Neus van 'n Boston III van No.88 Eskader

Neus van 'n Boston III van No.88 Eskader

Neus van 'n Boston III van No.88 Eskader

'N Uitsig oor die neus van 'n Boston III van No.88 Squadron, wat duidelik die skuins glasneus, die geweerblister en twee lede van die bemanning toon.


Lockheed Hudson

Die Lockheed Hudson was 'n Amerikaans geboude ligte bomwerper en kusverkenningsvliegtuig wat aanvanklik vir die Royal Air Force gebou is kort voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog en hoofsaaklik daarna deur die RAF bedryf is. Die Hudson was 'n militêre omskakeling van die Lockheed Model 14 Super Electra -vliegtuig en was die eerste belangrike konstruksiekontrak vir vliegtuie vir die Lockheed Aircraft Corporation - die aanvanklike RAF -bestelling vir 200 Hudsons het die vorige bestelling wat die maatskappy ontvang het, ver oortref. [1] [2] [3] Die Hudson het dwarsdeur die oorlog gedien, hoofsaaklik by Coastal Command, maar ook in vervoer- en opleidingsrolle, sowel as om agente in die besette Frankryk te lewer. Hulle is ook wyd gebruik met die anti-duikboot-eskaders van die Royal Canadian Air Force en deur die Royal Australian Air Force.

Hudson
A-28 / A-29 / AT-18
Lockheed A-29 Hudson
Rol Bomwerper, verkenning, vervoer, maritieme patrollievliegtuie
Vervaardiger Lockheed
Ontwerper Clarence "Kelly" Johnson
Eerste vlug 10 Desember 1938
Inleiding 1939
Primêre gebruikers Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Royal Australian Air Force
Amerikaanse weermag se lugmag
Geproduseer 1938–1943
Nommer gebou 2,941
Ontwikkel uit Lockheed Model 14 Super Electra


Neus van 'n Boston III van No.88 Eskader - Geskiedenis

U blaaier ondersteun nie rame nie.

Boston I en II
Die Royal Air Force het ingestem om die balans van die nou gefrustreerde Franse orde wat na die Verenigde Koninkryk herlei is, op te neem, en die bomwerpers het die diensnaam "Boston" gekry met die verdere benaming "Mark I" of "Mark II" volgens na die vroeëre of latere enjintipe.


RAF Boston Mk II/AH435.
[Bron: Jack Cook -versameling via die Warbird Information eXchange]

Verwoesting I
Die vliegtuig was oor die algemeen ongeskik vir gebruik deur die RAF, aangesien die reikwydte te beperk was vir dagligaanvalle op Duitsland. Baie van die Boston Mk II, plus 'n paar nuwe motor Mk Is, is omgeskakel vir nagdiens - óf as indringers met 1,400 kg bomme, óf as nagvegters met AI Mk IV -radar. Dit was gesamentlik bekend as Havoc Mk I. 'n Totaal van 181 Bostons is omskep in Havocs. In interdikasie -aanvalle het indringers van Havoc aansienlike skade aan Duitse teikens aangerig.

Havoc-Pandora
Twintig Havocs is omskep in 'indringer' -vliegtuie met die Long Aerial Mine (LAM), 'n plofbare lading wat op 'n lang kabel in die pad van vyandelike vliegtuie gesleep is in die hoop om 'n treffer te behaal. Proewe wat uitgevoer is met die enigste Handley Page Harrows wat LAM's in die stroom Duitse bomwerpers laat val het, was nie suksesvol nie, en die Havocs is omgeskakel na Mk I -indringers.

Havoc I Turbinlite
Havoc het 'n 2,700 miljoen kandelaar -soeklig in die neus en die batterye daarvoor het in die bombaai gedra. 'N Radaroperateur het in die na -romp gesit. Hulle was ongewapen, en hulle was veronderstel om teikens te verlig vir begeleidende Hawker Hurricane -vegters, maar in die praktyk het die opvallende lig hulle maklike teikens vir Duitse kanonniers gemaak. Altesaam 31 vliegtuie is omgeskakel.

DB-7A/Havoc II
Die Franse aankoopkommissie het nog 200 bomwerpers beveel om met 1,195 kW (1,195 kW) Wright R-2600-A5B Twin Cyclone-enjins toegerus te word. Hierdie is deur Douglas Aircraft as die DB-7A aangewys. Nie een hiervan is voor die val van Frankryk afgelewer nie, en daarom is dit in plaas daarvan na die Verenigde Koninkryk gestuur. Dit is omskep in nagvegters deur die toevoeging van 12 0,303 duim masjiengewere in hul neuse en ekstra brandstoftenks. Dit het 'n topsnelheid van 344 mph (550 km/h) op hoër hoogtes gehad. Altesaam 39 vliegtuie is kortliks as Turbinlites gebruik.

DB-7B/Boston III
Die DB-7B was die eerste groep van hierdie model wat direk deur die Royal Air Force bestel is. Dit is gedoen in Februarie 1940. Dit is aangedryf deur dieselfde enjins as die DB-7A, met 'n beter wapenrusting. Dit is belangrik dat hulle groter brandstoftenks gehad het en dat hulle geskik was vir die RAF as ligte bomwerpers. Dit was die groep waarvoor die naam "Boston" die eerste keer toegeken is, maar sedert die DB-7's wat vir Frankryk bedoel was, eers in die RAF in diens geneem is, is die vliegtuie in hierdie volgorde die Boston Mk III genoem. Onder ander gevegsopdragte het hulle deelgeneem aan die aanvalle op die Duitse oorlogskepe Scharnhorst, Gneisenau en Prinz Eugen tydens hul stormloop deur die Engelse kanaal (Operasie Cerberus) en die aanval op Dieppe ("Operasie Jubilee"). Driehonderd Boston III is vervaardig en afgelewer, en sommige daarvan is omskep vir gebruik as nagvegters.


