skroefdraaiers bekendgestel.
    Maart 1943: Vanaf 663ste masjien, 30 mm (1,18 duim) rubberplate onder die buitekant van die vleuel geïnstalleer om die onderkant van die brandstoftenk te beskerm (spoed verminder met 9 km/h/6 mph en reikafstand met 315 km/196 myl ), 5 mm (.2 in) pantserplate wat in die stertskut se kompartement geplaas is.
    Lente 1943: Die buitenste helfte van die stertkegel is weggesny om die vuurveld van die stertskutter te verbeter.
    Augustus 1943: 'n Volledig herontwerpte stertkegel, met 'n verminderde raamwerk en 'n wye V-vormige snit, is ook in alle G4M2-modelle gebruik.
    September 1943: Individuele uitlaatstapels vanaf 954ste vliegtuigraamwerk.
    Die produksie van die G4M1 het in Januarie 1944 geëindig.

    G4M2
    Die eerste van die vier G4M2-prototipes het in Desember 1942 gevlieg. Dit het verskil van die vorige model deur MK4P Kasei Model 21-enjins met VDM-elektriese vier-lem-propellers wat in staat is om volledig te funksioneer, herontwerpte hoofvleuels met LB-tipe laminaatvloeiprofiel en verbreed stert horisontale stabilisatorvleueloppervlak, wat die diensplafon tot 8 950 m (29 360 voet) en die maksimum spoed tot 437 km/h (236 kn, 272 mph) verbeter het. Die brandstoftenks van die hoofvleuel is vergroot tot 6,490 L (1,715 US gal), wat die reikafstand tot 6,100 km (3,294 mi/ 3,294 nmi oorlaai, eenrigting) vergroot het. 'N Elektries aangedrewe dorsale rewolwer met 'n 20 mm -kanon is in die plek van G4M1 se rugposisie ingebring met 'n masjiengeweer van 7,7 mm, totaal gewapend was 2 × 20 mm tipe 99 -kanon (1 × sterttoring, 1 × boonste rewolwer), 4 × 7,7 mm tipe 92 -masjiengeweer (1 × neus, 2 × middellyf, 1 × kajuitkant). Eksterne verskille sluit ook in verhoogde neusglas, spoelposisies in plaas van blase, en afgeronde punte van vlerke en stertoppervlaktes. Hierdie groot verbeterings het dit ook vir die G4M2 moontlik gemaak om kragtiger bomme 1 × 1,055 kg (2,326 lb) tipe 91 Kai-7 (verbeterde model 7) lugtorpedo of 1 × 800 kg (1,760 lb) bom of 2 × 500 kg (1,100 lb) bomme of een tipe 3 – 800 kg (1,760 lb) no.31 straaldetektiewe bom + 12 × 60 kg (130 lb) bomme. Hierdie model, G4M2, is middel 1943 in gebruik geneem.
    G4M2 Model 22
    Die basismodel, die eerste produksievoorbeeld wat in Julie 1943 voltooi is. Bekende bomdeurdeure vanaf 65ste vliegtuig en 'n optiese plat paneel in die neuskegel vanaf die 105de vliegtuig.
    G4M2 Model 22Ko
    Baie soortgelyk aan die vorige model. Het tipe 3 Ku Mark 6 -soekradar gedra en was gewapen met twee 20 mm Type 99 Mark 1 -kanonne wat die 7,7 mm -masjiengewere in die syposisies vervang het.
    G4M2 Model 22 Otsu
    Dorsale rewolwer kanon verander na langer loop 20 mm Type 99 Mark 2.
    G4M2a Model 24
    Gemodifiseerde model 22, MK4T Kasei 25 1,340 kW (1,800 pk) enjins, met bultende bomdeure as standaard vir groter bomvermoë. Ekstern te onderskei van die Model 22 deur 'n vergasser se luginlaat bo -op die enjinkap.
    G4M2a Model 24 Ko/Otsu
    Bewapening soortgelyk aan Model 22 Ko/Otsu onderskeidelik.
    G4M2a Model 24 Hei
    Gemodifiseerde 24 Otsu, met een 13,2 mm (.51 in) tipe 2 -masjiengeweer wat aan die punt van die neuskegel gemonteer is, en radarantenne word van daardie posisie na bo die neuskegel verskuif.
    G4M2b Model 25
    Een G4M2a verander na MK4T-B Kasei 25 Otsu 1,360 kW (1,825 pk) enjins. Slegs eksperimenteel.
    G4M2c Model 26
    Twee G4M2a aangepas na MK4T-B Ru Kasei 25b 1,360 kW (1,825 pk) enjins met turbo-aanjaers.
    G4M2d Model 27
    Een G4M2 aangepas na MK4V Kasei 27 1,340 kW (1,800 pk) enjins.
    G4M2e Model 24 Tei
    Spesiale weergawe vir die vervoer van die aanvalbomvliegtuig Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka ("Baka") Model 11, omskakelings van G4M2a-modelle 24 Otsu en 24 Hei. Beskermingsbeskerming gehad vir die vlieëniers en die brandstoftenk tenks van die romp.
    MXY11 Yokosuka Navy Type 1 aanval bomwerper
    Ground Decoy Nie-vlieënde replika van Mitsubishi G4M2 ontwikkel deur Yokosuka