RAF Boston Mk III van nr. 88 eskader RAF oor Dieppe, Frankryk, 19 Augustus 1942.
[Bron: Library and Archives Canada/PA-183771]

DB-73
Dit was 'n Franse weergawe wat baie ooreenstem met BD-7B, en is na die Britte as Boston Mk III's herlei nadat Frankryk vir die Duitsers verloor is. Baie hiervan is onder lisensie deur die Boeing Company in die Verenigde State gebou. Na die Duitse inval in die Sowjetunie en die Japannese aanval op Pearl Harbor, is baie Bostons na die USSR gestuur en nog vele meer deur die USAAF vir eie gebruik bewaar. Twee-en-twintig is ook deur die Britte na die Royal Australian Air Force gestuur.

DB-7C
Dit was 'n weergawe van die Nederlandse Lugmag wat bedoel was vir diens in Nederlands -Indië, maar die Japannese verowering van Oos -Indië was voltooi voordat dit afgelewer is. 'N Gedeelte van hierdie bevel was in Australië vasgevang in die sogenaamde' verlore konvooi ', en die eerste 31 Bostons is bymekaargemaak op die Richmond-vliegbasis in Nieu-Suid-Wallis en deur die 22-eskader van die RAAF gevlieg tydens die veldtog teen Buna, Gona en Lae, Nieu -Guinee. Die samestelling van hierdie 31 bomwerpers is belemmer deur die feit dat hul handleidings en instrumentpanele in Nederlands gedruk is. Die res van hierdie bestelling is gestuur na die Sowjetunie wat 3,125 van die Douglas DB-7-reeks ontvang het.

Toe die aflewering na die Verenigde Koninkryk uiteindelik hervat is, is dit afgelewer volgens die bepalings van die Lend-Lease-program. Hierdie vliegtuie is eintlik A-20C's, wat bekend staan ​​as die Boston IIIA, toegerus.

A-20
Die oorspronklike Amerikaanse onverskilligheid teenoor die Model 7B is oorkom deur die verbeterings wat vir die Franse en Britte aangebring is, en die United States Army Army Air Corps het twee modelle bestel, die A-20 vir bombardemente op groot hoogtes en die A-20A vir lae en medium hoogte geveg. Albei was soortgelyk aan die DB-7B. Die A-20 sou toegerus wees met turbo-aangejaagde Wright R-2600-7-enjins, maar dit was lywig en die prototipe het verkoelingsprobleme opgedoen, sodat die res voltooi is met die tweestadige R-2600-11, 59 as P- 70 vegters en 3 as F-3 verkenningsvliegtuie. Een A-20 is deur die Amerikaanse vloot as die BD-1 geëvalueer, terwyl die U.S. Marine Corps agt as die BD-2 gevlieg het.

A-20A
Die Amerikaanse weermag het 123 A-20A's bestel met R-2600-3-enjins, en nog 20 meer met die kragtiger R-2600-11. Hulle tree in die lente van 1941 in. Die weermag hou van die A-20A vanweë sy goeie prestasie en omdat dit geen nadelige hanteringseienskappe het nie. 9 van hulle is in 1943 na die RAAF oorgeplaas. Die Britse naam "Havoc" is aangeneem vir die A-20A.


Douglas A-20A Havoc met Wright R-2600-3 enjins.
[Bron: Nasionale Argief]

A-20B
Die A-20B het die eerste groot bestelling van die Army Air Corps ontvang: 999 vliegtuie. Dit het meer gelyk aan die DB-7A as aan die DB-7B, met ligte wapenrusting en trap eerder as skuins glas in hul neuse. In die praktyk is 665 hiervan na die Sowjetunie uitgevoer, dus het slegs ongeveer een derde van hulle min by die USAAF gedien.


A-20B Havocs van die 47ste BG oor Noord-Afrika.
[Bron: USAAF]
A-20C
Die A-20C was 'n poging om te standaardiseer op 'n algemene Britse en Amerikaanse weergawe, vervaardig uit 1941. Dit het teruggekeer na die skuins neusglas, en dit het RF-2600-23-enjins, self verseëlende brandstoftenks en ekstra beskermende wapenrusting. Dit was toegerus om 'n eksterne torpedo van 907 kg te dra. 'N Totaal van 948 is vir Brittanje en die Sowjetunie gebou, maar baie is deur die USAAF behou ná die Japannese aanval op Pearl Harbor. Die Sowjetse A-20's was dikwels toegerus met torings van inheemse ontwerp.


A Douglas A-20C-BO Havoc in Langley Field, VA, in Julie 1942
[Bron: Library Of Congress]

A-20G
Die A -20G, wat vanaf Februarie 1943 afgelewer is, sou die meeste van die reeks wees - 2850 is gebou. Die geglasuurde neus is vervang deur 'n soliede neus met vier 20 mm (.79 in) Hispano -kanon en twee .50 in M2 Browning -masjiengewere, wat die vliegtuig effens langer maak as vorige weergawes. Na die eerste bondel van 250 is die onbetroubare kanon deur nog masjiengewere vervang. Sommige het 'n breër romp om 'n motor aangedrewe geweertoring te huisves. Baie A-20G's is aan die Sowjetunie afgelewer. Die kragbron was die 1.600 pk (1.200 kW) R-2600-23. Amerikaanse A-20G's is op laevlakuitstappies in die New Guinea-teater gebruik.


Douglas A-20G-20-DO Havoc/42-86567
[Bron: onbekend]

A-20H
Die A-20H was dieselfde as A-20G, het voortgegaan met die 1,700 pk (1,270 kW) R-2600-29. 412 hiervan is gebou. Die opstyggewig is verhoog tot 24,170 lb (10,960 kg).

ZB-20H
In 1948 is die laaste oorlewende A-20H in die Amerikaanse diens herontwerp as 'B-20' met die uitskakeling van die 'A for Attack'-kategorie, en die voorvoegsel' Z 'is verouderd.

A-20J/Boston IV
Die A-20J het 'n ekstra bombardier in 'n uitgebreide neusgedeelte van akrielglas gedra. Dit was bedoel om bomaanvalle te lei, met die volgende standaard A-20's wat hul bomme laat val het wanneer die leier dit aangedui het. 'N Totaal van 450 is gebou, 169 vir die RAF, wat hulle vanaf die somer van 1944 Boston Mk IV aangewys het.


A-20J Havoc van die 410ste BG, 1944.
[Bron: Jack Cook -versameling via die Warbird Information eXchange]

A-20K/Boston V
Die A-20K (Boston Mk V in RAF-taal) was die finale produksieweergawe van die A-20-reeks, dieselfde as die A-20J, behalwe R-2600-29s in plaas van -23s.

P-70
In Oktober 1940 het die USAAC 'n behoefte gehad aan langafstandvegters meer as aanvalsbomwerpers. Sestig van die produksieloop van A-20's is omgeskakel in P-70 nagvegters, almal teen September 1942 afgelewer. Hulle was toegerus met SCR- 540 radar ('n afskrif van die Britse AI Mk IV), die geglasuurde neus is dikwels swart geverf om glans te verminder en die besonderhede van die radarset te verberg, en het vier 20 mm (.79 in) voorwaartse vuurkanon, elk met 120 rondtes, in 'n skinkbord in die onderste deel van die bom, terwyl die boonste gedeelte 'n ekstra brandstoftenk van 250 gal (946 ltr) bevat. In 1943, tussen Junie en Oktober, is 13 A-20C's en 51 A-20G's omgeskakel na P-70A. Daar was verskille in die bewapening, met die 20 mm-kanonpakket vervang deur 'n A-20G geweerneus met ses .50 kaliber gewere geïnstalleer. gewere. Verdere P-70-variante is vervaardig uit A-20G- en J-variante. Die enkelvoudige vliegtuigraamwerk P- 70B-1 (omgeskakel van 'n A-20G) en die daaropvolgende P-70B-2's (omgeskakel van A-20Gs en Js) het 'n Amerikaanse sentimetriese radar (SCR-720 of SCR-729) aangebring. In die P-70's en P-70A's was daar slegs gevegte in die Stille Oseaan tydens die Tweede Wêreldoorlog en slegs met die USAAF. Die P-70B-1- en P-70B-2-vliegtuie het nooit gevegte gesien nie, maar het gedien as nagvliegtuie in die VSA in Florida en later in Kalifornië. Alle P-70's is teen 1945 uit diens getree.


Die eerste Douglas P-70 in vlug
[Bron: USAF Foto]

F-3A
Die F-3A was 'n omskakeling van ses-en-veertig A-20J- en K-modelle vir fotografiese verkenning in die nag (F-3 was drie omskakelings van die oorspronklike A-20). Hierdie variant is in die Europese teater gebruik deur die 155ste Photo Reconnaissance Squadron wat begin het met die implementering daarvan as die 423ste Night Fighter Squadron. Die 423ste is deels omgeskakel na sy fotosending as die 155ste fotoverkenningskader, vanweë kennis van taktiese taktiek wat gebruik kan word om teen Duitse vliegtuie te verdedig. Alhoewel die bewapening verwyder is, is die bemanning van drie behou, bestaande uit 'n vlieënier, waarnemer en navigator. Die eerste geallieerde vliegtuig wat ná die oorgawe in Augustus 1945 by Itazuke, Japan, geland het, was 'n F-3A.

BD-1
Een A-20A is in 1940 deur die Amerikaanse vloot gekoop vir evaluering vir gebruik deur die United States Marine Corps. Die Navy/Marine Corps het geen prioriteit op die produksielyne gehad nie, dus is die DB nie in gebruik geneem nie.

BD-2
In 1942 is agt voormalige A-20B's van die weermag na die Amerikaanse vloot gestuur om te gebruik as 'n hoëspoed-teikensleepboot. Ondanks die toevoeging van die doel-sleeptoerusting en die verwydering van alle bewapening en die voorsiening om bomme te dra, is die vliegtuig nog steeds as BD in die Bomber-volgorde aangewys. Hulle is in 1946 uit diens onttrek.

O-53
'N Opsienings-/verkenningsweergawe van die A-20B wat aangedryf word deur twee 1,700 pk (1,268 kW) R-2600-7-enjins. Die oorspronklike bestelling vir 1 489 vliegtuie is gekanselleer en nie een is gebou nie.