    G4M3
    G4M3 Model 34
    Herontwerpte G4M2 met bygevoegde self verseëlende brandstoftenks, verbeterde wapenbeskerming en 'n heeltemal nuwe stertskut se kompartement soortgelyk aan dié van laat model B-26 Marauders. Vlerke is ook herontwerp en die horisontale stertvliegtuig is tweeledig gegee. Gewapen met 2 × 7,7 mm tipe 92 -masjiengewere in neuskajuit en in albei syposisies, en 1 × 20 mm tipe 99 -model 1 -kanon in dorsale rewolwer en stert. In Oktober 1944 in produksie in G4M3a Model 34 Ko -vorm begin met 'n 20 mm -kanon in syposisies in plaas van masjiengewere.
    G4M3a Model 34 Otsu en Hei
    Soortgelyke wysigings as in ooreenstemmende Model 24 -variante.
    G4M3 Model 36
    Prototipe. Twee G4M2 Model 34 aangepas na Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru 1,360 kW (1,825 pk) enjins.

    G6M1
    G6M1 Japanese Navy Long Range Heavy Fighter Type 1
    Aanvanklike model van die reeks, gewapen met 20 mm tipe 99 kanonne tussen elke kant van die romp en in die stert, 1 × 7,7 mm masjiengeweer in neuskajuit en 1 × 30 mm kanon in voorste ventrale posisie 30 gebou.
    G6M1-K Trainer, Japanese Navy Type 1
    Omgeskakel G6M1s.
    G6M1-L2 Vervoer tipe 1, Japannese vloot
    Gewysig as vervoer.


    Ondersteuning vir die weermag

    Nadat die Chinese lugmag oor Nanking grootliks vernietig is en die Chinese vloot in die Yangtze weggedoen is, kon die 12de en 13de Kokutai hul aandag daarop vestig om die weermag nou te ondersteun. Op 29 September 1937 is 'n ooreenkoms bereik tussen die bevelvoerder van die tweede Rengo Ku en die Sjanghai-ekspedisiemag oor 'n beleid vir samewerking, met die besonderhede die volgende dag uitgewerk. Die fokus van die steun sou wees op dorpe voor die Japannese 3de en 9de afdelings, waar vermoedelik Chinese troepe gevestig was, sowel as Chinese agterposisies en kommunikasielyne. Van besondere belang was die Chinese artilleriekorps, wat nog steeds binne belangrike Japannese basisse was, waaronder die Kunda -vliegveld.

    Benewens die tweede Rengo Ku, sou die Japannese ook 'n spesiale eenheid van die Kisarazu Kokutai pleeg. Net soos die Kanoya, het die Kisarazu groot skade aan sy G3M Type 96-bomwerpers oor China gely, en daarom het hy die enigste bestaande G2H Type 95-bomwerpers in Cheju-Do ontplooi. Die G2H was die Naval Air Force se eerste poging tot 'n groot, langafstand bomwerper. Dit het sulke verouderde kenmerke gehad soos vaste landingsgestel, vaste propellers van hout en oop kajuit. Altesaam 8 daarvan is deur die Hiroshi Naval Arsenal vervaardig. Een hiervan het tydens die toets neergestort, en 'n ander een het weens onbekende oorsake verlore gegaan tydens die reis na Cheju-Do, en slegs ses van die groot vliegtuie was beskikbaar. Stadiger as die G3M, maar in staat om veel swaarder bomvragte te dra, sou die G2H's gebruik word om dorpe en dorpe waar die Chinese leër vermoedelik was, te verpletter.