Neus van 'n Boston III van No.88 Eskader - Geskiedenis

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Douglas. Konstrukteurs nommer 3830. Toegekende Royal Air Force (RAF) reeksnommer AL898. In die fabriek, geverf in RAF -merke en kamoeflering. Geen bekende Amerikaanse weermaglugmag (USAAF) se reeksnommer is toegeken nie.

Hierdie Boston was een van twee-en-twintig Bostons uit die RAF-produksie wat in plaas daarvan aan die Nederlandse Oos-Indiese Lugmag (NEIAF) toegeken is en oorgeverf is met die merke van die Kon Marine (Nederlandse vloot). Gedemonteer en oorsee gestuur na die Oos -Indiese Eilande. Na die val van Java, terwyl hy nog onderweg was, is hy na Australië vertrek.

Oorlogsgeskiedenis
Gedurende Maart 1942 afgelewer by die Royal Australian Air Force (RAAF) as DB-7B Boston Mark III reeksnommer A28-22. Opgedra aan eskader nr. 22. Bynaam & quotRetribution & quot in blokletters in 'n banier met die neuskuns van 'n arend wat 'n bom aan beide kante van die neus onder die kajuit in wit laat los.

Sendinggeskiedenis
Op 26 November 1942 vertrek vanaf Port Moresby onder leiding van S/Ldr Kenneth R. McDonald op 'n bomaanval teen die Buna -gebied. Oor die teikengebied het hierdie A-20 in die lug ontplof toe hy 'n bom wou duik. Daar word geglo dat 'n fragmentasiebom in die romp ontplof het toe dit vrygelaat is. Op die grond het fotograaf George Silk die vliegtuig afgeneem wat in minstens drie stukke gebreek is en verskeie aan die brand was, met die stertgedeelte wat skei in die helder lug. Toe hierdie vliegtuig nie terugkeer nie, is dit amptelik as Missing In Action (MIA) verklaar.

Wrakstukke
Gedurende 1946 is die uitgebrande wrak in 'n opruiming aan die noordwestelike punt van Buna Airfield (Old Strip) gevind, en dit is vermoedelik hierdie vliegtuig. Destyds is geen menslike oorskot of spore van die bemanning by die ongelukplek gevind nie.

Herstel van oorblyfsels
Al drie bemanningslede is amptelik op die dag van die sending dood verklaar en word gelys met 'No Known Grave'. Al drie word gedenk by die Bomana War Cemetery op die Port Moresby Memorial, al drie op paneel 9.

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


- Die Airfix Tribute Forum -

Beskaamd, soos ek was, oor my luiaard (en dit raak nogal erg as u eie troeteldier -luiaard u vertel: 'joker:'), ek het 'n vinnige sweep deur die Airfix -goed gehad wat byderhand is (dws nie op die solder.) Dus:


01036 Hawker Siddely Gnat
Rooi pyle: XR987, XR540, XR955, XR991, XS107, XR993, XS111, XP514, XP531, XS101


01043 F-5A Freedom Fighter
First Fighter Base, Mehrabad, Imperial Iranian Air Force, 1965, "FA-383"


02039 SAAB Draken
F10, Sweedse lugmag, "01" (vin), "10" (neus)
F13, Sweedse lugmag, "28" (vin), "13" (neus)
02309 Bristol Bloodhound
(geen plakkers)


02073 Hawker Hunter FGA.9
No.20 Squadron, RAF Tengah, 1962, XJ673
No.79 (Shadow) Squadron, No.229 OCU, RAF Chivenor, 1972, XE624


02305 Chieftan Tank
"02EB27"
"05EB50"


02321 Churchill Crocodile
34ste pantserdivisie, 107e regiment, Gold Beach, Normandië, juni 1944, "Brit", T251625


02415 E-Type Jaguar
"JAG 63"
"VLY 659"


02446 4,5 liter Bentley 1930
"8"


03043 Westland Sea King
HAR 3, 22 eskader, RAF Chivenor, 1995, XZ585
Mk 43, Royal Norwegian Air Force, HQ Bodo, 1972, "062"


03182 Douglas DC-9-30
DC-9-32, KLM Royal Dutch Airlines, PH-DNH
DC-9-32, Iberia, EC-BYG


04038 Harrier GR.5
No.3 Squadron, RAF, Gutersloh, Germany, 1990, ZD351
No.1 Squadron, RAF, Wittering, U.K., 1988, ZD329


04100 Supermarine Spitfire Vb
No.92 (Oos-Indië) Eskader, RAF, Westelike Woestyn, Noord-Afrika, Nov.42-Feb.43, Sq. Ldr. Neville Duke, QJ-R, ER220
Nr. 457 Eskader, RAF, Jurby, Isle of Man, 41 Des-42 Mar, Sq. Ldr. Johny Gibson, BP-H, BL351


05034 Lockheed Hudson
Hudson III, RAAF, Northern Territory, 1943, KO-A, A16-244
Herstelde vliegtuie (RAAF), KO-Y, A16-112
Hudson GR.III, No 4 GR Squadron, RNZAF, Fiji, 1943, YZ-R, NZ2013
Hudson (?), 206 Squadron, RAF Coastal Command, 1941VX-B, P5143
Hudson III, 269 Squadron, RAF Coastal Command, Kaldadharnes, Ysland, laat 1941, UA-N, T9465


06403 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
"KVE 886F"


07360 Britse Challenger II tenk
KFOR, "31" (rewolwer), "62 KK **", met die keuse van syfers vir die laaste twee syfers

12 Februarie 2008 #17 2008-02-12T11: 09

Die meeste van my bokse is meer onlangs, maar ek het nogal 'n paar oordragblaaie uit die vroeë dae (gooi niks weg nie, dis my leuse). Het dit 'n waarde om 'n lys van die tipe vliegtuie en plakkers vir u te stuur, dws smous Hurricane early vin flash en roundels 1939/1940 plus die kodes/reeks.

Ja, asseblief, veral as u ook die stelnommer kan gee. Neem die voorbeeld van die orkaan: ons het Mk IV, dan Mk I/IIB, dan Mk 1, en Mk I 1/48, en amp Mk 1 1/24.

12 Februarie 2008 #18 2008-02-12T11: 12

Dankie Puttyfinger dit is net die idee.

12 Februarie 2008 #19 2008-02-12T11: 45

12 Februarie 2008 #20 2008-02-12T11: 56

12 Februarie 2008 #21 2008-02-12T12: 05

02321 Churchill Crocodile
34ste pantserdivisie, 107e regiment, Gold Beach, Normandië, juni 1944, "Brit", T251625

12 Februarie 2008 #22 2008-02-12T12: 08

02321 Churchill Crocodile
34ste pantserdivisie, 107e regiment, Gold Beach, Normandië, juni 1944, "Brit", T251625

Maklik gedoen, en ek sou dit nie agtergekom het nie.

12 Februarie 2008 #23 2008-02-12T21: 30

12 Februarie 2008 #24 2008-02-12T21: 46

12 Februarie 2008 #25 2008-02-12T21: 49

Dankie vir die Richard: thumb:

14 Februarie 2008 #26 2008-02-14T00: 27

Hallo Loll en almal,
Hier is my volgende bydrae, uit my solder gegrawe (daar kan nog 'n paar in die hoeke skuil, maar ek sal dit uitroei.)


Maar eerste.
DavidM het my reggestel volgens die instruksies van die krokodil in 'n vorige pos in hierdie draad. Nadat ons teruggekyk het, staan ​​daar eintlik '34th Armoured Division', nie '34th Armoured Brigade' nie. As dit dus eintlik 'Brigade' sou wees - en ek vermoed DavidM weet baie meer daarvan as ek - is dit eerder 'n Airfix -fout as myne. (Nou wonder ek wat hy te sê het oor die beskrywing van Sherman Crab, net 'n paar reëls onder hierdie woorde?)

Tweedens moet ek die vuil maak op die arme ou Ratch en daarop wys dat die inskrywing in sy lys vir Spitfire -kit 02040 "Mk.Vc" moet wees, nie "Mk.Vb" nie. 'N Nederige tikfout. wel, ons is almal 'n piekniek hier, nie waar nie?: oops:

00022 Skyhawk A4D-1
Amerikaanse vloot, VA-34, "312", 139969

00033 Hawker P.1127
XP831
XP836

00080 Bristol F2B Fighter (dekalblad het kit nr. 01080)
A-7288, gevlieg deur majoor A.E. McKeever, 1917

01028 Mitsubishi A6M2 Zero
(Hinomaru, rooibruin wit band om die agterste romp, chevron/pylpunt op die vin, niks meer spesifiek as dit nie.)

9 02011 F-104G Starfighter
Kanadese lugmag, "104865"
Luftwaffe, "26 24"

02020 Northrop F-5E Tiger II
US Marine Corps, VMFT-401, MCAS Yuma, USA, 1996, "05"
527th Aggressor Squadron, USAF, Alconbury, UK, 1990, "54", "01554"

02024 MiG-21
Sowjetunie, "66"
Fins, "MG-80"
Tsjeggies, "0202"

02036 F-86F Sabre
FU-584, "Mig Mad Marine" en "Lyn Annie Dave I" kentekens, 24584, USAF, 51st Fighter Wing, Korea, 1953

02064-0 Westland Whirlwind Mk1
SF-P, P7102, "Comrades in Arms", 137 Squadron, RAF, aangebied deur mnr en mev Ellis van Fidji, Matslake, Junie 1942

02320 Sherman Crab
79ste Pantserdivisie, T-148090, Operation Overlord, Gold Beach, Normandië, Junie 1944

03026 Red Arrows Hawk
RAF Central Flying School "Red Arrows", Scampton, 1995, XX227, XX260, XX233, XX264, XX237, XX266, XX252, XX294, XX253, XX306
No.208 (Reserve) Squadron, No.4 Flying Training School, Valley, 1995
No.74 (Reserve) Squadron, No.4 Flying Training School, Valley, 1995

03184 Boeing 777
British Airways, G-ZZZA
Singapore Airlines, 9V-SQA

04008 General Dynamics F-111E
(20ste Tactical Fighter Wing, vier verskillende eskadermerke :)
JR, 054, 79ste Tactical Fighter Squadron
JT, 055, 77ste Tactical Fighter Squadron
JS, 069, 55ste Tactical Fighter Squadron
UH, 027,. (destyds geheim.)

04015 Martin B-26 Marauder
"Dee-Feater", B-26B-55, X2-A, 296142, 597ste eskader, 397ste bomgroep, Rivenhall, Essex
"Mild and Bitter", B-26B-25, DR-X, 131819, 450th Squadron, 327th Bomb Group, Great Saling, Essex

05028 McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
4de Tactical Fighter Wing, USAF, Al Kharj Air Base, Saudia Arabia, "Desert Storm" 1991, "Spirit of Goldsboro" (ek dink - die prentjie is so klein dat ek nie heeltemal seker kan wees nie, en wat die bemanningsname betref) aan die kajuit, vergeet dit !!)
48th Fighter Wing, USAF, RAF Lakenheath, 1992


DOUGLAS BOSTON III

Boston Mark III (indringer), W8325, by die Burtonwood Repair Depot, Lancashire, na omskakeling van 'n standaard Boston Mark III. Die vliegtuig bedien met nr 418 Squadron RCAF tot 11 April 1943 toe dit nie kon terugkeer van 'n nag indringer sending oor Melun-Villaroche, Frankryk nie.