    Die tweede Rengo Kokutai het sy aanvalle op 1 Oktober begin. Die lugaanval het geopen met massiewe aanvalle deur D1A's en B3Y's op posisies langs die voorste linies. Spesifieke aandag is geskenk aan die dorpe Waikangchen en Chiating, wat vermoedelik die ligging van die posisies van die Chinese leër se hoofkwartier was. Dorpe voor die 9de afdeling is swaar gebombardeer om die weg te baan vir die opmars van die grondtroepe. Die hewige aanranding het die volgende dag voortgeduur - in totaal is meer as 150 soorte deur die 12de en 13de Ku van stapel gestuur gedurende die eerste twee dae van aanvalle. In reaksie hierop het Chinese artillerie die Kunda -vliegveld beskiet en verskeie vliegtuie op die grond vernietig of beskadig, wat die Japannese gedwing het om die volgende dag die artillerieposisies te soek.

    Teen die 5de Oktober, deels te danke aan die ondersteuning van die IJNAF, is 'n aantal klein brugkoppe oor die Suzhou Creek gemaak. Die Chinese het hewige teenaanvalle geloods om dit te probeer onderdruk, in die wete dat daar geen verdere natuurlike hindernisse tussen die Japannese en die volledige omsingeling van Sjanghai staan ​​nie. Van besondere belang was die belangrikste Chinese artilleriemag, wat in Nanxiang gebaseer was en beskerm is deur swaar lugweer -verdediging wat die Japannese bomwerpers grootliks weggehou het. Pogings deur die tweede Rengo Ku word verder belemmer deur vuil weer, wat alle vliegtuie vanaf die 9de Oktober vir drie dae op die grond gehou het.

    Die Japannese het middel Oktober ekstra versterkings na die gebied van Sjanghai gebring toe die Japanse leër sy Sentai (luggroepe) en Chutai (eskaders) begin oordra het. Die eerste onafhanklike Chutai met sy Ki-10-vegters was die eerste wat opgedaag het. Terwyl die tweede Rengo Ku die tweestryd uitgevoer het om die weermag te ondersteun en die vyandelike lugmag om Nanking te onderdruk, is die 10de Chutai grotendeels gebruik as 'n beskermende mag oor Sjanghai, in samewerking met die 12de Ku's A4N -vegters. Die Chinese gebruik hul oorblywende bomwerpers om op 14 Oktober snags aanvalle oor die stad uit te voer, en altesaam 18 is na vliegvelde en pakhuise gestuur, met grootliks onverskillige resultate. Die volgende dag was twee Martin 139WC -bomwerpers betrokke by afsonderlike ongelukke. Die 10de Chutai het die ellende van die Chinese bomwerperskrag vererger toe SgtMaj Kiyonori Sano, met sy Ki-10 in die naghemel, 'n bomwerper neergeskiet het-die eerste Japanse oorwinning wat in die nag geëis is.

    Intussen het die tweede Rengo Ku voortgegaan met sy effektiewe werk om die grondoffensief te ondersteun. Op die 11de is 'n spesiale aanval in die hoofkwartier van die Shanghai Electric Power Company geloods, waar 'spesiale intelligensie' aangedui het dat 'n vergadering tussen topoffisiere gehou word. Daar word vermoed dat meer as 50 in die aanval dood is. Minder effektief en meer skokkend was 'n staking wat 'n trem in die Internasionale Skikking vernietig het en verskeie van die insittendes, waaronder 'n 18 maande oue kind, doodgemaak het. Tog het die gewig van die aanvalle die dooiepunt begin breek toe die Chinese lyn begin verkrummel het - 'n aanval op die dorp Yangchiaochiao het na raming 2 000 Chinese troepe doodgemaak. Om die aanvalle verder aan te pak, het die 12de en 13de Ku elk individuele take gekry. Die 12de is beveel om die voorheen moeilik geraakte artillerieposisies van die Chinese op te spoor, terwyl die 13de die taak gehad het om kommunikasielyne na die voorkant te soek en te vernietig - veral treine, padvoertuie en kanaalverbindings. Teen hierdie tyd was die Japannese vlieëniers uiters vaardig in bombardemente, soms baie naby aan vriendelike lyne.