Algemene feite

Lengte: 47 ft 11.875 in (14,62723 m)

Spanwydte: 61 ft 3,5 in (18,682 m)

Hoogte: 18 ft 1,5 in (5.525 m)

Vleueloppervlakte: 46,1 vierkante meter

Leeg gewig: 16.031 lb (7.272 kg)

Bruto gewig: 10.944 kg

Brandstofkapasiteit: 400 US gal (330 imp gal 1500 l) normale kapasiteit

300 US gal (250 imp gal 1.100 l) in 'n opsionele eksterne tenk

676 US gal (563 imp gal 2,560 l) in vier opsionele hulptenks in die bombaai

Kragkrag: 2 × Wright R-2600-23 Twin Cyclone 14-silinder lugverkoelde radiale suier-enjins, elk 1,600 kW (1,200 kW)

Propellers: Hamilton-Standard Hydromatic met drie lemme, konstante spoed met 'n konstante spoed van 3,43 m

Optrede

Maksimum spoed: 317 mph (510 km/h, 275 kn) by 10.700 voet (3.300 m)

322 mph (282 kn 523 km/h) op 14.500 voet (4400 m)

Kruisspoed: 450 km/h, 240 kn (4300 m)

Standsnelheid: 158 km/h, 85 kn

Bereik: 1.521 km, 821 nmi

Veerbootreeks: 3.700 km, 2.000 nm

Diensplafon: 23.700 voet (7.200 m)

Klimtempo: 10.000 m/s

Tyd tot hoogte: 3.000 m in 8 minute 48 sekondes

Laai vlerke: 250 kg/m2

Krag/massa: 0,232 kW/kg (0,142 pk/lb)

Gewere: ** 6 vaste vorentoe -afvuurende 12,7 mm (12,5 mm) masjiengewere in die neus

2 0,5 in (12,7 mm) Browning -masjiengewere in dorsale rewolwer

1 buigsame Browning -masjiengeweer van 0,5 in (12,7 mm), gemonteer agter die bom

Een van die minder bekende vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, dit is deur 24 eskaders gebruik en is in Europa sowel as die Middellandse See en Noord -Afrika bedryf. Die Franse het verskeie DB-7's bestel, soos die Boston lll ook bekend was, en sommige was nog nie afgelewer teen die tyd dat Frankryk geval het nie. Die POF het die res van die bestelling aangeneem, hoewel hulle bekommerd was oor die reeks. Hulle is ontplooi in nagvegter- en indringerrolle. Daar was twee basiese weergawes van die Havoc I, soos die Boston lll ook bekend was, 'n Intruder-weergawe (geglasuurde neus, vyf 0,30-duim-masjiengewere en 2.400 pond bomme) en 'n Night Fighter-weergawe (AI Mk. IV radar en agt 0.30 duim masjiengewere).

Die Franse was oorspronklik van plan om die DB-7 as 'n kortafstand taktiese aanvalsvliegtuig te gebruik, maar sy reikafstand was te kort vir die RAF om dit as ligte bomwerpers teen Duitse teikens in Europa te gebruik. Maar RAF het dringend behoefte gehad aan enige vliegtuie wat geskik is vir naggevegte en indringerpligte. Die tipe het sy eerste aktiewe operasies vroeg in 1941 by die RAF beleef, toe 181 Boston II's in die nagveg- en indringerrolle begin word. [20] Daar was twee basiese weergawes van die Havoc I, 'n Intruder-weergawe (geglasuurde neus, vyf masjiengewere van 0.30 duim en 2.400 pond bomme) en 'n Night Fighter-weergawe (AI Mk.IV-radar en agt 0.30-inch masjiengewere). Uiteindelik het 'n Britse weergawe met die naam DB-7B, RAF Boston III genoem. Die Boston III was die eerste om saam met die RAF as 'n ligte bomwerper te werk. Hulle is aan eskaders in die Verenigde Koninkryk verskaf. Hulle is verskaf aan die Royal Canadian Airforce, 418 eskader wat by RAF Debden gevorm het terwyl hulle gewag het op die voltooiing van RAF Bradwellbaai.

Douglas Boston Mk III -vliegtuig van nr. 418 Squadron RCAF wat in Bradwellbaai, Essex, taxis, voor 'n nag indringer aanval op Frankryk, September 1942

Douglas Boston Mark III, (Indringer) W8358 ​​‘TH-R ’, van nr 418 Eskader RCAF wat aan die Franse kus vlieg terwyl hy terug is na sy basis in Bradwellbaai, Essex, na 'n naguitstappie oor Europa. W8358 ​​het uiteindelik verlore gegaan terwyl hy op 8 November 1942 op 'n ander nag inbreker na Creil, Frankryk, was.

Bladsyinhoud ondersoek en geskryf deur Eric Simonelli. Bladsy -inhoud omskep en by die webwerf gevoeg deur Paul Webb


Neus van 'n Boston III van No.88 Eskader - Geskiedenis

Voormalige opdragte
NEIAF
18 Eskader

Loods F/L Harry Blinman Dawkins, 280971 (POW oorlede 15 Julie 1944) Gawler, SA
W/AG F / Sers Douglas George Semple, 26741 (MIA / KIA) Keswick, SA
W/AG F/Sers Gordon Ronald Thomas, 417011 (POW tereggestel op 5 Maart 1944, BR)
Uitgevee 12 September 1943

Vliegtuiggeskiedenis
Gebou deur Douglas. Konstrukteurs nommer 3824. Toegekende Royal Air Force (RAF) reeksnommer AL361. In die fabriek, geverf in RAF -merke en kamoeflering. Geen bekende Amerikaanse weermaglugmag (USAAF) se reeksnommer is toegeken nie.

Hierdie Boston was een van twee-en-twintig Bostons uit die RAF-produksie wat in plaas daarvan aan die Nederlandse Oos-Indiese Lugmag (NEIAF) toegeken is. Gedemonteer en oorsee gestuur na die Oos -Indiese Eilande. Na die val van Java, terwyl hy nog onderweg was, is hy na Australië gestuur en aan 18 eskader toegewys.

Oorlogsgeskiedenis
Gedurende April 1942 afgelewer by die Royal Australian Air Force (RAAF) as DB-7B Boston Mark III reeksnommer A28-15. Toegewys aan 22 Eskader met kode DU-Q. Hierdie Boston het ten minste ses-en-vyftig gevegsopdragte in Nieu-Guinee gevlieg voordat dit verlore gegaan het.

Aan die regterkant van die neus was die bynaam & quot; Spirit of Sport & quot; bo -op 'n skild verdeel met 'n vrou, kaarte, bierbeker en rookartikels, insluitend 'n pyp, sigaar en sigaret met filterpunt. Aan die linkerkant van die kajuit was neuskuns met 'n Japannese kop wat deur 'n boemerang getref is.

Sendinggeskiedenis
Op 12 September 1943 vertrek vanaf die Vivigani -vliegveld op Goodenough -eiland onder leiding van F/L Harry B. Dawkins op 'n missie teen Gasmata op New Britain. Oor die teiken is hierdie vliegtuig beskadig deur lugafweervuur ​​en in die see geslinger. Die bemanning het oorleef en is laas in hul reddingsvlot gesien, maar is nooit weer gesien nie. Ook verlore was

Die lotgevalle van die bemanning
Thomas is deur die Japannese gevange geneem en na Rabaul vervoer en 'n krygsgevangene (krygsgevangene) geword. Begin Maart 1944 aangehou in Tunnel Hill POW Camp. Op 5 Maart 1944 is Thomas gekies as een van een-en-dertig geallieerde gevangenes wat tydens die Talili Bay-bloedbad (Tunnel Hill Massacre) weggelei en tereggestel is. Daarna is die slagoffers begrawe. Teen die einde van die Stille Oseaan -oorlog, om die teregstellings en oorlogsmisdade te verbloem, het die Japannese beweer dat ongeveer veertig geallieerde gevangenes tydens 'n lugaanval tydens die aanval op Talilibaai doodgemaak is nadat hulle uit Tunnel Hill ontruim is en dat hul liggame veras en hul liggame is veras en die as in 'n enkele boks geplaas.

Op 15 Julie 1944 sterf Dawkins in gevangenskap aan beri beri en disenterie.

Herstel van oorblyfsels
Na die oorlog, die verasde as wat die Japannese beweer het, was diegene wat in Talilibaai vermoor is, proporsioneel verdeel op grond van die aantal slagoffers (23 Amerikaners en 5 Australiërs), met 3/4 van die as na die Amerikaners en 1/4 van die as na die Australiërs . Dit het die as van Thomas ingesluit. Die oorskot van Dawkins is ook opgespoor en gevind.

Gedenktekens
Semple is amptelik op die dag van die sending dood verklaar. Hy word gedenk in die Bitapaka -oorlogsbegraafplaas op die Rabaul -gedenkteken, paneel 35.

Dawkins word begrawe op Bitapaka War Cemetery in D. B. 2.

Thomas word begrawe op die Bitapaka-oorlogsbegraafplaas in die kollektiewe graf E.C. 5-11.

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


Vegter-bomwerper weergawes [wysig | wysig bron]

Operasionele ervaring in sy uiteenlopende rolle het vinnig gelei tot die ontwikkeling van 'n veelsydige vegvliegtuigweergawe, die FB VI, wat die eerste keer in 1943 diens gekry het. 250 bomme (110 en#160 kg) agter in die bombaai en twee bomme van onder die vlerke, of agt op vlerk gemonteerde vuurpyle. Later weergawes met 'n motor kon 500 bomme (230 en 160 kg) bomme dra. Die FB VI het die talrykste weergawe van die Mosquito (2 292 gebou) geword, wat die dagbomwerper 2 -groep, die indringer -eskaders van Fighter Command en 2nd Tactical Air Force, en die slagvlerke van Coastal Command, wat die variant as 'n kragtige gebruik het, toegerus het. anti-gestuur vliegtuie gewapen met agt "60 lb" vuurpyle.