    Operasionele geskiedenis [wysig | wysig bron]

    Die G3M vlieg vir die eerste keer in 1935 en vertrek vanaf 'n Nagasaki -vliegveld van Mitsubishi Heavy Industries en beland op die Haneda -lughawe aan die buitewyke van Tokio. Die G3M het die eerste keer gevegte beleef in die ekspansionistiese veldtogte van Japan op die Chinese vasteland in die sogenaamde Tweede Sino-Japannese Oorlog, waar die G3M sy langafstandvermoë kon benut toe, gedurende Augustus-November 1937, die "1ste Rengo Kokutai"('n spesiale eenheid) is gestig wat saam met die"Kanoya"en"Kizarazu Kokutai"gebaseer in Taipei, Formosa, Omura, Kyūshū en Jeju Island. Op 14 Augustus van dieselfde jaar twee en veertig"Nells"en sewe Hiro G2H1's, begelei deur 12 Nakajima A4N's en 12 Mitsubishi A5M's van die"2de Rengo Kokutai"('n eenheid wat bestaan ​​uit die 12de en 13de Kokutai), vertrek van hul basisse om die Oos -Chinese See oor te steek, vir die bombardement van Hangchow en Kwanteh, en onder meer aksies van terreurbombering in kus- en binnelandse teikens in China, insluitend die bombardement tydens die Slag van Sjanghai en Nanjing. Later, vanaf basisse in besette Chinese gebiede, het dit deelgeneem aan die strategiese tapytbomaanvalle op die Chinese hartland, en die gevegsgebied daarvan was voldoende om die langwerpige afstande af te lê. Die belangrikste was dat dit betrokke was by die 24-uur-bombardement van Chongqing.

    Toe die Stille Oseaan-oorlog in 1941 uitbreek, na die bombardement van Pearl Harbor, is die G3M teen hierdie tyd as verouderd beskou, maar nog steeds het 3 voorste eenhede (die 22ste tot 24ste Koku Sentai) 'n totaal van 204 G3M2's in vier Kokutai bedryf (Naval Air Corps) in die sentrale Stille Oseaan Ώ ] en van hierdie 54 vliegtuie van die Takao Kokutai ΐ ] Α ] is vanaf Formosa ontplooi tydens die opening van die Slag om die Filippyne. Op 8 Desember 1941, (7de oor die Internasionale Datumlyn), het G3M's van die Mihoro Kokutai die stad Singapore van basisse in die besette Viëtnam getref as een van die vele lugaanvalle tydens die Slag van Singapoer, wat gelei het tot duisende Britse en Asiatiese burgerlikes . Wake Island is op die eerste dag van die oorlog op dieselfde manier gebombardeer deur G3M's van die Chitose Kokutai, en die infrastruktuur van sowel die burgerlike as die Amerikaanse vloot is erg beskadig op die grond. Ander G3M's van Chitose Kokutai, gebaseer op die eiland Kwajalein, val in dieselfde tydperk die Amerikaanse vloot en burgerlike installasies op Howland Island aan.

    'N G3M van die Genzan Kokutai soos blyk uit die kode op die stertvliegtuig

    Die G3M was bekend daarvoor dat hy op 10 Desember 1941 deelgeneem het aan die sink van twee Britse slagskepe met die meer gevorderde Mitsubishi G4M "Betty". "Nells" uit die Genzan Kokutai het belangrike ondersteuning gebied tydens die aanval op die HMS  Prins van Wallis en Afstoot (Force Z) naby die Maleise kus. Prins van Wallis en Afstoot was die eerste twee slagskepe wat ooit uitsluitlik deur lugaanval gesink het terwyl hulle tydens die oorlog op see was.

    'N G3M van die Mihoro Air Group was op 25 Desember 1941 in 'n hondegeveg betrokke met 'n gekonsolideerde PBY Catalina -vliegboot van No. 205 Squadron RAF naby die Anambas -eilande, waarin die Catalina neergeskiet is. Β ]

    Die aanval op Darwin, Australië op 19 Februarie 1942, deur 188 Japannese vliegtuie, het 27 G3M's van die 1..  Kokutai (1st Air Group) gebaseer te Ambon, in Nederlands -Indië (Indonesië). Die "Nells" val saam met 27 G4M's aan. Hierdie bomwerpers het gevolg op 'n 81-sterk eerste golf van Mitsubishi A6M Zero-vegters, Aichi D3A-duikbomwerpers en Nakajima B5N-torpedobomwerpers.

    Vanaf 1943 het die meerderheid "Nells" gedien as sweeftuie, vliegtuigbeamptes en valskermsoldate en vir die vervoer van hooggeplaaste offisiere en VIP's tussen metropolitaanse eilande, besette gebiede en gevegsfronte tot aan die einde van die oorlog.


    Meer modelle van Japannese vliegtuie



















    'N Lys met gebruikte verwysings is in Meer onderwerpe/letterkunde
    Inligting uit Wikipedia word nie altyd eksplisiet gelys nie.


    Kyk die video: pubg highlights #14 NAVI xmpl