Mosquito FB.VI van 613 (City of Manchester) eskader dra 'D-Day strepe' by RAF Lasham in Junie 1944

Operasie Jerigo -'n lae-vlak lugfoto van die Amiens-gevangenis tydens die aanval toon sneeubedekte geboue en landskap. Die donker voorwerp regs bo is die agterste romp en onvolledig teruggetrokke stertwiel van die foto Mosquito

Een van die groter risiko's van die vegvliegtuig Mosquito FB VI was deur 21 m², 464 (RAAF) eskader en 487 (NZ) eskader van groep 2, 2de Tactical Air Force in Operasie Jerigo, 'n missie om die mure en wagte van die Amiens -gevangenis te vernietig sodat lede van die Franse verset kan ontsnap. In die nadraai van die operasie is die muskiet van groepskaptein Percy Pickard neergeskiet. ⎤ ]

Op 11 April 1944, na 'n versoek van Nederlandse weerstandswerkers, het ses Mosquito FB VI's van nr. 613 (Manchester City) eskader 'n ligte aanval op daglig op dakhoogte op die Kunstzaal Kleykamp Art Gallery in Den Haag, Nederland, wat deur die Gestapo gebruik is om die Nederlandse sentrale bevolkingsregister op te slaan. Die eerste twee vliegtuie het hoë plofbomme laat val om die gebou oop te maak, terwyl hul bomme deur die deure en vensters ingaan. Die ander spanne het toe brandbomme laat val en die rekords is vernietig. Slegs persone in die gebou is dood - burgerlikes in die buurt in 'n broodry was ongedeerd. ⎥ ] ⎦ ]

Op 21 Maart 1945, nog 'n soortgelyke aanval, Operation Carthage, weer met 21 vierkante meter, 464 (RAAF) vierkante meter. en 487 (NZ) Sqn., het 'n bomaanval op 'n baie lae vlak op die Gestapo-hoofkwartier in die Shellhus, naby die sentrum van Kopenhagen, Denemarke, behels. Lede van die Deense verset het die aanval verskeie kere aangevra, maar is aanvanklik deur die POF as te gevaarlik geag. Twintig muskiete was betrokke, verdeel in drie aanvalgolwe. Hulle is begelei deur 30 RAF Mustangs. Die hoofaanval op die Gestapo -hoofkwartier het veroorsaak dat die dood van 55 Duitse soldate en 47 Dene wat vir die Gestapo gewerk het, saam met die vernietiging van die Gestapo -rekords in die hoofkwartier veroorsaak het. Agt Gestapo -gevangenes is dood terwyl 18 gevangenes ontsnap het. 'N Muskie wat in die eerste golf van die aanval gevlieg het, het 'n lang lamppaal getref en in 'n nabygeleë Katolieke skool (die Franse skool) vasgery. Mosquitos of the third wave bombed this area by mistake, killing 86 children, 10 nuns, 8 teachers, and 21 other civilians no civilians had been killed during the main attack. Four Mosquitos were lost and nine pilots/crew members died. The attack saved the lives of many resistance workers as the Gestapo archives and organisation were severely damaged. ⎧ ]

The famous RAF 617 squadron (Dambusters), while mainly equipped with Lancaster bombers, also employed the Mosquito for precision target marking by the Master Bomber. Volgens The Dam Busters, Group Captain Leonard Cheshire developed a dive-bombing method of marking targets in advance of the main squadron, to allow the main bombers to strike from high altitude. Cheshire initially used his own Lancaster for this approach, but switched to the Mosquito as being a more suitable aircraft. These Mosquito missions contributed to Cheshire winning the Victoria Cross in recognition of his sustained courage throughout the war.


Nose of a Boston III of No.88 Squadron - History

No 88 Squadron Aircraft & Markings

Three vertical bars allocated for use on Bristol Fighters

#

#

#

#

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisatoriese indeks [Bo -aan bladsy] No 89Sqn markings


Nose of a Boston III of No.88 Squadron - History

Vliegtuiggeskiedenis
Built by Douglas. Constructors Number 3823. Assigned Royal Air Force (RAF) serial number AL891. At the factory, painted in RAF markings and camouflage. No known U. S. Army Air Force (USAAF) serial number was allocated.

This Boston was one of twenty-two Bostons from the RAF production that were instead allocated to the Netherlands East Indies Air Force (NEIAF) and over painted with the markings of the Kon Marine (Dutch Navy) and assigned NEIAF serial number 66. Disassembled and shipped overseas bound for the Netherlands East Indies. After the fall of Java while still in transit, diverted to Australia.

Oorlogsgeskiedenis
On March 29, 1942, delivered to the Royal Australian Air Force (RAAF) as DB-7B Boston Mark III serial number A28-9. On May 29, 1942 a ssigned to 22 Squadron with fuselage code "DU-K". Nicknamed "Pegasus / Kon Marine" with the nose art of a black Pegasus.

On April 12, 1942 this Boston took off piloted by F/Lt W. J. Meehan, 865 who suffered a landing accident at Laverton Field.

This A-20 was normally piloted by F/L Charles Cuthbertson Learmonth (DFC) who renamed this aircraft "She's Apples" with the nose art of a dog on the side of the nose.

While in Australian service, the nose bombardier position not used and painted over with four fixed .303 machine guns were installed for strafing. This aircraft was one of two Bostons field modified with two .303 machine guns in the tail, the other was DB-7B Boston A28-8.

On December 14, 1942 took off piloted by pilot F/O Wines with gunner Flt Sgt Clifford Grove on a bombing and strafing mission against the Mambare River.

In total, this aircraft flew 77 combat missions.

On February 22, 1945 officially written off. Ultimate fate unknown, likely scrapped or otherwise disappeared.

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


Kyk die video: Comfortable Your Day with Huyen Phan Spa #09